Проблема Мороз - не заводится.

[Acid]

Такое дело. У меня 31029. Двигатель 402, карбюратор 151-й. Машина стояла две неделе на улице. Не ездил, т.к. есть проблемы, которые я хотел устранить в сервисе. Сейчас начались заморозки. Сегодня попробовал завести - ни в какую. Даже стартер не крутит. Скажите, дело в аккумуляторе? может разрядился или еще что-то...

 

[Steel]

Нашел небольшое описание "начинки" 13.XXX коммутатора

содержит выходной транзистор VТЗ (КТ848А), каскад предварительного усиления на транзисторе VТ2 (КТ630Б) и резисторе R7, формирователь сигнала датчика на транзисторе VТ1 (КТ6305) и элементах R1-RЗ, С1, VD1, VD2.

Между выходом и входом коммутатора включена положительная обратная связь (R10, С7), обеспечивающая стабильную работу коммутатора на пусковых частотах вращения валика распределителя (20÷30 мин-1). Цепочка RЗС1 служит для уменьшения электрического смещения момента зажигания в зависимости от частоты вращения датчика.

Коммутатор содержит также цепи защиты выходного транзистора (С5, С6, R9) и элементов схемы (С2-С4, VDЗ, VD4, R8). Конструктивно коммутатор выполнен на печатной плате, на которой смонтированы маломощные элементы схемы. Плата установлена в оребренный литой дюралюминиевый корпус, в котором установлены силовые элементы схем.

Добавлено через 2 минуты 27 секунд

Это не подпитка, это установка рабочего режима транзистора VT1.

Как можно "подпитать" датчик? Датчик - это просто обмотка!

Добавлено через 3 минуты 10 секунд

Нет, не прямоугольных. Их форма близка к синусоидальной. Но в работе коммутатора используется только положительное напряжение - отрицательное не проходит через диод VD3 (см рисунок в сообщении elvis03).

Меня глючить:haha:

 

[kelt_77]

эко тебя торкнуло...че пил?

 

[PAVEL29]

Это не подпитка, это установка рабочего режима транзистора VT1.

так называемое "смещение"

 

[Steel]

эко тебя торкнуло...че пил?

Хочешь попробовать думаю не стоит
Простите за флуд:blush2:

 

[oldman]

Схему подпитки - в студию.
Индукционный датчик НИЧЕМ НЕ ПОДПИТЫВАЕТСЯ - не путайте с датчиками Холла!
Я речь вел именно об этих датчиках.



Не обязана.
Закрытая заслонка делает смесь чересчур богатой - теплый, а тем более горячий двигатель на такой смеси не только заводиться - работать нормально не должен!

Уважаемый Полковник2 В схемах коммутаторов серий 31... 131..резисторами R1 и R2 задан ток индукционного датчика (1-2)mA.
На малых (пусковых) оборотах определяет *скважность и успех...*

Добавлено через 21 минуту 49 секунд

полковник2, Подпитка индукционного датчика есть, хотя проверял по осциллографу, он и без подпитки выдаёт до 60 вольт.

(2-5)V *кривым* хорошо, но их должен услышать КОММУТАТОР

 

[полковник2]

В схемах коммутаторов серий 31... 131..резисторами R1 и R2 задан ток индукционного датчика (1-2)mA.

Да ладно.
Из школьного курса физики известно, что источником тока в обмотке является переменное магнитное поле. Не так ли?
Может вы хотели сказать, что связка резисторов задают потенциал в точке из соединения, которые собственно и является установкой режима работы транзистора VT1?
То значение силы тока, которое вы указали - это не более чем справочное значение - истинное значение силы тока определяется исключительно сечением проводника обмотки датчика и "силой" магнитного поля его ротора.

(2-5)V *кривым* хорошо, но их должен услышать КОММУТАТОР

Так он и не "услышит". При напряжении бортовой сети 5V коммутатор не работает. Достаточно проанализировать номиналы резисторов в цепях баз первых двух транзисторов.

 

[oldman]

Да ладно.
Из школьного курса физики известно, что источником тока в обмотке является переменное магнитное поле. Не так ли?
Может вы хотели сказать, что связка резисторов задают потенциал в точке из соединения, которые собственно и является установкой режима работы транзистора VT1?
То значение силы тока, которое вы указали - это не более чем справочное значение - истинное значение силы тока определяется исключительно сечением проводника обмотки датчика и "силой" магнитного поля его ротора.



Так он и не "услышит". При напряжении бортовой сети 5V коммутатор не работает. Достаточно проанализировать номиналы резисторов в цепях баз первых двух транзисторов.

(2-5)V выходное напряжение датчика на пусковых оборотах

 

[BOL4APA]

Вчера таки завелся

Блин, как я соскучился по ее урчанию
Вчера обалденное состояние было. В чем была проблема - так и не понял. То ли карб грязный был, то ли свечи.. Стояли Бриск (хотя не заметил на них особого криминала) поставил NGK. Схватывать начала с первой попытки. Завелась где-то с третьей
Теперь возник вопрос - после прогрева движок весьма так ощутимо потряхивает. Что может быть? Регулировка карба? И еще пропало сцепление. Как оказалось - жидкость, сказав последнее "пока" куда-то утекла. Есть какие-то нюансы прокачки сцепления? И как его вообще прокачивать? С тормозами еще летом разобрался, а со сцеплением пока не доводилось...

 

[полковник2]

Есть какие-то нюансы прокачки сцепления?

Это в раздел "трансмиссия" загляни.

после прогрева движок весьма так ощутимо потряхивает. Что может быть?

Может и слишком бедная смесь, а может и не совсем правильные свечи.

 

[BOL4APA]

Это в раздел "трансмиссия" загляни.

Обязательно. Это я уже после написания поста додумался...

Может и слишком бедная смесь, а может и не совсем правильные свечи.

Эммм.. Виновато было зажигание. Сегодня повез дочку в поликлиннику на годичный осмотр. На полдороге туда начало постреливать в глушак. Прогазовался, прошло. Думаю, ща я дочь с мамой отправлю, а сам под капот гляну. На самом подъезде к поликлинике под днищем особо громко стрельнуло, после чего звук стал походить на прямоточный рев "пацансткой гоночной девятки". "Блин, опять глушак соскочил" - подумал я. Приехав на место, и заглянув под днище, я увидел весьма нелицеприятную картину из внутренностей развороченого вдоль глушака. Зажигание-то я выставил. Но домой потом ехали пугая всех участников движения, и просто пешеходов весьма уверенным ревом. :-/

 

[443]

Вот и я сегодня целый день пытаюсь завести машину после ночи в -30. Четвертый раз поставил на зарядку АКБ. Поливал чайником коллектор не схватывает, лил теплый бензин в колодцы К-151. Свечи выкручивал, прокаливал китайским балончиком с российским газом(может лучше на плите?). Искра есть, бензонасос качает(сливал в бутылку). Теперь карб весь в бензине, коллектор во льду, мой энтузиазм заканчивается. Повторюсь, проблемы возникают только когда за -25. До этого все нормально было. В ноябре карбюраторщик менял пусковое устройство(мембрана с металическим стержнем посередине) стала заводится лучше. Знаю что если ее подольше крутить то заведется, или с троса. Что можно сделать что бы машина завелась? Нужно ли осушать карб? Читал тут что можно налить бензина и поджечь немного(бред наверное).

 

[Bирус]

завтра могу подьехать попробовать прикурить

 

[полковник2]

Что можно сделать что бы машина завелась? Нужно ли осушать карб?

Конечно. Ты же его залил, бедолагу.
Карбюратор, коллектора (внутри!) и камеры сгорания нужно просушить (как это сделать сам догадаешься? ). Далее - свечи. Прокаливать лучше на газовой плитке: и надёжнее и сам в тепле. Если есть возможность - прикупи новых. Ну если эти вот только-только поставил - мучай их.

Попробуй хрень - "быстрый старт". Там легко испаряющиеся фракции эфира. Он поможет двигателю дать вспышку - потом он уже и сам запыхтит.

 

[Bирус]

я даже несколько раз заводился с помощью газа в балончике(вставлял сопло горелки в кастрюлю и открывал газ не поджигая )

 

[443]

Результат - 0... Есть схватывания, но незапускается. АКБ в пятый раз на зарядке за сутки... Карб сушил, видимо не весь просох.

 

[полковник2]

АКБ в пятый раз на зарядке за сутки...

Это не зарядка. Это слишком мало - нет "объемного" заряда, нет ёмкости. Просто проверь по вольтметру (на приборке) в момент прокручивания стартером - сколько там остается на работу ЭБУ и прочего, необходимого оборудования? Видимо недостаточно.

Пробуй запускаться с прикуривателем. Погоняй АКБ малым током часов 12. Если вспышки есть - не всё безнадёжно, ты на правильном пути.

 

[443]

Я вот тут подумал, за 1.5 года обладания машиной проблемы были только с карбюратором, карбюраторщику отдал уже 4тыр. точно если не больше. То не заводится зимой, то обороты плавают, то игла западала 2 раза за неделю(хорошо что гарантия есть на его работу).
Может купить новый к 151с, вроде он лучший как я понял из форума? Хотя мастер говорит что и на этом можно ездить, машина то прошла 70 т.км. Что скажете? Завтра опять к нему ехать деньги платить...

 

[полковник2]

карбюраторщику отдал уже 4тыр. точно если не больше.

Может купить новый к 151с,

Обидно, когда уже столько в него вложил. По деньгам, так точно на новый уже "заработал". Только покупать надо придирчиво: если будет удачная покупка, то даже регулировать особо не придется - сам справишься, на слух.

 

[443]

Только покупать надо придирчиво: если будет удачная покупка,

Это как так, какие нюансы, на что смотреть? Кстати заводится буду от Газели с 405м, а то японка не прикурит даже за полчаса, пробовал, вокруг одни самураи.

 

[полковник2]

Пройди в тему про карбюраторы.
Я просто всего не помню. Надо чтоб в оригинальной коробке был, с паспортами и барками всякими, чисто обработаны металлические плоскости (которые обрабатываются, не литьё), ну и т.п.
Можно на сайт производителя (ПЕКАР) зайти - там наверняка есть список отличий, признаки "фирменности".