По газу - забыл поставить втулку на вход воздухоочистителя для снижения подачи воздуха, отвинтил винты на тройнике, машина побежала лучше, но выше 110 км в час ненабирает и то после 80 с трудом. По бензину. Вчера перед установкой карба снял верхнюю крышку, чтобы заменить манжету на игле и заметил, что ГВЖ 1-й камеры забита грязью (карб 2 года в багажнике катается). Прочистил, но видимо надо было продуть канал. Сегодня снял воздухан и завёл на бензине, опять при прогазовках на месте был провал и через носик в 1-ю камеру бенз шёл неравномерно. То есть при резком нажатии сначала давал порцию бензина, потом бензин пропадал, начинался провал и двига чуть не глохла. Погагазовав на месте минут 5 увидел, что бензина стало поступать больше и он грязный, чёрный. Короче насильно промыл бензом канал, потом покатался и нет провала, машина рвёт из под себя, чего со старым карбом давно не чувствовал.
Новое - хорошо забытое (и отмытое!) старое....
Интересный подход :shok: сам езжу 7 лет на пропане - такое первый раз слышу. ГАЗу, как и бензину, нужна оптимальная смесь. Пропадание тяги и перерасход может быть связан как с обогащенной, так и с забедненной смесью - многое ведь зависит от настройки обводного канала.
Ну насчет уменьшения подачи воздуха Элвис погорячился.Уменьшается сечение входного канала для увеличения разрежения в зоне впуска газа.Количество воздуха при этом особо не уменьшится за счет увеличения скорости потока.Я тоже недавно почерпнул это по совету того же Элвиса из Золотницкого.Действительно стал лучше работать двигатель на газу.Правда сразу подчеркну что у меня советский "нулевой" фильтр(мочалка в кастрюле).
Поподробнее напиши, а то непонятно, что ты имеешь ввиду.
Во первых не туда написал и поиском поработать надо, всё давно в темах Электрики расписано. Во вторых - поставь трамблёр по шкале в середину, сними крышку трамблёра, есть на трамблёре сзади болт под тот же ключ на 10, отвинти его, и совмести риски на корпусе и роторе трамблёра, потом затяни задний болт. А вот потом катайся и дави гашетку для регулировки по детонации.
Датчик Холла - типа микросхемы с тремя ногами.
магнитно-индукционная. Там скорее всего минусовой проводок под заклёпкой расслабился (на старой катушке).
После регулировки клапанов надо вручную или же стартером прокрутить на несколько оборотов коленвал и потом снова проверить зазоры.
Это и было причиной. Вообще то мог зашкурить, обезжирить и поставить обратно. Стоит это сделать и снятые детали проверить на уже работающем двигателе, а потом оставить все рабочие детали в багажник, прозапас.
