Глохнет и теряет обороты ХХ только в межсезонье.

[443]

В общем такое дело странное замечаю не первый год.
На улице +3 и дождь. Двигатель прогрел до +60 и поехал, в пробках на светофоре глохнет на ХХ, хотя уже прогрет до +80. Постоял минут десять с вытянутым слегка подсосом, подергался, восстановились обороты. Поехал нормально. Потом спустя 2 часа простоя при t +40 на ХХ не глох и я сразу поехал.
И вот такое я замечаю только при переходе с мороза на тепло или с теплого времени на холодное, к примеру осенью вечером приехал было+ 10 утром -3 и та же хрень пока не проедешь с 10км.
Или зимой, прогрел двигатель до +40 и все можно ехать, и обороты не падают. В жару вообще проблем нету.
Шланг воздуховода от фильтра подключен к жаровне конечно.

 

[443]

к-126

А он мне по высоте встанет на 3110?

 

[СЕО]

А он мне по высоте встанет на 3110?

Капец ... я в шоке ... за 4 года ни разу не встречали тему http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=23553


Продолжение диалога считаю бессмысленной тратой времени.

Удачи

ПН
http://forum.allgaz.ru/showpost.php?p=1688295&postcount=64

http://forum.allgaz.ru/showpost.php?p=1704499&postcount=72

 

[443]

Капец ... я в шоке ... за 4 года ни разу не встречали тему http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=23553

Зачем мне это? Меня до этой весны вполне устраивал штатный карбюратор.

 

[elvis03]

443, Тогда читай эту тему http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=13300

 

[443]

Кстати - по ссылкам отметил интересный момент: кто-то там привёл в порядок систему ЭПХХ и этим проблему вроде как решил.

А здесь у тех, кто испытывает эти проблемы, ЭПХХ активен? Просто я еще летом закольцевал (ибо постоянно глючило), вот и думаю теперь - стоит ли приводить её в порядок только ради этого?

ЭПХХ активен, думаю поставить новый экономайзер и сам блок. Как думаете проблему решит?

 

[SvS]

Думаю - нет. У меня карбюратору год, около 7 тыс пробег всего. Т.е практически новый. Проблема есть.

Первые 10 мин движения - с чуть прикрытой возд. заслонкой, уже привык и приспособился.

 

[443]

Первые 10 мин движения - с чуть прикрытой возд. заслонкой, уже привык и приспособился.

У меня когда приоткрыта, то на газ трудно давить. У тебя К 151С?
Заменил я экономайзер, и обнаружил что шланги с электромагнитного клапана были не правильно подключены. Перепутаны с бокового надо на экономайзер, а с прямого на задросельное пространство. У меня было наоборот. Может в этом проблема еще была?

 

[kosten]

443, Тогда система ЭПХХ вообще не должна была работать, ХХ не было бы.

 

[Никита Козлов]

Одна из причин СИЛЬНОГО обмерзания блока ЭПХХ на К-151 переобогащение смеси, которое приходится делать чтобы скомпенсировать подсос воздуха через гнутую нижнюю привалочную плоскость средней части кар-ра и увеличенные зазоры между ДЗ и стенками каналов (зазор в норме 0,03мм (толщина человеческого волоса!)). Из-за этого подсоса воздуха приходится обогащать смесь значительно больше, чем это надо, в результате получаем излишнее испарение и повышенный отбор тепла, что и приводит к сильному обмерзанию. Я никогда долго не прогревал дв-ль, начинал движение на подсосе через 3-5мин. в морозы, при более высоких температурах начинал движение через 1-3мин. При движении дв-ль прогревается значительно быстрее, меньше смывается масло со стенок цилиндров и меньше бензина попадает в масло, стекая, в виде конденсата, по стенкам цилиндров. Мне ни разу не попадался кар-р, даже новый, где эти, да и не только эти, зазоры были бы в норме, не смотря на то, что это ЗАВОДСКИЕ НОРМАТИВЫ! Проведя ПОЛНЫЙ ремонт кар-ра, никаких проблем ни с ХХ, ни с запуском холодного дв-ля нет (пробежал на К-151 около 400000км, средний расход по городу летом не более 12,5л/100км, по трассе менее 10л/100км). Если будет желание своими руками НОРМАЛЬНО сделать К-151, вышлю в личку методику полного ремонта. Чтобы нормально сделать К-151 требуется немного больше знаний и умений, чем для ремонта К-126ГМ, зато результат хороший! Удачи.

 

[АльфНик]

оздуховод на вып/коллекторе. Явление обмерзания особенно заметно в районах с высокой влажностью. На своей "ВОЛГЕ", я подключал тёплый воздух от коллектора уже при +10* и НИКОГДА не имел проблем с обмерзанием и нестабильным ХХ!

Неделю назад сделал то же самое.Так теперь греюсь до 40 и сразу стабильный ХХ появляется!А раньше,когда своей дурной головой недопёр жо этого-бывало и до 60 прогревался,а ХХ стабильного не было,да и провалы проскакивали,как резко газку поддашь.

 

[aap]

Одна из причин СИЛЬНОГО обмерзания блока ЭПХХ на К-151 переобогащение смеси, которое приходится делать чтобы скомпенсировать подсос воздуха через гнутую нижнюю привалочную плоскость средней части кар-ра и увеличенные зазоры между ДЗ и стенками каналов (зазор в норме 0,03мм (толщина человеческого волоса!)). Из-за этого подсоса воздуха приходится обогащать смесь значительно больше, чем это надо, в результате получаем излишнее испарение и повышенный отбор тепла, что и приводит к сильному обмерзанию. Я никогда долго не прогревал дв-ль, начинал движение на подсосе через 3-5мин. в морозы, при более высоких температурах начинал движение через 1-3мин. При движении дв-ль прогревается значительно быстрее, меньше смывается масло со стенок цилиндров и меньше бензина попадает в масло, стекая, в виде конденсата, по стенкам цилиндров. Мне ни разу не попадался кар-р, даже новый, где эти, да и не только эти, зазоры были бы в норме, не смотря на то, что это ЗАВОДСКИЕ НОРМАТИВЫ! Проведя ПОЛНЫЙ ремонт кар-ра, никаких проблем ни с ХХ, ни с запуском холодного дв-ля нет (пробежал на К-151 около 400000км, средний расход по городу летом не более 12,5л/100км, по трассе менее 10л/100км). Если будет желание своими руками НОРМАЛЬНО сделать К-151, вышлю в личку методику полного ремонта. Чтобы нормально сделать К-151 требуется немного больше знаний и умений, чем для ремонта К-126ГМ, зато результат хороший! Удачи.

Я в общем то согласен с написанным, но сделаю дополнение: Блок ХХ обмерзает и при устранении подсоса воздуха. Я, обычно, после сборки карбюратора, герметизирую сэндвич между нижней и средней частью герметиком или поксиполом. Таким же образом герметизирую соединение блока ХХ и нижней части. В итоге уже при прогреве до 40 гр. двигатель идет почти уверенно без подсоса и стрелка тахометра стоит как пришитая на одном месте на ХХ. Вообще, борьба с подсосом воздуха в карбюраторах - это отдельное святое дело. Успехи были достигнуты при разработке восьмерочного карба солекс. Ну и К-151 можно довести до кондиции. Это вообще мой самый любимый карб, с ним я, можно сказать, потерял девственность по части ремонта автомобилей.
Да и расход у меня был такой же низкий: 12 в городе и 8.5-9 по трассе.

 

[Шмыгг]

Успехи были достигнуты при разработке восьмерочного карба солекс.

..это у которого половина карба одноразовая
и правда успех,ставим новое и едем дальше

Ну и К-151 можно довести до кондиции. Это вообще мой самый любимый карб, с ним я, можно сказать, потерял девственность по части ремонта автомобилей.

..а еще кроме к-151 ковырял другие карбы?

Да и расход у меня был такой же низкий: 12 в городе и 8.5-9 по трассе

..средний расход

Добавлено через 3 минуты 40 секунд

которое приходится делать чтобы скомпенсировать подсос воздуха через гнутую нижнюю привалочную плоскость средней части кар-ра и увеличенные зазоры между ДЗ и стенками каналов (зазор в норме 0,03мм (толщина

..не все так просто
не зря Металвойсе придумал для К-151 приблуду для обогрева блока хх

(пробежал на К-151 около 400000км,

..нолик не лишний?впрочем,инет все спишет

Чтобы нормально сделать К-151 требуется немного больше знаний и умений, чем для ремонта К-126ГМ,

..зачем?
если к-126 стабильнее

Добавлено через 1 минуту 31 секунду
..вот доработка блока хх от Металвойса http://forum.allgaz.ru/showpost.php?p=1689428&postcount=106

Добавлено через 6 минут 37 секунд
..а здесь http://forum.allgaz.ru/showthread.php?p=1710500#post1710500
сравниваем достоинства карбюраторов
вэлкам

 

[aap]

..это у которого половина карба одноразовая
и правда успех,ставим новое и едем дальше



..а еще кроме к-151 ковырял другие карбы?

Ну, зато долго ходит и не так страдает от протяжки гайками. Ну это имхо, конечно.

...ковырял: К-135 на ГАЗ-53, ДААЗы для жигулей и 41-го космича, солекс для восьмерки (ну тут всё скучно), К-126ГМ.

Вообще я понял одно: карбюратор должен быть чистым и без подсосов воздуха - это точка отсчета для остальной диагностики и настроек.

 

[443]

Сосед сегодня изучал К-151. Можно сказать взгляд со стороны. Изучил подачу воздуха к карбюратору и где находится блок ХХ. Его вердикт - сконструирован он бестолково... Еще сам факт подводящего и отводящего патрубков с бензином в нескольких см. от выпускного коллектора не является безопасным решением. Я с ним согласен.

 

[elvis03]

443, Тогда ставь 126-й или 135-й (что ещё лучше).

 

[443]

Есть где нибудь мануал по установке К -126гм на З110. Есть тема про К-126, но там не то. мне непонятно например зачем менять жиклеры вместо штатных? Какой он по высоте по сравнению с К-151?

 

[Шмыгг]

или 135-й (что ещё лучше).

..а еще лучше К88,хх всегда великолепно держит не нарадуюсь

 

[СЕО]

А Солекс ЕЕИТ 32\32 еще лучше и ниже - по высоте он лупит и 135 и к-88 и к-126 :haha::haha:

 

[Шмыгг]

Солекс ЕЕИТ 32\32 еще лучше и ниже - по высоте он лупит и 135 и к-88 и к-126

..эт да,ниже раза в полтора
в ширину раздался так сказать..

есть у меня такой карб,пирбург 2в
жаль что ушатан полностью

 

[СЕО]

Шмыгг, Я тебе еще карбов подсыплю ... если что. Не раньше весны правда... нету сейчас ничего.. так штуки 3-4 запчастевых.

По теме:

Вчера на карбе к-89ат очень торопился и не прогрел ДВС хорошо.. выехал со двора и поехал к перекрестку... подьезжаю на 3 передаче и чувствую что падают обороты ( как на к-151 когда обмерз ЭПХХ) -- ну и фигле ручку подсоса дернул на себя чутка ... выжал сцепление и тормож потихоньку - двигательне не глохнет . Ну и проехал светофор на подсосе, а потом подкинул жару .... и поехал дальше , убрав подсос ...

Вывод : в теме этой уже не раз писАлось -- обмерзает к-151 у многих, не страшно это.... нужно просто знать как работает тот или иной узел и тогда можно всего достичь.

Удачи всем