Результаты поиска

Не видел щебенки я там. От Тюмени до Ебурга асфальт, хоть и хреноватый местами. Дальше до Ачита отлично, потом вниз на Красноуфимск и до Сима.

Да вы о чем, разница максимум километров 50. В смысле Тюмень - Челябинск - Уфа и Тюмень - Ебург - Уфа. Но ехать по горам Челябинск-Уфа такая ж*па, что 50 км это фигня. Я сам сейчас в отпуске. Проехал Надым - Москва, потом Белгород, потом Таганрог, сейчас в Тольятти.

Только через Челябинск - не лучший вариант. Лучше на Ебург из Тюмени.

Я понял, что значит изобретать велосипед.

То есть за пару-тройку ночей намолотит на электроподогрев

1. 406 2. ездил на Shell полусинтетике, напугали сообщения о подделках, сегодня залил Castrol 3. 10W40 весь год 4. 10 000 5. Пока впечатлений новых нет.

Гы, а я писал:)

Название темы - глохнет при торможении. Если следовать логике: - подсос воздуха (ВУТ непосредственно связан с ресивером). - вода в ЭБУ (при торможении переливается, замыкая что-то там) - включающиеся стопы садят напряжение в сети (совсем маловероятно, но мало ли что, у меня как-то из-за плохого...

Ну не поняли мы друг друга, бывает. Я тоже за закрытие темы.

Дабы не разводить лишнюю полемику, еще раз попробую внести ясность. Может я сам виноват, не в ту тему начал писать, может еще что. Требования безопасности каждый определяет для себя сам. Можно ходить по улице в каске. Почитайте статистику смертности от травм головы, увидите, что это не лишено...

Поискал:

Три раза глубоко вдохнул, досчитал до десяти, теперь пишу: У меня в автомобиле отсутствуют задние ремни безопасности и крепления для них.

Это практически жара:)

Не, ну я неправильно сформулировал, с запасом взял - имел в виду до еще заводимого состояния. И нос от ветра прятать надо, это да. Смысл один - жалко насиловать движок как холодным пуском, так и круглосуточным холостым. И кстати присоединяюсь к предыдущим ораторам по поводу проблемы возможного...

Была такая тема после установки автозапуска:) Пришлось дырку сверлить между резонаторами. Однако имхо это при циклическом запуске происходит - нагрев - конденсат. Если постоянно молотить будет - не замерзнет. Ну а по сабжу - мне лично жалко машинку так насилить... Или разориться на автозапуск...

Еще одна новость... Случайно топик почитал, а тут стока интересного:haha:

Ну не должно такого быть, надо искать причину. В мороз движок не может завестись только если не хватает сил стартеру прокрутить замерзшее масло. Если движок нагрет хотя бы выше нуля - должен заводиться. Повторю про свой 406 - никаких проблем. Надо искать причину

Как, уходя из дома, не забыть выключить утюг. Чет я склоняюсь к мысли, что тема похожая...

Ну тогда еще концевик под сиденье - водителя нет - фары не горят:)

Да просто наклейку присобачить перед глазами: "ТЫ ВКЛЮЧИЛ ФАРЫ?":rofl:

Не, ну описываемая ситуация в принципе то же самое, что пуск недавно заглушенного авто в мороз. Движок теплый, воздух холодный - в чем разница, какие конфликты датчиков? ИМХО разница тут только в содержимом цилиндров... На свежезаглушенном там будет чисто, а вот на постоявшем некоторое время...

Долго читал, много думал... Даже сам где-то писал на эту тему. Все равно сомнения гложут. Всегда бывает необходимость включить габариты/фары при неработающем движке, или наоборот - выключить при работающем. То есть ручное управление надо оставлять. А значит риск забыть включить-выключить...

Ваще-то насколько помню в основном глючный датчик температуры мешает в морозы. Моя сейчас заводится в -20 без проблем, заводил и в -37, однако мне как-то жалко движок в такой мороз крутить. Электроподогрев, потом автозапуск через окошко с брелка на 10 мин - и можно ехать. Сейчас завожу...

ИМХО кроме как компрессию, без разборки двигла больше ничего не проверишь...???

:flood::flood::flood::flood: А вот это плюс стопицот...:rofl: