Проблема Греется коммутатор

[RPD1201]

Здравствуйте. Проблема такова. Двигатель 402, катушка зажигания Б116 и Б116-02, коммутатор 131.3734, трамблёр 1908.3706. Система без вариатора. Постоянно греется коммутатор. Поменял трамблёр, поставил с заведомо рабочей машины. Уже подключал систему зажигания отдельно от другого АКБ. Полярность подключения на самой катушке тоже менял. Пробовал ставить коммутатор 13.3734-01, изменений нет. Из-за этой проблемы уже сгорел коммутатор 131.3774. Нужна помощь. Заранее спасибо.

 

[monnVid]

@Крым, Понятно ,спасибо!

 

[Shershavchyk]

Судя по дате, он уже давно сгорел этот коммутатор и был сдан на металлолом. Тему можно закрывать.

 

[Крым]

@Крым, Понятно ,спасибо!

Кстати, 13-е коммутаторы, уже, по-моему.. никто не выпускает.
Они с производства СНЯТЫ.. как УСТАРЕВШИЕ.

СОАТЭ их точно не выпускает.


.

 

[monnVid]

Пардоньте, не сказал, что распределитель с датчиком холла.

Посмотрел справочник по коммутаторам ваз с датчиком Холла.Впечатление неважное--там несколько микросхем сложных типа К140 ,ремонту не подлежит вобще,а чем сложнее тем меньше надежность....А наши коммутаторы довольно простые и ремонтопригодны. Так что лучше родные использовать...

 

[волга эксклюзив]

И какая у него маркировка и от чего он ?

А хрен его знает, в магазе 24 ч. на Трефолева брал 2 шт. для Газ.
Кстати оба работают как часы с Октаном. На холодную заводится не успеваешь повернуть ключ.

 

[Крым]

На холодную заводится не успеваешь повернуть ключ

Я знаю случаи.. когда, даже, без ключа само заводилось.



.

 

[monnVid]

А хрен его знает, в магазе 24 ч. на Трефолева брал 2 шт. для Газ.
Кстати оба работают как часы с Октаном. На холодную заводится не успеваешь повернуть ключ.

Так в чем проблема? Возьми и посмотри что на них написано.....

 

[волга эксклюзив]

Яволь, гляну сегодня.

 

[волга эксклюзив]

Добрался.

 

[Крым]

Добрался.

А-а.. так это с "датчиком Холла"..
Неплохой.. но как по мне.. его надежность НИЖЕ, чем "индукционного".
А цена выше.


.

 

[волга эксклюзив]

надежность НИЖЕ

Ошибка. У индукционного магнитное поле ротора возмущает проводочки катушки статора, а значит проводочки как бы трясутся и если не качественно залиты лаком между собой и вообще имеют подвижность, то привет искре и помойке. У холла нет недостатков, кроме общих механических. К тому же есть возможность изменять момент искрообразования в отдельном или отдельных цилиндрах при разной компрессии ( тема = Персональное зажигание для одного цилиндра= ).

 

[monnVid]

Добрался.

Спасибо за снимки,но не понятно как подключено к приводу распредвала,там ведь внутри мотора валик с шестерней.....целая проблема .Это надо отдельно привод делать или покупать ??

 

[волга эксклюзив]

привод

Этот распределитель один в один с любым волговским 402. Только подключение к коммутатору другое.

 

[Крым]

Только подключение к коммутатору другое.

.. и ДРУГОЙ коммутатор.


.

 

[monnVid]

Ошибка. У индукционного магнитное поле ротора возмущает проводочки катушки статора, а значит проводочки как бы трясутся и если не качественно залиты лаком между собой и вообще имеют подвижность, то привет искре и помойке. ( тема = Персональное зажигание для одного цилиндра= ).

К сведению ---там напряжение не более 1 вольта эдс,а тока почти нет,так что ничего там не трясется даже без лака--достаточно намотки простой!!
А распределитель по фото не похоже что один в один с нашими,наш короче.....И надежность наших лучше и проще по конструкции....

 

[волга эксклюзив]

надежность наших лучше

А я, что против ? Лишь бы мотор работал.

 

[Крым]

А распределитель по фото не похоже что один в один с нашими,наш короче....

@monnVid, становиться он в наш привод без проблем.
Я проверял.. СТАНОВИТЬСЯ.

Но тут еще фишка и в том, что одной заменой трамплера не обойдешся.
Придется поменять еще и катушку, и коммутатор.


.

 

[monnVid]

@Крым, Спасибо,понятно.....лучше со своим ---проще и дешевле....

 

[Wanderer]

Я, конечно, убеждён, что экперементировать (во всех сферах жизни) можно и нужно. Но вместе с тем - если штатные компоненты начинают давать симптомы - это может быть признаком более глубокой болезни.

Если электрика греется - значит где-то либо аномальный ток, либо аномальное сопротивление.

У меня тоже грелись и коммутатор, и катушка. И стрелка вольтметра прыгала. А в горку на 3-й, при попытке разогнаться, тачка начинала козлить. И что оказалось:
1. ВВ-провода (Тесловские) стояли с 2014-го, и сопротивление у них было 8,2к (но - у всех одинаковое в-точности, что меня и смущало (думал - может так и надо). Намедне поменял тоже на силиконовые, жёлтые (забыл, как называются), у которых было 1,2к. Так теперь даже летом едешь по трассе (80-90), останавливаешься, открываешь капот - и коммутатор, и катушка просто ледяные. А если по грунтовке (30-40) и потом паркуешься - слегка тёплые. И стрелка вольтметра стала скакать куда меньше.
2. Катушка стояла с 2015-го точно, и все сопротивления у нее были в норме. Но недавно дошло отвинтить провода (не ВВ) и подчистить. И козлить перестала, и стрелка вольтметра почти успокоилась.

Короче - надо хоть раз года в 3 все соединения проводов (и массы) отвинчивать и шкурить.

А на катушках - тем более, ибо у них резьба выходит прямо из пластикового основания, и нормально их не затянешь.

 

[БИМ]

коммутатор, и катушка просто ледяные

Пелевин. Вот тебе и кондей готовый, только обдув приладить.