Недавнее содержимое от alsenin53

13 лет стоял штатный аллюминиевый и грел отлично. На днях пришлось снимать, потёк сволочь. Сбоку в отверстии куда верхний штуцер закручивается трещинка оказалась. Радиатор отмыл с порошком как следует, и внутри, и снаружи, а проблемный штуцер посадил на поксипол. Главное паралоновый уплотнитель...

Три года назад менял его, когда стрелка всегда показывала ноль. После замены давление опять появилось. Наверное надо снова его поменять.

После того как двигатель набирает 1500 оборотов и выше, начинает дрожать стрелка на указателе давления масла. Отпускаешь педаль газа, понижаются обороты и стрелка снова даёт нормальные показания без дрожи. Что может быть причиной? Двигатель 402.

В первичку надо поставить воздушный жиклёр побольше, где-нибудь в районе 160. И кстати, винт качества топлива для ХХ и соотношение воздушных и топливных жиклёров в первичной и вторичной камерах, это две совершенно разные вещи. Если винт не реагирует, то надо разбирать, чистить карбклинером...

Подскажите, какие свечи более подходят для использования летом, А 14 или А 17?

А чего сомневаться? Сделай и похвастаешь народу результатами. Мне, например, очень интересно узнать. А то что фильтр засрётся раньше времени, так фигня всё это. Раз в пол года сто рублей на него потратить, не такие большие деньги.

А сколько такие стоят?

Померил, заводской зазор получился 0,65-0,7 мм. Разогнул до 0,8. Завтра вкручу и почувствую разницу :)

На свечках NGK на центральном электроде есть канавка, из-за которой не очень понятно как правильно выставить зазор. Если круглым щупом 0,8-0,9мм мы выставляем его по варианту "А", то размер "В" получается меньше. Либо по размеру "В", но тогда "А" будет больше миллиметра. Кто-нибудь знает точный...

Кнопка виновата???