тотальное снижение расхода топлива на 402-м

[-=ProgressoR=-]

сегодня общался с мужиком одним, он мне рассказывал что мол у него газ-24 ну и естественно 402-й мотор, так вот: жрет этот мотор у него 10 литров по городу, потому что стоит на нем карб от 7-ки... реально ли такое? или мужик просто заливает, и если реально то как это отражаетсяна мощности крутящем моменте и.т.д.?

 

[MetalVoice]

removed

 

[Серж 469 б]

Я установил на свой автомобиль свечи Бош, которые экономят 10% топлива, залил масло Мобил1, которое экономит ещё 15% топлива, установил ионизатор топлива - экономия ещё 20%, набухал присадки - сэкономил ещё 30%, и ещё много всякой всячины, экономящей топливо. Теперь через каждые 100 километров я останавливаюсь и сливаю из бака лишний бензин.

Ты еще забыл про люстру чижевского, тоже говорят на горловину мона канистру вешать, бенз собирать, а то аж через прет

Добавлено через 8 минут 35 секунд

Спокойной езде имелось в веду, что после установки сего девайса у ДВС откроются скрытые лошади и тебе покажется, что раньше ты стоял а ни ехал , по этому что бы сэкономить топливо тебе придётся придерживать своих лошадей до уровня на котором ты раньше ездил .

А зачем отковыривать эти самые лошади, которые так глубоко запрятаны? Для этого надо обязательно покупать 151Мв или как то так ты ег обозвал? А че простой к 151В не прет? Если нужна экономия то я думаю ее можно получить и на простом. В твоих постах идут две противополжности то экономия, то умеренная езда на средних оборотах. Тогда я опять не пойму зачем платить тебе? ЧТоб было так выходит

 

[Сергей 33021]

Ты еще забыл про люстру чижевского, тоже говорят на горловину мона канистру вешать, бенз собирать, а то аж через прет

Добавлено через 8 минут 35 секунд


А зачем отковыривать эти самые лошади, которые так глубоко запрятаны? Для этого надо обязательно покупать 151Мв или как то так ты ег обозвал? А че простой к 151В не прет? Если нужна экономия то я думаю ее можно получить и на простом. В твоих постах идут две противополжности то экономия, то умеренная езда на средних оборотах. Тогда я опять не пойму зачем платить тебе? ЧТоб было так выходит

Видимо,Металвойс хочет сказать что при обедненной смеси проявляются скрытые пони-лошадки двиглаМлин,я прям не знаю...

 

[Клаус вертолет]

Кстати, так , для информации: Когда эксперементировал с карбом, установил и окончательно убедился : Если душить, больше жрет, если добавлять ( читай увеличивать мощность за счет увеличения подачи топлива, но в меру и до определенного уровня) то расход падает, но не фантастические 20-30% Испытано на 151-ом. Также расход снижается если на карб дааз 4178 вместо штатного ставить 406 воздушный фильтр, рассверливать топл и возд жиклеры с отношением 151-ых данных ( не хватает ему штатных ТАЗовских жиклеров) . Это все не взято с потолка, а путем личный продолжительных экспериментов. В последнем варианте, я укладывался в смешанном цикле ( на мкаде без пробок, потом в городе потыкаться) в 10 литров, при условии что езжу я не очень то и спокойно, 100-140 и гоняя иногда пердолеты-ТАЗы Но главное, надо настраивать карб долго и под свой только двиг, но перед этим, чтобы зажигание работало как надо. Карб,это уже последняя очередь. К примеру, если клапана впускные заросли до невозможности нагаром-маслом, то Вы никогда не добьетесь экономии и ровной работы.

P.S. И двиг хотябы раз в неделю ( для московских пробок) надо "продувать", т.е. 5-ая или 4-ая и на максималку.

 

[Серж 469 б]

Также расход снижается если на карб дааз 4178 вместо штатного ставить 406 воздушный фильтр, рассверливать топл и возд жиклеры литров

Да, но рассверливание нужно потом как то проверить например проливкой или калибром, затем надо отполировать проходное отверстие жика, да и зенковать тоже проблематично. Так же хоцца добавить, что по гидродинамическим показателям жиклеры не просто просверленный предмет, а от тарированный на определенную пропускную способность. И по этому после рассверливания нужна обязательно проливка, но и при ее проведении существует ряд определенных сложностей, таких как влажность окруж. воздуха, его температура и жесткость воды, и атмосферное давление, тока при соблюдении этих требований можно точно сказать какой номинал у жиклера, и от сюда строить регулировку карба на определенные параметры - РАСХОД ТОПЛИВА И ДИНАМИКУ!
По поводу рассверливания можно почитать труды товарисча ЛОКШИНА "Карбюратор, без колдовства и делетанства"

 

[Slavak]

2 клаус & голос
в принципе вы об одном говорите
суть дела ведь не только в том что меньше больше жрать стала
суть дела в том что после того как авто побывало в правильных руках и ему почистили отрегулировали карб, причем не важно какой стоял, выставили зажигание итд
хозяин тачки садиться попробовать и не узнает машину, он то привык трогаться тапку в пол тк она захлебывалась и проваливалась, а тут бум и поехала
рвет из под себя, соответственно и жрать то она начинает хоть и не как ока а свое положенное которое несравнимо меньше того что она жрала раньше
сугубо имхо
с 402ым при нормальной езде, без отжига и тошниловки она должна укладываться в десятку
меньшего от нее требовать глупо, если начинает жрать обращаем внимание на стиль езды (поругались и стал газ-тормоз) давление в шинах, где заправились итд,
и расход не мереть десять налили и смотрим когда лампочка загорится, хотите отслеживать расход лейте всегда под пробку, так будет более менее правильно

 

[Клаус вертолет]

гидродинамическим показателям жиклеры не просто просверленный предмет, а от тарированный на определенную пропускную способность

По этому поводу я написал :

топл и возд жиклеры с отношением

т.е. не тупо на глаз рассверливал )

Добавлено через 3 минуты 36 секунд

хотите отслеживать расход лейте всегда под пробку, так будет более менее правильно

я так и делал, и это очень правильно, погрешность составляет только на сколько обманывает заправка по цифрам 20 литров залил, а фактически 18

 

[Slavak]

сам жиклеры макс спичками прочищал, но и не видел что бы их рассверливали
там где мне карб мутили, жиклеры коробками были в наличии, и мне кажется что практически любой номинал можно было подобрать
а подгонять дыру мне кажется довольно хлопотное занятие

Добавлено через 4 минуты 46 секунд

по цифрам 20 литров залил, а фактически 18

:haha:оптимистично, у некоторых и 15л
мне вот недавно в 02ую 74л влили, и ведь приехал на заправку на чем то
после пятиминутного моего искреннего недоумения взяли "всего" за 64л

 

[Серж 469 б]

По этому поводу я написал :
т.е. не тупо на глаз рассверливал

Нет дело не в сверловке, а дело в самом сверле, придя в маг с микрометром убедился в разбеге диаметров сверла на несколько сотых милиметра, т.е. покупал 1мм в диаметре, а в итоге 1.04, 1.05 а это уже прибавляется в геометрической прогрессии, так что 5 микрон дают прибавку очень не плохую

 

[Сергей 33021]

Да, но рассверливание нужно потом как то проверить например проливкой или калибром, затем надо отполировать проходное отверстие жика, да и зенковать тоже проблематично. Так же хоцца добавить, что по гидродинамическим показателям жиклеры не просто просверленный предмет, а от тарированный на определенную пропускную способность. И по этому после рассверливания нужна обязательно проливка, но и при ее проведении существует ряд определенных сложностей, таких как влажность окруж. воздуха, его температура и жесткость воды, и атмосферное давление, тока при соблюдении этих требований можно точно сказать какой номинал у жиклера, и от сюда строить регулировку карба на определенные параметры - РАСХОД ТОПЛИВА И ДИНАМИКУ!
По поводу рассверливания можно почитать труды товарисча ЛОКШИНА "Карбюратор, без колдовства и делетанства"

Фотка хорошая..Проливка-дело долгое..Можно пять раз пролить и каждый раз разные результаты

 

[Slavak]

вы меня конечно извините
ничего личного
но *** еще и жиклеры самим делать.....
это мне кажется совсем заняться нечем
если что, существует проволока калибровочная
было как то от делать нефиг, газоанализатор катали, смотрели что как на разных режимах и регулировали, жиклеры подгоняли, а они cyka только в большую сторону.... штук 20-30 на выкин
но это практически развлекаловка была, инвалида от апса запитывали
инвалид- газоанализатор
апс- APC

 

[Сергей 33021]

вы меня конечно извините
ничего личного
но *** еще и жиклеры самим делать.....
это мне кажется совсем заняться нечем
если что, существует проволока калибровочная
было как то от делать нефиг, газоанализатор катали, смотрели что как на разных режимах и регулировали, жиклеры подгоняли, а они cyka только в большую сторону.... штук 20-30 на выкин
но это практически развлекаловка была, инвалида от апса запитывали

Да уж лучше по**** и настроить карб как надо,это не сложно

 

[MetalVoice]

removed

 

[Влад Титов]

, так что 5 микрон

Это 0,005 мм.
А Вы говорите о: 0,05 мм. Это сотые доли миллиметра.

 

[Mortis]

Проливка-дело долгое..Можно пять раз пролить и каждый раз разные результаты

Если стенд собран правильно, значит хреново расверлил (сверло тупое или еще что). Сквозь правильный жиклер вода должна течь ровной прозрачной струей. Если струя вспененная и пульсирует, то жиклер можно выкидывать (если уже некуда пересверливать на больший диаметр), нормально он не прольется.

если что, существует проволока калибровочная

Ага, накалибруй мне пожалуйста проволокой 1.32 (+\- 0.02) мм.

 

[Серж 469 б]

Это 0,005 мм.
А Вы говорите о: 0,05 мм. Это сотые доли миллиметра.

Пардон!!! Время позднее уже было

Добавлено через 8 минут 39 секунд

Серж 469 б, я тебе объясню по простому - представим , у нас с тобой одинаковые машины ЗЫ, это важно! иначе ты опять начнёшь сравнивать с УАЗ и так у нас с тобой 24 , пока ты на стоковом 151в "ташнишь" на разгоне я за половину того времени на модернизированном выйду уже на экономичный режим работы ДВС (80км/ч) и пока ты палишь топливо я уже экономлю

, а если я буду разгонятся с твоей динамикой то экономлю я уже за счёт придержанных "поней", о чём собственно и писал Slavak но более сложным "хорем"

Я понял прекрасно, но зачем тогда ты написал, про окупаемость через три мес. тык он и штатный окупится, но тока через месяц. И та описал сравнение, как будто мы стобой на стритрейсе. Лады экономишь ты или нет мне пофиг. Я твой девайс не буду брать даже если ты один во вселенной останешся один из карбюраторщиков! Ну извини, тока без обид, умеешь заработать на этом удачи в делах, а я наелся такими обещаниями от ребят которые громко кричат о своих достижениях в карбюрации, трепа много, а в итоге от чего уходиш, к тому и вертаесси, тока при этом платишь деньги, из-за этого и приходится лучше делать самому, и с тихой грустью вспоминать об обещанных лошадках и потерянных деньгах и времени

 

[elvis03]

а в итоге от чего уходиш, к тому и вертаесси, тока при этом платишь деньги, из-за этого и приходится лучше делать самому, и с тихой грустью вспоминать об обещанных лошадках и потерянных деньгах и времени

Солидарен и не только в отношении карбюратора, а о всей машине. Лучше самого себя для себя никто не сделает.

 

[Slavak]

Ага, накалибруй мне пожалуйста проволокой 1.32 (+\- 0.02) мм.

насверли мне таких дырок

у сверла хорошего, точность 0,03мм (сверла до 3мм)
а еще биение, симметричность итд

 

[MetalVoice]

removed

 

[Сергей 33021]

Серж 469 б, я тебе объясню по простому - представим , у нас с тобой одинаковые машины ЗЫ, это важно! иначе ты опять начнёшь сравнивать с УАЗ и так у нас с тобой 24 , пока ты на стоковом 151в "ташнишь" на разгоне я за половину того времени на модернизированном выйду уже на экономичный режим работы ДВС (80км/ч) и пока ты палишь топливо я уже экономлю

, а если я буду разгонятся с твоей динамикой то экономлю я уже за счёт придержанных "поней", о чём собственно и писал Slavak но более сложным "хорем"

Как ты правильно сказалПридержанные кони..Я в восхищенииИменно так и работает у меня синхронник по сравнению с обычными последовательными карбами.Если ты к-151 умудрился сделать на уровне синхронного к-135-то мастер