Правильная регулировка клапанов

[Клаус вертолет]

Меня достала колбасня двигла на холостых :mad1::mad1:. Я знал что это из-за клапанов, т.к. карб и зажигание в норме, другие причины как подсос воздуха и т.п. то же отпадают.
Летом, три недели жаба душила купить нашу кировскую приспособу ( 500 рубликов) для регулировки клапанов, состоящую из скобы Г-образной и микрометра со шкалой 0.01 мм( см. фото). С помощью ее клапана довольно таки точно регулируются. Регулировал, регулировал пол года, все равно колбасит, и вот сегодня меня таки осенило !!!!!!! А какога хрена имея такой офигенный прибор я до сих пор не удосужился померять точный ход клапанов. При чем я знал что распредвал имеет выработку ( это уже другая история). Ну полетел я в гараж, начинаю мерять ход клапана. В итоге я получил в принципе то что ожидал. Разброс Общего хода ( зазор+хад клапана=рабочая высота кулочка распредвала) составил 0.8 мм !!!!!!!!!!!!!!!! . Т.е. при одинаковых зазорах клапанов имеем разный ход клапанов, что в свою очередь приводим к разным количествам сгораемой смеси в цилиндрах, что и проявляется в неустойчивой работе ДВС на ХХ. В итоге промерял все клапана, сделал таблицу с графами : ход клапана(хк), зазор(з), общий ход(ох), новый зазор(нз), новый ход клапана(нхк).
Хк и з получаем путем измерения. Ох=хк+з Нз и нхк высчитываем калькулятором исходя из ох таким образом чтобы нхк для всех впускных клапанов был одинаков. И для выпускных клапанов также. Единственно что не забываем что зазор не должен выпадать из 0.3-0.45 мм.
В моей ситуации чтобы сделать нхк одинаковым зазоры должны были быть в пределах 0.2-0.5. В итоге я отрегулировал где надо минимум - 0.3, где максимум 0.45 дабы избежать зажатость и слишком свободные. Получил более менее примерно одинаковые нхк. Завел и получил что и хотел, двс заработал ровнее, но все равно с подколбашиванием, но это уже буду лечить заменой распредвала . И для себя я теперь уяснил, что клапана теперь буду регулировать ТОЛЬКО на полностью остывшем двс и ТОЛЬКО по ходу клапана только конечно выдерживая зазоры на сколько будет возможным в пределах 0.3-0.45, а не по талмуту . Покупайте данный девайс, не пожалеете !!!!! Я три недели ждал когда моя " жаба " срыгнет куда-нибудь

 

[OVERkill]

Я также встречал теоретикой которые мне советовали регулировать клапана на ТАЗЕ в два прохода,Друзья внимательно посмотрите на сечение распредвала,и тогда поймёте что регулировать можно только в ВМТ цилиндра

У нас еще не настолько плохо делают распреды, что бы можно было клапана тока в ВМТ регулировать =) На тазу тока с 0 до 540 с шагом по 180 и не стаканом меньше =)

 

[дамир63]

У нас еще не настолько плохо делают распреды

Откуда такая уверенность.???Тут с ступицы с полуосями не могут соосно проточить.

 

[OVERkill]

Откуда такая уверенность.???Тут с ступицы с полуосями не могут соосно проточить.

Подделок много, а вот родной распред на призмах нормально себя ведет. НУ есть там сотки 3 биение максимум, но это допустимо даже в двигах с гидрокомпенсаторами.

 

[касьян]

zhekh,
-=Серёга=-, Уверены?
К чему вопрос,просто подумал,если на верхней части штанги закрепить шайбу (припаять,приварить и т.д.)и надеть пружину на штангу и рег.болт коромысла.Пружина опираясь на штангу и коромысло выберет зазор между клапаном и коромыслом.Стука тогда быть не должно?Или тогда стук пойдет от удара штанги по рег.винту?

 

[PAVEL29]

Стука тогда быть не должно?Или тогда стук пойдет от удара штанги по рег.винту?

именно или. и при этом раздолбает этот узел довольно шустро. есть еще одно "но" если коромысло не будет "отходить" от клапана ни на секунду то как в эту пару попадет масло??? Так что сожрет не только болты со штангами но и коромысла с клапанами, вопрос насколько быстро.
ИМХО - не надо тут ничего изобретать, отрегулировать один раз и хватит как минимум на пол года, да и регулировать на 402-м легко, на форде мне например чтобы отрегулировать клапана нужно снять впускной коллектор с ресивером, рампой и соответственно косой, ессно прокладка коллектора потом ставится новая, лишний раз регулировать не захочешь.

 

[касьян]

С чего его раздолбает?Почему не будет мазаться?Ерунда это.Разговор не про регулировку,а попытку убрать стук.Я и так раз в пол года проверяю клапана,один хрен стук есть,по крайней мере пока не прогреется как следует.

 

[PAVEL29]

Разговор не про регулировку,а попытку убрать стук

лучший способ убрать стук - хорошо отрегулировать. Узкие щупы Вам в помощь.

 

[andrejmo]

узкими щупами, и чуток по туже, я вылечил так.

 

[тристан]

Друзья,где то на нашем форуме ,или может быть где то в инете мне встретилась формула вычисления температурного зазора клапанов
для бензина АИ 93 L=283*tраз*0.0000238
для бензина АИ 76 L=287*tраз*0.0000238
Где L -общая величина теплового зазора
tраз- разница температур между температурой 80 градусов(наверное имеется ввиду температура двигателя) и 20 градусами по цельсию(рекомендация при этой температуре регулировать клапана)

И вот что у меня вышло в результате расчётов,может кто уже пыталься потакими расчётам регулировать

tокруж...........tраз................А 76.......................... АИ93
0.................80..................0.546448......................0.538832
1.................79..................0.5396174....................0.5320966
2.................78..................0.5327868....................0.5253612
3.................77..................0.5259562....................0,5186258
4.................76..................0,5191256....................0,5118904
5.................75................. 0,512295......................0,505155
6.................74..................0,5054644....................0,4984196
7.................73..................0,4986338....................0,4916842
8.................72..................0,4918032....................0,4849488
9.................71..................0,4849726....................0,4782134
10...............70..................0,478142......................0,471478
11...............69..................0,4713114....................0,4647426
12...............68..................0,4644808....................0,458007
13...............67..................0,4576502....................0,451271
14...............66..................0,4508196....................0,444536
15...............65..................0,443989......................0,43780
16...............64..................0,4371584....................0,43106
17...............63..................0,430327......................0,4243
18...............62..................0,4234972....................0,4175948
19...............61..................0,4181184....................0,4108594
20...............60..................0,409836......................0,404124
21...............59..................0,4030054....................0,3973886
22...............58..................0,3961748....................0,39065532
23...............57..................0,3893442....................0,3906532
24...............56..................0,3825136....................0,3771824
25...............55..................0,375683......................0,370447
26...............54..................0,3688524....................0,3637116
27...............53..................0,3620218....................0,3569762
28...............52..................0,3551912....................0,3502408
29...............51..................0,3483606....................0,3435054
30...............50..................0,34153.......................0,33677
31...............49..................0,3346994....................0,330034
32...............48..................0,3278688....................0,323299
33...............47..................0,3210382....................0,3165638
34...............46..................0,3142076....................0,3098284


Я всего лишь попытался посчитать зависимость между температурой окружаюшей и величиной зазора клапанов,конечно нада округлить числа до второй цифры после запятой ,но очень хочется выслушать мнение других волговодов,может в этом и кроется причина стука клапанов после регулировки.

Добавлено через 12 минут 49 секунд
Почему то все попытки разбит на колонки показывает доже припредварительном просмотре ,а при появлении сообщения в теме всё сливается ,как с этим бороться ещё не знаю ,пожалуйста подскажите.

 

[PAVEL29]

нет такого бензина АИ76, есть А76, оно же АИ80. Аналогично с АИ93. А по таблице - я в этой теме выкладывал эксель с рассчетом несколько иным образом. Искать лень

 

[тристан]

Уважаемый PAVEL29 я помню что кто то выкладывал эту формулу ,вот только не помню кто,да и в начале сообщения своего сказал что нашёл формулу на нашем форуме.

 

[PAVEL29]

кто то выкладывал эту формулу

нет, я пошел другим путем: при 90 градусах зазор равен "0", при 20-и 0,4, а все остальное - простая пропорция.

 

[elvis03]

тристан, Не ища никаких формул,сам пришёл к такому выводу, когда мастера накосячили. Мои расчёты есть в моей теме *Трясёт двиг, плавает холостой ход*. Я получил примерно теже цифры и с тех пор так и регулирую. Недавно менял кромысла в сборе с осью, при окружающей температуре +5 гр выставил средние 0,6 мм (так чтобы щуп 0,6 мм туго проходил, а 0,5 свободно) и 0,5 на крайних и всё нормально.

 

[тристан]

elvis03 спасиба за ответ,это ещё одно поттверждение того что регулировать нада с поправкой на температуру :gaz_love:

 

[Constantine]

лучший способ убрать стук - хорошо отрегулировать. Узкие щупы Вам в помощь.

Стопудова)) хорошая регулировка, и стука не будет

 

[тристан]

Щуп инструмент конечно очень хороший,но индикатором точнее,при длительной работе на торце клапана появляется износ,щуп его не возмёт,а вот индикатор увидет ,и даст вам точный размер.хотя если сразу отшлифовать торец клапана и соприкасающуюся часть рокера то можно довольно точно отрегулировать и щупом.

 

[Constantine]

Щуп инструмент конечно очень хороший,но индикатором точнее,при длительной работе на торце клапана появляется износ,щуп его не возмёт,а вот индикатор увидет ,и даст вам точный размер.хотя если сразу отшлифовать торец клапана и соприкасающуюся часть рокера то можно довольно точно отрегулировать и щупом.

Уже года 4 как головку менял (с 80 по 92 бенз) клапана торцанули на концах, ось коромысел не трогали, регулирую с тех пор тщательно щупом, ничего не долбит очень долго))) вот в последнее время тока почаще стал лазить поправлять, видимо коромысла с болтами на замену просятся ибо один болт уже с телом вышел

 

[тристан]

нет, я пошел другим путем: при 90 градусах зазор равен "0", при 20-и 0,4, а все остальное - простая пропорция.

если верить формуле то нулевой зазор наступает при 80 градусах:gaz_love:

 

[GraD]

в таком случае можно со старой крышки трамплёра срезать верх и ориентироваться по положению бегунка напротив какого горшка находится бегунок те клапана и регулируем.

вот прям отдельное огромное спасибо за такой совет ...

подскажите пожалуйста если поршень первого цилиндра находится в ВМТ где в этот мамент должен быть бегунок относительно площадки первого цилиндры ?

Добавлено через 12 минут 17 секунд
ктонибудь в кратце объясните как регулируют клапана по звуку ,а то я чет недогоняю как определяют какой именно клапан стучит

Добавлено через 1 час 17 минут 12 секунд

тристан, Мои расчёты есть в моей теме *Трясёт двиг, плавает холостой ход*. Я получил примерно теже цифры и с тех пор так и регулирую. Недавно менял кромысла в сборе с осью, при окружающей температуре +5 гр выставил крайние 0,6 мм (так чтобы щуп 0,6 мм туго проходил, а 0,5 свободно) и 0,5 на крайних и всё нормально.

что бы не написал в поиске говорит что нет такого , немог бы ты сам найти свою тему , очеь любопытно.

 

[дамир63]

где должен быть бегунок

Не надо ни чего резать.Под бегунком на роторе 4 площадки.По ним и ориентируйся относительно метки на корпусе трамблёра.

как определяют какой именно клапан стучит

Возьми щуп сточи его,что бы ширина была 4-5 мм.
Промерь зазоры.Если будут нормальными,придётся снять ось с коромыслами и осмотреть штанги.Если на мет. концах уже нет заводской выработки,штангу или головку заменить и осмотреть- возможное масляное голодание.