Продольный люфт коленвала

да, извините не чат... просто есть всегда мысль "а вдруг"... тем более у человека технически не образованного...

Почему решил что моторное? Полусинтетика на цвет и запах почти как трансмиссия. Меряй уровень в КПП и двигателе . И если резко не падает то не парься. Можно ездить многие тысячи. А там глядишь и затянет.

Теоретически может потечь масло сзади двигателя из нескольких точек
1 Задний сальник коленвала ( но он стоит так нормально да и диаметр его ОГО ГО так что маловероятно
2.С крышки распредвалов из заплохой герметизации при сборке
3 Ну и вариант масла из коробки

1 вариант никак не связан с люфтом КВ ( да и остальные тоже )

nik80 написал(а):

Всем доброго времени суток, да хранит Ваши машины от коррозии, осевого смещения и прочей нечести.
А вопрос у меня такой: я купил машину "с рук" ей было пол года на тот момент, комплектация 581, гарантия вроде бы как сохраняется (т.к. недавно проходил ТО 20000), но недаёт мне покоя ЭТО ГРЁБАНОЕ ОСЕВОЕ СМЕЩЕНИЕ КВ на ТО "закинул удочку" насчёт замера, но главный сервисмэн посмотрел на меня удивленными глазами и сказал, что это услуга платная и письма с завода они не получали.
Ну что ж мне это не даёт покоя. поехал я в другой центр ГАЗ - сервис (машина была приобретена не у них) и задал им волнующий меня вопрос, получил конкретный ответ что в прошлом году им пришло письмо с Нижнего по которому они отзывали машины приобретённые у них из группы риска и ставили на них дополнительное полукольцо и посоветовали мне обратиться с письмом либо в Нижний либо в Русавто(где собственно и была приобретена моя машина ).
ВОПРОС: у кого-нибудь машину отзывали для данной операции или нет.
Ну а я попробую побадаться.
ps : живу в Воронеже ГАЗ 31105 581 - доволен данным авто, на 20000 было поменяно сцепление на САКС, в двигателе Кастрол 5w30 в гуре dextron в коробку планирую ликви моли 75w90
два СЦ: ТД Русавто(там было куплено авто) и ГАЗ сервис

Нажмите для раскрытия...

Итак, Господа, добрый Всем вечер.
как я и говорил что напишу в ТД "Русские машины" так и сделал правда 29.06.09, и вот сегодня пришёл ответ, а содержание такое:
"Ваше письмо рассмотрено. По вопросам гарантийного ремонта, подробно изложенных в сервисной книжке, просим Вас обращаться к уполномоченным заводом - изготовителем организациям расположенным в Вашем регионе- ООО "ВоронежавтоГазсервис" и ООО "Автоцентр "Русавто.""
подписался Директор департамента послепродажногообслуживания А.В.Щербак
вот теперь и думаю идти дальше предварительно изучить статью 18 закона "О защите прав потребителей" и сервисную книгу

Товарисчи!
Прошло немало времени эксплуатации крысок....
Кто-нибудь меряет у себя люфт и каков у Вас пробег?

У меня 74000 км, люфт мерял только на 30000 км (было 0,1мм). Полет нормальный.

Ну на 30 тыс . это понятно люфт нового двигателя. А вот на 74 тыс. почему нет информации о замере? Нужно срочно замерить и опубликовать для общественности. Будем знать цифру , тогда будет о чем говорить. У меня пробег малый . Мерял на 10 тыс . Было 0,11.

а сколько стоит подобная операция?

Мерил на 15000 км. люфт 0,15 мм, отдал 100 руб.

Год назад (может чуть больше), когда прочитал в первый раз про осевое задумался крепко. Выяснилось что по № мой ДВС точно попадает в "зону риска", поэтому и не заморачивался на счет замера осевого люфта. Поэтому решил без суеты запастись з/частями необходимым инструментом и герметиком. Машину брал с рук, пробег на ней был 32 т.км. После того как она попала в мои руки масло в ДВС лил только Castrol Magnatec.
Итак пришло время ремонта. Пробег к этому был уже чуть больше 72 т.км. Приготовил запчасти (КВ+вкладыши полный комплект). Из инструмента нашел только съемник шкива навесного оборудования. Съемник шестерни ГРМ так и не нашел, диффцит однако. Ну и пес с ним, сходил на базу где принимают металлолом, нашел мет. пластину толщиной 10 мм, и за 15 мин изготовил самостоятельно.
Вобчем снял двигатель с машины, разобрал весь низ, чтоб добраться до колена. Уже приготовился увидеть "страшную" картину износа КВ. Однако сняв половинку блока, которая играет роль коренных крышек был удивлён состоянием поверхности шеек, состояние нового колена (честно был очень приятно удивлен). Один и вкладышей как и предполагалось был без регулировочных пластин. На втором был совсем незначительные потертости. Сравнивал с помощью штангеля с точностью 0,05 вкладыши и колено, новые с рабочим, никакой разницы. Поэтому установил второй вкладыш и пластинами и собрал всё взад.
ЗЫ. Думаю, что хорошее масло и старт двигателя без выжатого сцепления надолго сохранят колено и вкладыши.

А где можно это прикупит (кв+вкладиши+герметик) у нас я только видел ремни ГРМ и В фильтр для крысы,

Небольшой отчет сделаю по своей Крыске!
На 16 тысяче коленвал с осевым вклыдышем улетел на юг,я писал об этом довольно подробно на форуме вспоминать не буду.
Замена по кругу вклыдыши все ,колено,сальники оба.
Результат осевое смещение 0,11-0,12 мм
Проверил на 20 тыс осевое смещение 0,12 мм
Сегодня решил статистику продолжить 27 тыс осевое 0,12мм
Масло Esso Ultra 10W40 синтетика !
Пока спокоен за двигатель!

Любитель 105, Сначала я сам хотел сгонять в Нижний, но потом случайно зашел в один магазин ГДМ и слово за слово договорился что мне привезут они. По цене вышло даже малость дешевле если бы я сам ездил (топливо+еда). КВ+вкладыши обошлось в ~15500. К счастью пока все это не пригодилось, кроме одной половинки осевого вкладыша, и теперь лежит в ЗИПе. Вот теперь думаю, а пригодится ли вообще

Добавлено через 1 минуту 42 секунды
Герметик брал у товарища. Синий такой, как зубная паста

Вчера описал как мерял осевой зазор и радовался !
Но обратил внимание на течь масла из переда двигателя. так как течь там может только сальник коленвала решил осмотреть его на предмет
повреждения или еще чего.
Опыт есть разбора
Снял вентилятор радиатор всю подвеску типа кондишен генератор ГУР
снял шкив привода ремня .
Снял копус передка и ремень ГРМ
Шкив ремня ГРМ коленвала снял и вот он сальник
Он как будто его жевали
начал выяснять причину повреждения сальника
Явно видно след от шпонки шкива коленвала
Но как он мог вылезти и повредить???
Вообщем тут выяснилось прошлогоднее мое криворучье
При сборке поставил шпонку в канавку коленвала и начал напресовывать
шкив ГРМ ,шел очень туго я очень удивился но продолжал тянуть.
Поставил на место все собрал и радовался мол все ОК
Оказалось что шпонка вылезла из своего паза ( а она полукруглая- а с ними это бывает )и торчала в сторону сальника
Короче потихоньку полегоньку изуродовала его нахрен. он держался из последних сил но начал подкапывать!
Это я о чем ?? Будьте осторжны при сборке не повторите мою ошибку!
Как я вовремя увидел, через неделю поездка где то на 4 тыс км!

GAM, ну хорошо, что причина стала известна!

Продольный люфт коленвала, устранил

Все делается! У меня на Крайслере после 25 т. км выдавило сальник - причина в том, что полукольцо до стали сточилось, соотв. задиры на полукольце вкладыша (стояло одно) и галтели (проитвовесе) коленвала, люфт 1-1,2 мм. В общем ничего хорошего, как у всех. Комплект колено + вкладыши по кругу 23-25 т.р. без работы. Пошел другим путем - проточил колено (фрезеровщик, токарь не решился), после проточки люфт около 2мм стал. Выточил кольцо из бронзы (внешний диаметр 88 мм, можно поменьше, чтобы встало, внутренний диаметр на 61 мм (шейка 60), толщина 2,3 мм). После этого приклепал его на сточенное полукольцо и обрезал, обточил соответственно. Садил на 3 клепки, чтобы сделать потай для клепки на полукольце со стороны блока цилиндров просверлил отверстия большего диаметра в целом полукольце (которое не сточилось). В приклепанном кольце на плоскости, прилегающей к колену сделал 4 или 5 (не помню) глубоких радиальных пропила круглым напильником для поступления масла, особенно сильно углубив их к шейке колена. После этого уже по месту сначала на камне, потом по наждачке "нулевке" довел толщину бронзового полукольца так, чтобы вкладыш ложился плотно, но без заеданий в коленвал. !!! ВАЖНО - сначала надо шлифануть (вручную) плоскость полукольца со стороны блока цилиндров - там все-равно есть выступы от клепок и т.д., а то они загнутся потом и сразу люфт. При этом пользовался штангелем, замеряя в 3-4 местах толщину полукольца при обточке - иначе сточится не ровно и быстро снова люфт появится т. к. будет не плоскостью прилегать, а только несколькими точками!!! На всякий случай поглубже проточил радиальные пропилы на целом полукольце, особенно возле собственно вкладыша (у шейки колена), сточив немного даже торец вкладыша. Потом собрал - поехал. Сразу немного буксовало сцепление - "очканул", но через 100-200 км по городу притерлось и все Ок. Причин этой байды считаю 3: 1-Масляное голодание из-за неглубоких радиальных пропилов в полукольцах, особенно в момент запуска. 2-Материал на поверхности скольжения алюминий или типа того (во додумались!), во всех двигах бронза, для алюминия раз 200-300 на сцеплении машину завел и готово! 3-Заводка машины с нажатием педали сцепления (у меня рефлекс многолетний, в т.ч. с зимнего запуска - никогда даже не слышал раньше про такие проблемы!). Теперь рефлекса нет. В идеале считаю нужно это делать, купив новый упорный вкладыш и сточив сразу алюминиевое напыление - от него все-равно толку нет, а бронзовое полукольцо потолще тогда будет, как следствие более жесткое - его не заломит. Так и сделал бы, да вкладышей в наличии нет, ждать минимум неделю, пришлось извращаться.

Gan, все хорошо что ты написал но не плоди темы так как одно и то же в соседние ветки есть флуд никому не нужный!
Почитай плиз правила форума!
За проделаную работу респект!
Админ помоему надо одно сообщение удалить!( Это же сообщение в теме... Опять выдавило!..)

Всем добрый день! В мае 2007 года купил Волгу с Крайслером. Жил (и ездил) спокойно, пока не прочитал на вашем (теперь нашем) форуме про проблемы с продольным люфтом коленвала. Замерил с помощью монтировки и штангенциркуля люфт, получилось где-то 0.3-0.5 мм. Жизнь сразу усложнилась, т.к. гарантия закончилась в мае. Обратился на станцию, там сказали, что нужно ремонтировать, но вкладыши у них какие-то странные, без замков. Ставить такие они не хотят, т.к. с т.з. здравого смысла их провернёт со всеми вытекающими отсюда последствиями. Пожалуйста, подскажите:
1. Каталожный номер вкладышей по крайслеровским каталогам
2. Где в Москве их можно купить или заказать по интернету
Заранее благодарен, и вообще спасибо, что раскрыли глаза на проблему. Я ведь думал, что хотя бы двигатель в Волге без проблем, и добросовестно выполнял инструкции завода (заводил двигатель при выжатом сцеплении - все 40 тыс. км)

Я бы не спешил бы с ремонтом. Что то вызывает сомнение технология замера люфта с помощью штанглельциркуля. Здесь в теме есть описания технологии замера люфта . Но там в качестве прибора используется индикатор часового типа ИЧ-10. Я бы рекомендовал перемерить с помощью этого прибора.
Также интересно на каком сцеплении машина прошла 40 тыс км?
И небыло ли дургих каких то проблем которые могли повлиять на люфт?

Менял полукольца на жигулёвском двигателе, но технология проста как 2х2 для любого у которого они есть.....
Вставляем одно полукольцо, второе подбирается исходя из размеров кармана, толщины упорного гребня, и толщины другого кольца. В общем так если по замерам микрометра (а каждый уважающий себя мужик иго имеет, но не наоборот) и нутромера подобраны толщины колец - а второе никак не полезет(это точно говорю..) вставляем первое по ходу(если смотреть со стороны шкива) полукольцо, а второе подставляем к зазору , куда его надо впихнуть и по фланцу крепления маховика наносим удары латунной, медной или через медную проставку(это уж на крайняк..) с одновременной подачей полукольца в зазор(карман). Смею вас уверить: если расчитанно правильно, то никаких замеров осевого перемещения не потребуется!

Как ставят некоторые(в том числе и на сервисе) просто впихнув одно полукольцо - подбирают по толщине для другого....После такой переборки как правило двиг ходит не очень долго и на сервисе и в гаражах все восклицают: ах, что за чудо? как же так, вот гамно,а не двигатель.....

Насчет сцепления, на 15 тысячах забуксовал заводской диск, при вскрытии обнаружилась еще и убитая корзина. Со слов мастера, вид у корзины был такой, будто она прошла 200 тыс. Заменили все на 406-е. Кстати, по гарантии сцепу менять не стали, инженер по гарантии с честнейшими глазами убеждал меня, что я плохо езжу (стаж около 30 лет). Скандалить не стал, пожалел свое время. С тех пор проехал 25 тыс. и чувствую, что скоро снова придется заниматься сцеплением. Уже внимательно изучил на форуме варианты замены. Каких-либо других предпосылок к возникновению люфта коленвала не было. Обслуживание у дилера и вовремя, эксплуатация аккуратная.
Насчет измерения люфта нормальным прибором, согласен. По своей наивности думал, что такую процедуру делают в автосервисах. Потратил два дня на безуспешный обзвон/объезд сервисов. Теперь переключился на поиски прибора. Но, думаю, результат будет неутешительным. Если люфт стал заметным, то процесс будет развиваться.