сил маих больше нет!

[zeka85a]

мужики выручайте немогу больше сил нет и терпения!:fie:
вобщем поставил новый ротор на генератор и о боже щастье! зарядка появилась!:dance2: :dance2: :dance2: ну ладно..... покатался пару деньков и машина глохент прям посреди перекрестка:comando: , перевернул всю систему зажигания, на трах..ся нашол причину сдох бегунок (резистор прошило), поменял на без резисторный искра стала конской мощьной! ура думал всё полное ЩАСТЬЕ! НО! уехал на работу с утра нормально нетапил нечо красиво, вольяжно, спакойно заглушил и ушол......
после работы вечером прихажу и некак немагу завести! зае....ся 2 часа повазился, перевернул всю систему зажигания и нечо ненашол:angry: , уехал на автобусе......:angry:
карб работает отлично ! нет искры! я думаю что умерла катушка (бабина), потомучто на её контактах боковых имееется напруга 12В, искры нет!

хотелбы услышать ваши рекомендации и предложения
заранее спасибо

 

[Vader]

проверь комутатор (для не электрика заменой) и добавочный резистор (вариатор) он стоит возле бабины на кузове металическая коробочка с 3-мя концами похожа на реле все 3 крнца замкни вместе если заведется то под замену а с замкнутым долго не ездий сгорит комутатор

 

[zeka85a]

камутатор поменял (100% рабочий поставил), а резистора у меня изначально небыло.

 

[Женатик]

Искра (импульс высокого напряжения) выдает бобина в момент разрывания коммутатором 12в напряжения на бобину за счет ЭДС самоиндукции. В общем, если коммутатор исправен, 12в на бобине есть, а искры с бобины (центральный провод) нет, то надо проверить бобину, похоже, она...
Внешне - сколы, трещины, следы прогревания (долго включенное зажигание при неработающем моторе) или вытекания масла. Далее, проверить омметром между клеммами низкого напряжения сопротивление первичной катушки - д.б. 0,5 - 0,7ом. Далее, проверить сопротивление высоковольтной обмотки (между высоковольтной клеммой и клеммой "К"), д.б. 13200-19800ом.
Кстати, при пробитом резисторе в бегунке, его можно заменить кусочком любого провода, загнув и вставив его вместо резистора.

 

[Эдуард]

Проверить катушку просто: выведи центральный провод ближе к массе, отсоедини от катушки контакт К и при включенном зажигании потыкай им в катушку если искры нет то ейй каюк. Ну а самое верное поставить другую.
Почему так опасно включенное зажигание если коммутатор отключает питание через 2 секунды при не вращающемся двигателе?

 

[Eduard]

Можещь до кучи проверить зазоры на контактах прерывателя в трамблере, и конденсатор.

 

[Эдуард]

Eduard, бесконтактное зажигание у него там нет такого

 

[Николаев Андрей]

Почему так опасно включенное зажигание если коммутатор отключает питание через 2 секунды при не вращающемся двигателе?

Раньше коммутаторы не отключали катушку... Сейчас таких уже вроде не делают.

 

[Vasil]

"Просто так, вдруг" обычно катушки и другие элементы зажигания из строя не выходят. Для профилактики, проверь после 2-х "переворачиваний" системы зажигания все ли нормально:
- до упора ли вставлены высоковольтные провода (в катушку, распределитель, свечи);
- есть ли хорошая "масса" на катушке, коммутаторе;
- хорошо ли подключены и зачищены провода и клеммы (к катушке, распределителю, коммутатору, доп. резистору (вариатору));
- не пропал ли "+" после "переворачивания" зажигания;
- проверь качественную "массу" от кузова к двигателю (не отвалилась ли);
- проверь зазоры в свечах (очень большой зазор - прямая дорога к выходу из строя катушки и коммутатора);
- не залипли контакты в распределителе (часто забывают зафиксировать корпус распределителя после "переворачиваний", он сдвигается);
- не обломился ли уголек в крышке (выпал).
Если все в норме, не хочу повторяться, смотри выше. Успехов!

 

[zeka85a]

всем БОЛЬШОЕ спасибо:thankyou: , помеял катушку зажигания всё заработало:dance2: :dance2: :dance2: причом с пол оборота ключа зажигания!

такой вопрос: маглали сгореть катушка из-за безрезисторного бегунка*?

и если я оставлю безрезистроный бегунок чо мне переделать*?
зазоры на всечах 0,7 +-0,01.
катушка Б-116, свечи а-17в

 

[Vasil]

Резистор в бегунок ставят, в основном, для уменьшения радиопомех от системы зажигания. Без него работать будет, но нагрузка на катушку немного возрастет. Появится возможность, неплохо и заменить. Свечи А17В хороши для ВАЗ, лучше поставь родные А14ВР (они сами с помехоподавительными резисторами внутри). Успехов!

 

[lototo]

Без резистора по идее на оборот нагрузка на катушку уменьшается - сопротивление-то цепи без резистора меньше, значит и нагрузка меньше, а на практике я думаю там копейки - разницы никакой, но как на это посмотрит комутатор - ХЗ - он электронный, может чувствовать разницу сопротивлений.

 

[Эдуард]

Без резистора по идее на оборот нагрузка на катушку уменьшается - сопротивление-то цепи без резистора меньше, значит и нагрузка меньше, а на практике я думаю там копейки - разницы никакой, но как на это посмотрит комутатор - ХЗ - он электронный, может чувствовать разницу сопротивлений.

А ты закон Ома помнишь? Нагрузка возрастает. Хотя и не значительно.
Наверно без сопротивления мог сгореть если был не очень исправен.

 

[Шурик СПБ]

Без резистора будет чуть быстрее снашиваться уголек в крышке.Ни на катушку ни на коммутатор влияния это не имеет.Гораздо большее влияние на ток имеет величина зазора свечей.Если что то на ладан дышало то повлиять могло теоретически.Исправные коммутатор и катушка выдерживают любые комбинации проводов, бегунков, колпачков и прочего.

 

[Женатик]

Святые слова! Увеличение искрового промежутка повышает сопротивление этой цепи намного больше, чем резистор.

 

[zeka85a]

тагда получается так: увеличиваем зазор в свечах увеличивается нагрузка на бабину (катушку зажигания) и камутатор, но движок приетом будет лучше тянуть.
вопрос: каким средне-нормальным зазор должен быть?

если поставлю бегунок без резистивный, то усиливаются помехи на магнитолу, если у когонить есть киньте пожалуста схемку фильтра принцепиальную, или хотяб скажите какие там частоты, чтоб состряпать полосовик.

камутатор я слегка переделал, сточил заводской вылетый радиатор и через термопасту (кпт-8) присандалил хороший радиатор с большой площадью рассеивания (допелив ребра и расверлив в нем отверстия) от телевизора старого. следущей доработкой камутатора следует заменя транзисторов на более мощьные с большим частотным диапазоном.

 

[Эдуард]

Зазор должен быть 0,8 мм, если у тебя система в порядке то установка безрезисторного бегунка эффекта не даст.
Так как увеличившаяся мощность искры может повлиять только на заводку двигателя зимой.
Пробовал я коротить резистор никакого эффекта

 

[Vasil]

К сожалению, увеличение зазоров в свечах не дает ощутимой прибавки к мощности ДВС. Напротив, чрезмерное увеличение зазора ослабляет энергию искры и ее стабильность, отсюда, - хуже запуск, хуже самоочищение свечей (быстрее "закоксуется") и пр., вплоть до перебоев в работе. Не следует забывать и то, что высоковольтный импульс преодолевает 2 искровых зазора (в распределителе и в свечи зажигания), поэтому повышенный зазор в свече сильнее изнашивает и бегунок с крышкой. И, если уж совсем приблизиться к науке, то мощность искры будет падать пропорционально (грубо) квадрату расстояния (зазора), из-за чего, зазор необходимо выставлять довольно точно.
Фильтр здесь нужен не сколько по питающим путям, сколько радиочастотный. Помехи от системы зажигания идут, в основном, от эл. магн. излучения высоковольтных проводов (работают в "пульсирующем" режиме) и воздушных искровых зазоров (см. выше). Имено поэтому, на военных автомобилях, предназначенных под монтаж радиостанций и др. электронного оборудования, система зажигания полностью экранируется (и первичная и вторичная цепи). Фильтр по питанию "борется", в основном, с помехами от генератора.
Теперь о транзисторах. При выходе из строя отечественных комутаторов происходит перегорание мощного таранзистора. Дело там не сколько в мощностных хар-ках, а в обратном напряжении (эмиттер-коллектор). Из-за индуктивной нагрузки (катушка зажигания) по причине ЭДС самоиндукции и эл.магнитного резонанса, происходят резкие повышения (всплески) обратного напряжения (до 120-180 Вольт !). Транзистор перегорает. Поэтому ставят высоковольтные транзисторы (при 12 В !). Лучше всего импортные аналоги.
Шибко большой радиатор ставить не следует (под капотом и так жара, он может начать работать как нагреватель), но в целом, это позволит улучшить тепловой режим комутатора.

 

[zeka85a]

вопрос такой: зачем нужны грузики в трамлёре (распределитель зажигания) ?
киньте схему подключения электоро вентилятора от 3110, с названиями и марками всех релюх и т.д. и маркой самого вентилятора, чтоб мона ето всё было запихать на 31029 волжанку.

 

[Vasil]

Грузики в распределителе являются составной частью центробежного регулятора угла опережения зажигания (чем выше обороты коленвала, тем больше должно быть опережение зажигания для оптимизации мощностных параметров ДВС). Они должны свободно перемещаться и не заедать на осях. Пружины должны быть одинаковой жесткости ("на глаз" не должно быть заметно, - и достаточно). Вакуумный регулятор выполняет практически аналогичные функции, но в зависимости от разрежения во впускном коллекторе (как сильно нажат "газ") и у него другая характеристика изменения зажигания.
Оба этих устройства за счет приближения характеристик зажигания к оптимальным дают суммарную прибавку к мощности ДВС до 10-15% (!), что весьма ощутимо. Их лучше не трогать...