Электровентилятор на 402-ом

[Flezz]

Почитал я форум, и кто-то писал, что мол ставьте принудительную кнопку включения вентилятора в салон принудительно. Вот так я и сделал. Поставили мне кнопку и теперь в пробках я его постоянно включаю сам дабы температура выше 80 не поднималась. Но все-таки он наверно не совсем справляется с работой. Бывает, что и выше 80 поднмиается и тогда в работу присоединяется наша добрая печка. Правда я ее теперь стал намного реже включать. Вообще поидее он и сам должен включаться прикакой-то температуре, но я сам никогда не доходил до того , чтобы он сам включался, почему незнаю, хотя датчик я тоже поменял. И еще когда я глушу двигатель, то электровентилятор я тоже выключаю и температура постепенно доходит аж до 85-87 градусов, но карлсон не включатеся, почему? он разве не должен включаться даже когда двигатель заглушен и ключи не в зажигании? И вообще правильно ли я делаю, что включаю вентилятор при 80 градусах и он постоянно работает вплоть до полной остановки? Да и еще термостата у меня нет, мне его сняли , мол летом он нафик не нужен, а зимой поставишь. Хочу услышать советы бывалых и вообщей получить исчерпывающий ответ.
И еще вот что, машина 1998 года выпуска, радиатор стоит роднйо пластмасовый, имеет ли смысл поменять его на медный? Или пока пусть доживает свой век ?

Заранее все большое спасибо !

 

[iDDD]

Ответ: Электровентилятор на 402-ом

Есть такая тема как установка импотрного термодатчика уже с 3-мя положениями для вентилятора с 2-мя обмотками первой и второй скорости.

В качестве нашего ответа пежо можно с тем же успехом установить 2 тазовентилятора и 2 датчика на них - сверху и снизу, каждый на свой вент))

 

[NNZMihan]

Ответ: Электровентилятор на 402-ом

Только стоить это будет как минимум в 1.5 раза дороже и не стоит забывать что чем больше частей в системе тем ниже надежность...

 

[iDDD]

Ответ: Электровентилятор на 402-ом

Только стоить это будет как минимум в 1.5 раза дороже

2 вентилятора б/у от шахи с разборки: 500 р за пару
2 датчика: 180 р за пару (новые)
2 реле стартерных: 140 за пару (новые)
Итого: 820 р
+ провода и клеммы = 900 рэ

Сколько стоит импортный датчик и двухскоростной вентилятор?

и не стоит забывать что чем больше частей в системе тем ниже надежность...

К данному случаю это неприменимо. Мы получаем 2 независимых простых системы, в значительно мере дублирующих друг друга, т.е., двойную надежность. А с 2х-ступенчатым датчиком и 2х-скоростным вентилятором мы как раз наоборот, имеем 1 усложенную систему без дублирования. Даже если сделать скидку на низкое качество отечественных комплектующих, все равно получается надежнее, чем с 1 вентилятором, т.к. в случае отказа одной из 2х систем можно без геммороя и колотья в боку неспеша починить, а в случае отказа 1 двухуровневого датчика или вентилятора, да еще и в каких-нибудь пердях, попробуй на трассе это дело восстановить.

 

[NNZMihan]

Ответ: Электровентилятор на 402-ом

ОК уговорили только термомуфта Как я уже говорил вполне хватает штатной системы охлаждения ... механического вентилятора и электрического перед радиатором...

 

[Mega]

Ответ: Электровентилятор на 402-ом

Я в москве тока 1.5 года,а в этой теме все ссылаются на разборки. Подскажите не месному где в столице они? Желательно поближе к городу Видное(ЮГ)

 

[капитан Плинтус]

Ответ: Re: Электровентилятор на 402-ом

Себе поставил перед радиатором сдвоеный карлсон от Нивы,управляются они раздельно каждый через свое реле.Так вот,чтобы снизить потребление э\энергии поставил два датчика:один в верхний патрубок,другой в нижний и каждый управляет своим вентиллятором.Теперь только на светофорах или в сильную жару(у нас она доходит до +38) включаются оба.А насчет теплового удара все верно: глушим прогретый двигатель и через пару минут включаем зажигание:тут же ненадолго заработает карлсон,за счет термосифонного эффекта вода немного перемешается и датчик отключится(если,конечно,общая t системы охлаждения ниже порога датчика)

поставил перед радиатором сдвоеный карлсон от Нивы,управляются они раздельно каждый через свое реле.Так вот,чтобы снизить потребление э\энергии поставил два датчика:один в верхний патрубок,другой в нижний и каждый управляет своим вентиллятором.Теперь только на светофорах или в сильную жару(у нас она доходит до +38) включаются оба

Зачем столько городить? С перегревом обычный электрокарлсон справляется без проблем. Я у себя зацепил его питание (двигатель и реле его включения) непосредственно на АБ, и забыл о его существовании. Система включается тогда, когда это необходимо двигателю, независимо от положения ключа в замке зажигания.

 

[Nik-Off]

Ответ: Re: Электровентилятор на 402-ом

.......... Система включается тогда, когда это необходимо двигателю, независимо от положения ключа в замке зажигания.

А вот это, на мой взгляд зря, лучше запитать реле от "+" на коммутаторе - тогда система включиться только при включенном зажигании, а "+" на вентилятор, да, лучше с АКБ чтоб потерь меньше было.

 

[Mortis]

Ответ: Электровентилятор на 402-ом

Mega
Едешь по МКАД до Профсоюзной улицы и сворачиваешь в область. Справа остается строительный рынок, слева Мега. Едешь до первого светофора, на нем сворачиваешь направо. Где-то через километр справа будет первая разборка (вывеска "запчасти из Японии и стеллажи с кузовным железом из за забора видно), но туда не ходи - они в последнее время в конец оборзели как с ценами, так и с отношением к покупателю. Едешь дальше, дорога делает зигзаг и выходит к Хованскому кладбищу. Через несколько сотен метров справа у тебя будет забор кладбища, а слева - ряд здоровенных ангаров за забором. Вот в одном из этих ангаров и обитает вторая разборка, правильная. Тоже вывеска насчет японских запчастей, название - "Хоккайдо моторс". Любой вентилятор стоит 500р, можно походить, повыбирать и проверить потом.

 

[КИТАЕЦ]

у меня 29 так я воткнул кулер от 406 дв за радиатором пришлось помучатся с креплением но вошол однако и растояние от шкива получилось 1см

 

[BuTek]

Я сегодня поставил от лексуса RX доп. электровентелятор впринципе таже фигня только потише.

 

[silich]

Re: Ответ: Электровентилятор на 402-ом

Где взять схему с ШИМ-управлением?

_http:///silich.ru/attachments/SAUO-shema.pdf Вот схема плавного управления печкой и заслонкой (САУО), тут много избыточного, чего не надо Вам, но для понимания - вполне. По такой же схемотехнике выполнен и _http://silich.ru/bu-evso.html блок плавного управления э\вентилятором радиатора.

- вот как это все на Лексусе работает.

 

[Штирлиц]

И такой бывает? Не знал.

950р. кожух 650р... а в сборе 2700)))

 

[PAVEL29]

Чем же вы, братцы, радиатор конопатите?

забывают намордник с зимы снять, и картонку перед радиатором вставленную убрать. Из личного опыта: была копейка с принудиловкой а теперь волга 29-я тоже с принудиловкой. Так ни одна машина летом в пробках не греется, единственное - копейку один раз до 100 разогрел (но не закипел) - тянул прицеп в большую гору на 3-й передаче на 4500 об. и полном газу. потом продул компрессором забитый мухами радиатор и больше такого не повторялось. На волге вобще ни разу стрелка выше 80 не поднималась - как встанет после прогрева, так и стоит ровно на 80 и ни разу печку летом не приходилось включать!!! Чего вы этих карлсонов ставите, от них один геморой!!!! То бобина то реле как говорится (ну не бобина а датчик). то реле пригорит то обгорит и не контачит, то датчик работать отказывается....
А если под капот залезешь, а тут этот монстр стартует - это вобще инфаркт словить в два счета можно!!!! Раз аж пешеходы пугаются!!!
А зимой - я картонку перед радиатором суну, оставив внизу щель 3-5см и все отлично прогревается и охлаждается тоже и на ходу не выстужает, ведь с карлсоном все равно картонки сувать приходится (или намордник цеплять)...

 

[Example626]

C принудировкой, как ни крути, ставь картонку или не ставь, двигатель зимой прогревайся гораздо медленне. Проверено неоднократно.

 

[Guliver]

А если под капот залезешь, а тут этот монстр стартует - это вобще инфаркт словить в два счета можно!!!! Раз аж пешеходы пугаются!!!

Естественный отбор среди Волговодов. Кто пережил внезапный пуск карлсона, тот достоен этого звания. :haha:

 

[PAVEL29]

Естественный отбор среди Волговодов. Кто пережил внезапный пуск карлсона, тот

второй раз может не пережить, если миакард после первого не зажил доконца.

Добавлено через 7 минут 21 секунду

C принудировкой, как ни крути, ставь картонку или не ставь, двигатель зимой прогревайся гораздо медленне. Проверено неоднократно

Однако с карлсоном есть шанс вобще не завестись, поскольку напряжение он просаживает будь здоров, а при работе авто на холостых генератор вобще с трудом может его прокормить, а ему как угодно, а "ЖРАТЬ ДАВАЙ!!!" вот и начинает из АКБ заветное электричество тянуть, а если АКБ сам по себе уже неочень веселый, да еще и просаженный этим прожорой? Понятное дело что будет - утром ключ на старт, а машина куда подальше пошлет за проводами... Так что к этому монстру еще и генератор нужен посильней штатного 65А. Хотя и 110А генератор при холостых 600об/мин тока почти не дает и карлсон живет за счет АКБ, которую потом надо подзарядить (обороты двигателю дать, чтобы генератор ток выдавал). Просто когда на машине нет амперметра, то всех этих процессов разряда-заряда не видно, а с амперметром совсем по другому на мир смотришь (фары забыл на час - пол часа потом зарядка 50А, а если снова фары включить - 40А, а если еще и подогре стекла, то уже 30А, а на холостых - разряд 20А...)

Так что палка об двух концах как видите.

 

[D_K_W]

Однако с карлсоном есть шанс вобще не завестись, поскольку напряжение он просаживает будь здоров, а при работе авто на холостых генератор вобще с трудом может его прокормить, а ему как угодно, а "ЖРАТЬ ДАВАЙ!!!"

Вот поэтому я и поставил себе ШИМ контроллер, только не Силича, есть более дешевый аналог, он даже в пробке крутит вентилятор на 20% мощности, просадки напруги нет на клеммах АКБ 14,65В показывает.

 

[Mortis]

PAVEL29
Однако с карлсоном есть шанс вобще не завестись, поскольку напряжение он просаживает будь здоров, а при работе авто на холостых генератор вобще с трудом может его прокормить, а ему как угодно, а "ЖРАТЬ ДАВАЙ!!!" вот и начинает из АКБ заветное электричество тянуть, а если АКБ сам по себе уже неочень веселый, да еще и просаженный этим прожорой?
Фигню говоришь. Я на Надежде уже год катаюсь с полумертвым аккумом (с первого раза не завелся - на второй уже еле крутит), при этом вентиляторов в ней два, как в Ниве. Генератора (65А там, по-моему) хватает еще и на свет, и на печку.

 

[PAVEL29]

хватает еще и на свет, и на печку.

Амперметра в надежде нет, а по поводу "хватает - не хватает" я написал достаточно ясно - когда не хватает а когда в избытке, читать надо внимательнее, а не писать скорее.

генератор при холостых 600об/мин тока почти не дает и карлсон живет за счет АКБ, которую потом надо подзарядить (обороты двигателю дать, чтобы генератор ток выдавал). Просто когда на машине нет амперметра, то всех этих процессов разряда-заряда не видно, а с амперметром совсем по другому на мир смотришь (фары забыл на час - пол часа потом зарядка 50А, а если снова фары включить - 40А, а если еще и подогре стекла, то уже 30А, а на холостых - разряд 20А...)

Вот - ткну носом, раз с первого раза не видно!!!

 

[Alexey_u80]

Себе поставил перед радиатором сдвоеный карлсон от Нивы,управляются они раздельно каждый через свое реле.Так вот,чтобы снизить потребление э\энергии поставил два датчика:один в верхний патрубок,другой в нижний и каждый управляет своим вентиллятором.Теперь только на светофорах или в сильную жару(у нас она доходит до +38) включаются оба.А насчет теплового удара все верно: глушим прогретый двигатель и через пару минут включаем зажигание:тут же ненадолго заработает карлсон,за счет термосифонного эффекта вода немного перемешается и датчик отключится(если,конечно,общая t системы охлаждения ниже порога датчика)

Скажите, пожалуйста, какой у Вас радиатор? Подошли ли крепления от вентиллятора к радиатору или потребовалась доработка?