Большая проблема Сгорает уже второй подряд вентилятор ОЖ

[Макс13RUS]

Здравствуйте! Помогите у меня большая проблема! Позавчера еду из деревни, чувствую запах проводки но не пойму от куда. Открыл капот и ужаснулся температура 105 гр, тосол через бачёк убегает, провода от релюшки вкл.вентилятора оплавились ( красный и зелёный ), где штекер от вентилятора,там вообще провода сплавились. Снял вентилятор и разобрал маторчик а в нутри ужас вся обмотка чёрная и щётки отвалилиси аж. Но как то странно предохранитель почему же не сгорел? Ладно у друга взял от Ваз маторчик ( как родной подошёл ) и по параметрам 12 в и 110 Вт. Заменил релюшку т.к. она тоже оплавилась. Поставил,всё работает,всё включается. Ну думаю слава богу, но нет через два дня опять такая же фигня ( плавятся провода и вентилятор ), и опять предохранители не горят!!! Я уже боюсь ставить новый моторчик,вдруг опять сгорит. Ну почему не горит предохранитель я догадываюсь, однажды еду и из под капота как даст пар. Не включился вентилятор думаю, на прямую пробую, крутится. Теперь или реле или датчик вкл.вентилятора. Поставил реле, не работает. Ну думаю значит датчик, купил, поменял, ни фига не работает. И тут я был растерян,владею волгой не давно. Смотрю по проводам от вентилятора к реле и замечаю что предохранитель оказывается сгорел на левом крыле. Поменял работает. Ну так вот,я думаю что мне продали 60 А прадохранитель а нужен был 30 А, и наверное вот почему он не перегорает сейчас. А вот почему сгорает вентилятор ни как не могу понять. ( больно дорогое удовольствие их через каждые два дня менять ) Провода вроде ни где не перемыкают,что же может быть???

 

[КОММЕНТАТОР]

Этот вентилятор жарится только от сырости и заеданий ротора,да провода дымят от плохого контакта,все-таки 250 Вт нагрузка

 

[палыч]

Этот вентилятор жарится только от сырости и заеданий ротора,да провода дымят от плохого контакта,все-таки 250 Вт нагрузка

Читай внимательней , у него как раз и пожарился из-за "120 Вт нагрузка". Кстати топик-стартер пропал вместе с обещанными фото как это там стояло.

 

[Prizrak]

Та же фигня была (провода плпвились), хотя был уже второй по счету карлсон...
купил бош с родными фирменными клемами - перестали плавиться!
лучше один раз потратиться на бош чем с нашими мучаться...

 

[kazel1978]

QUOTE]

Было такое,за лето 3 вентилятора( 2 русских по 1200руб.,1 бош за 2300руб). Купил на разборке за 300 р. от тайоты,переделал не много и вот уже 3 год!!!!

 

[Макс13RUS]

сфоткай как это там стояло ( особенно растояние между диффузором и вентилятором).

А вот эти красные провода оплавились на блоке предохранителей и красный провод на реле.

 

[NintendO]

Макс13RUS, вентилятору приходит карамба, либо если он является некачественным по умолчанию (этот вариант рассматривать не будем), либо в 97% случаев он сгорает (от высокой Т плавится лак на проводах обмотки и они замыкают).
Полностью исправная (заводская) система охлаждения ДВС прекрасно работает и выполняет свои функции даже в "тяжелых" (жарких) регионах, баз привлечени "шаловливых ручек", различных колхозников и их изобретений, а то как силычи, доп датчики включения в верхнем патрубке, насосы циркуляции и тп.
Чрезмерное повышение Т на обмотке мотора вентилятора возникает либо при механически трудном вращении ротора (перекос, задевании крыльчатки, посторонние предметы и тд), либо при совокупности нескольких составляющих - долгое время работы + нагрев проводов питания вентилятора, как правило медных, обладающие великолепными теплопроводными свойствами.
Время работы - легко контролировать по сигнальной лампе работы вентилятора на приборной панели авто (1,2 метра провода, сечнием 0,5мм2 или меньше и 10-15 минут работы).
Т проводов (они оплавляются не от замыкания, по этому и цел предохранитель), снижается отменным соеденением всех контактов, правильно подобранным реле и сечением проводов.
Удачи в эксплуатации авто.

 

[димедрол]

работа вентилятора на двух скоростях решает одновременно такие проблемы..... падение оборотов ХХ при включении,подгорание силовых контактов реле,и самое главное более плавное колебание температуры при разгоне и стоянии в пробке,режиме "ловим каждый светофор".а самое главное что увеличивается ресурс самого вентилятора.
P.S на многих буржуйских авто двухскоростной режим вентилятора был реализован ещё 20-ть лет назад.штатная волговская схема с раскруткой со старта на всю мощь реализована абсолютно не продумано.ИМХО!!!

 

[radioded]

Полностью исправная (заводская) система охлаждения ДВС прекрасно работает и выполняет свои функции даже в "тяжелых" (жарких) регионах, баз привлечени "шаловливых ручек", различных колхозников и их изобретений, а то как силычи, доп датчики включения в верхнем патрубке, насосы циркуляции и тп.

Я бы не стал так категорично заявлять. Система достаточно надежная, но качество датчиков температуры оставляет желать лучшего. Поэтому дублирование системы абсолютно не лишнее. Если есть возможность продублировать ненадежный узел "малой кровью", почему бы и не зделать, как то второй датчик в верхний патрубок или добавить управление от ЭБУ. Разные прибамбасы типа силычей и плавных разгонов, кроме снижения надежности узла ничего не несут, но это сугубо мое личное мнение. А так действительно, вентилятор может выйти из строя только по причине износа, загрязнения трущихся поверхностей, следствие которых перегрузка или изначально некачественного изготовления.

 

[чёрт]

Чтобы тем не плодить тем задам вопрос тут.
Нашёл в продаже Бош вентилятор с лопастями, для 406.Отличие от родного меньшее кол-во лопастей и разъём.Разъём фигня разберусь.А вот кол-во лопастей волнует.На родном 7 лопастей, на Бош 5 лопастей.как скажется на обдуве?

 

[NintendO]

Уважаемый radioded, согласен с Вами, но все же дублирование системы вкл-выкл, я бы не стал относить к "колхозу", это ж не переделка системы.
Повторюсь - исправная система работатет надежно и хорошо и будь подключение хоть к 14 ЭБУ и 29 датчикам Т, 57 силычам, если забит радиатор (снаружи), накипь и прочая белеберда в самой системе, в помпе нет крыльчатки или проскальзывает ремень, то вентилятору не видать долгой жизни ....

чёрт, Кол-во лопастей не играет решающей роли, на качество (кол-во перекачиваемого воздуха), влияет, площадь лопастей, их угол наклона (форма) и скорость вращения.

 

[Sergej]

вот почему сгорает вентилятор ни как не могу понять. ( больно дорогое удовольствие их через каждые два дня менять ) Провода вроде ни где не перемыкают,что же может быть???

Макс13RUS;1015806, результат вполне закономерный - маленьким моторчикам не по силам долго крутить большие крыльчатки: больше нагрузка, значит больше ток, нагрев и, следовательно, их преждевременный выход из строя.


"ГАЗовская" крыльчатка перегружает электродвигатель от "ВАЗовского"

ЭВ, т.е. причина в "механически трудном вращении ротора" .

 

[чёрт]

площадь лопастей

На глаз прикинул вроде одинаково.

их угол наклона (форма)

а вот это хз

скорость вращения.

у Боша скорость больше(то что нашёл в инете)

кол-во перекачиваемого воздуха

надеюсь будет больше.
Спасибо.

 

[Электрод]

Чтобы тем не плодить тем задам вопрос тут.
Нашёл в продаже Бош вентилятор с лопастями, для 406.Отличие от родного меньшее кол-во лопастей и разъём.Разъём фигня разберусь.А вот кол-во лопастей волнует.На родном 7 лопастей, на Бош 5 лопастей.как скажется на обдуве?

в прошедшие выходные свой второй тоже поменял.. решил попробовать буржуя - встает как родной.. запускается мягче.. дует (по ощущениям) лучше так как быстрее вырубается.. по надежности - дело времени.. у нас - 2100..
пысы - не забудь соорентировать разъемом вниз.. я фишку не нашел - собрал на простых изолированных клеммах..

 

[чёрт]

я фишку не нашел - собрал на простых изолированных клеммах..

тоже самое.Буду так же делать.Беспокоит - что бы эти клемы не выскочили.

 

[WarlocK]

тоже самое.Буду так же делать.Беспокоит - что бы эти клемы не выскочили.

Алюминевые клеммы ставить нужно. Те, что по 10 штук в ленте - не держат, перегреваются и сжатие ослабевает настолько, что они расходятся и отваливаются.
Случается при работе кондея, без него могут и выдержать, но лучше не рисковать.

 

[чёрт]

Алюминевые клеммы ставить нужно. Те, что по 10 штук в ленте - не держат, перегреваются и сжатие ослабевает настолько, что они расходятся и отваливаются.

не понял.Если поодиночке покупать, то клеммы от ленты всё равно отрезают.Поставлены алюминевые.Ищу разъём.Вот где бы его найти?
Новый вентилятор работает тише.Вроде и охлаждает быстрее.Но стало прохладней на улице.Так что ждём повышение температуры окружающей среды.
Однако точно установлено,при срабатывании вентилятора "просадка" напряжения 0,2-0,3В.Старый вентилятор "просаживал" напряжение 0,8-1,0В.

 

[AlkoSerzH]

Однако точно установлено,при срабатывании вентилятора "просадка" напряжения 0,2-0,3В.Старый вентилятор "просаживал" напряжение 0,8-1,0В.

бош - 15 амперный?

 

[чёрт]

бош - 15 амперный?

не знаю.Не написано.Завтра гляну повнимательней.
Но типо сделано в Бразилии.

 

[Contumelious]

А вот эти красные провода оплавились на блоке предохранителей и красный провод на реле.

такой вопрос на этом карлсоне возможно поменять подшибники или нет??? а то разобрал а что то не пойму(он скрипит и чуток закусывает).. И ещё если температура постоянно и когда стоишь и когда едешь 93 иногда при скорости 120 км температура начинает расти, при работающем карлсоне это что? радиатор виноват? или может быть что ещё?? залит антифриз красный. Просто двигатель с капиталки поэтому может греться или нет?

 

[чёрт]

бош - 15 амперный?

на нём не написано, только номер 0130304203

Добавлено через 4 минуты 29 секунд

иногда при скорости 120 км температура начинает расти, при работающем карлсоне это что? радиатор виноват?

Температура движка должна расти.

при работающем карлсоне это что?

Возможно у тебя открытие термостата и датчика вкл вентилятора одинаковые.(была такая у меня проблема).Т.е. у тебя только открылся термостат и ОЖ пошла через радиатор, сразу срабатывает датчик вентилятора.
Ну возможно причина в радиаторе.Нужно чистить.
Свой собираюсь чистить.