О карбюраторах К-151 и К151С

[Макс [2410]]

Дорого времени суток!
достался мне карбюратор к-151 )) хочу его вместо родного к-126гм поставить))
раскидал на бумажке его, промыл весь блестит как зеркальце))
но одна проблемка нарисовалась...
там внутри, под крышкой его, особо регулировок нет, кроме поплавковой камеры, ну с ней всё просто, и ускорительного насоса...с ним труднее...мануала по его регулировке нигде почему-то не нашёл... там два винтика... один - пробка под которой чтото вроде иглы но тупое и пласмассовое, под которой шарик... второй - что-то вроде иглы... так вот... при разборке карба еле сорвал, аж хрустели оба когда вывинчивал... т.к. было с чем сравнивать (ещё 2 полуразобраных к-151) сравнил... на одном этот винт (второй) был на 1.5 оборота выкручен, а на втором на 1 оборот... так вот, на что же всётаки эти два винтика влияют, и как их грамотно выставить?


Добавлено через 14 часов 52 минуты 17 секунд
винтики эти-который ближе к краю корпуса-игла регулировки производительности ускорит.насоса,заворачиваешь-уменьшает,и наоборот.второй винтик-ограничитель хода всасывающего клапана(шарика),заворачивается до упора.

КАРБЮРАТОР К151С ПО СРАВНЕНИЮ С КАРБЮРАТОРОМ К151 ИМЕЕТ:

малый диффузор новой конструкции, обеспечивающий более высокое разрежение, обладающий большей стабильностью показателей в условиях массового производства

ускорительный насос с выводом распылителей в обе камеры

бесступенчатый привод пускового устройства, позволяющий более гибко управлять двигателем в режимах пуска и прогрева и исключающий необходимость процедуры нажатия на педаль газа перед пуском холодного двигателя

измененную регулировку дозирующих элементов, обеспечивающую наилучшие ездовые качества автомобилей при выполнении норм по токсичности отработавших газов

________________________________________________________________________________

Картинка добавлена в это сообщение модераторами для справочной информации:

 

[MetalVoice]

визуально закрываться должна полностью, а при пуске ДВС за счёт создавшегося разряжения приоткрывается на свой пусковой зазор

Добавлено через 3 минуты 16 секунд
шарик есть но без пружинки , ДААЗ ковырял пружины в держателе распылителя УН не наблюдал

 

[Сергей 33021]

шарик есть но без пружинки

Тогда почему ты думаешь что бензин выкачивает на оборотах?Сегодня на месте раскручивали до 5000об. 406-й мотор с вживленной мною трубочкой-бенз не идетАналогично я делал так же и на даазе москвичевском когда он стоял на моем моторе-там в винте УН шарик,пропускает бенз при срабатывании УН.На к-126 к-135 стоит запорная игла-на своем карбе я сделал две трубки-бенз не высасывает.Тут я думаю что если взять форсунку от какого-нить инжектора и срастить с УН(трубочкой) не важно какого карба для того чтобы бенз подавался не струей а как пыль.

 

[дамир63]

Народ помогите плиз чем отличается Карбюраторы К-151 Е от К-151 Д

http://www.tdpekar.ru/catalog/category/2/start/16/
садись и ищи различия.

 

[MetalVoice]

да потому что на оборотах при достижении определённого разряжения в входной воздушной трубе вторичной камере , наченает работать эконостат , а распылитель в данном случае стоит за конфузором диффузора где степень разряжения намного выше чем у в верх задранного эконостата то что не видно истечения - невидно потому, что скорость воздушного потока большая,а отверстие распылителя маленькое , не надо полагать, что оно там истекает, как при нажатии на привод диафрагмы УН истечение не такое интенсивное но оно есть.

 

[Сергей 33021]

MetalVoice -тепень разряжения намного выше чем у в верх задранного эконостата то что не видно истечения - невидно потому, что скорость воздушного потока большая,а отверстие распылителя маленькое , не надо полагать, что оно там истекает, как при нажатии на привод диафрагмы УН истечение не такое интенсивное но оно есть.

Это если выводить трубку(ки) в самый низ-практически в ск и то говорю тебе-даже при 5000об. самый низ трубки сухой-топливо не идет точно,вот попробуй втянуть воздух с УН через тоненькую 0.5мм отверсте.Шарик запорный не дает.Впрочем,трубки можно делать выше нижнего среза МД тогда уж точно даже малейшего признака на подсос топлива не будет.Я вот все не найду форсунку с инжектора сам распылитель-хочу на свой к-135 такое сделать

 

[MetalVoice]

купил К151С фирмы Weber

http://www.tdpekar.ru/page/6/news/330/

 

[zhekh]

визуально закрываться должна полностью, а при пуске ДВС за счёт создавшегося разряжения приоткрывается на свой пусковой зазор

аот я тоже так считал но решил уточнить, а почему тогда с завода делают щель в 3мм. и пока края не сточишь у заслонки фиг закроется. на вазовских знаю точно полностью перекрывает.

Добавлено через 6 минут 24 секунды
у меня отец 3 годанахад купил тоже ВЕБЕР к151с . поставил поездил с месяц я его снял, все плоскости ПОВЕЛО, а как в начале все блыо хорошо, и работал то хорошо и з-аводился а через месяц грубо говоря умер, лежал он у меня гдето в течении полугода,в этот момент использовался к151, потом я из 2х к151с собрал один, с шлифокой всех плоскостей, кшло на выравнивание на большом кругу 2 полных дня.поставил через 1.5 месяца заметил что опять повело плоскости, и поставил родные. так что ВЕБЕР это Гадость китайчкая

 

[MetalVoice]

всё что продаётся в магазине это запчасть и по этому надо смотреть перед тем как покупать , много раз писалось на форуме, что и новый карбюратор надо настраивать, по поводу "Вебр151S" завод производил испытания и пробы , не зря он дал негативный отзыв , я вижу две причины 1 ненужный конкурент 2 сплав корпуса и комплектующие изготовлены с нарушениями ТУ

 

[Next]

нет . Получается когда на бензине глушу, и если через 5 мин заводить- то все ,бобик сдох. Мысль о недостатках топлива как бы да,была вручную подкачиваю. Не заводится. Теперь еще проблемка нарисовалась... П утрам заводится на бензине нормально, но троит мама не горюй.
Компрессию надо померять... Тоже есть подозрение.

Как говорится ...сам нашел, сам устранил
Вообщем как уже описывал одна из проблем- прокладка коллектора.
Устранено. Далее. Онаружил,что не заводится не по причине нехватки топлива, а наоборот. Постоянно переливало во вторую камеру. Постоял покурил возле авто, слышу булькает... посвятил фонариком в камеры- а во воторой камере -озеро.
Как правильно я понял при избыточном уровне топлива в поплавковой камере, топливо через главный топливной жиклер второй камеры ,далее через эмульсионный колодец, и диффузор самомтеком попадает во вторую камеру.
(почему в первую не льется? тогда бы просто расход наверное больше был?) Ну и перелив... пока бензин не испарится .... заводится не хочет.
Выставил уровень 20-21 мм от топлива до верхнего края карбюратора...и авто заводится стало не то что с пол-пинка.. а так от мысли водителя:haha:


Мне вот другое интересно стало. Карб стоит 151Д. Жиклеры не как на 151.. а побольше. К примеру глав.топливн.1 камеры не 225 (как по мануалу) а 230. 2-ой камеры не 380 а 340 ..ну и так далее. Ежели поставить жиклеры от 151 ..без букав, и потом поднастроить- уменьшиться ли расход как бензина-так и газа? либо не стоит заморачиваться? Зима таки на улице...лишний раз разбирать.

 

[kosten]

Жиклеры карбюратора при работе на газу никак не влияют. А вот при работе на бензине, изменение жиклеров в незначительных пределах (в пределах одного номинала), может и будет влиять, но боюсь трудно будет заметить.

 

[Next]

kosten, а где же тогда воздух берется? для подмешивания в газ до нормальной смеси. Только через карб.

 

[zheka]

kosten, а где же тогда воздух берется? для подмешивания в газ до нормальной смеси. Только через карб.

ну не через жиклеры же! вы плохо знаете принцип работы газового оборудования. газ смешивается с воздухом в дифузорах( камеры карба) а жиклеры вообще ни причем.

 

[Next]

газ смешивается с воздухом в дифузорах( камеры карба) а жиклеры вообще ни причем.

хорошо, тогда почему на хх при работе на газе, можно увелить либо убавить обороты вращая винт кол-ва оборотов на карбюраторе.
Далее при настройках гбо все советуют настроить карб так и так на бензине, и затем уже подстраивать газ. Казалось бы какая разница- диффузор не увелишь и не уменьшишь...гбо само по себе, бенз сам по себе... но так не получается.

 

[zheka]

обороты вращая винт кол-ва оборотов на карбюраторе.

потому что винт количества изменяет проходное сечение канала через который идет ВОЗДУХ на ХХ когда работает на бензине, а банзин идет через эмульсионный канал. а на газу через канал кол-ва идет смесь воздуха и газа.

 

[kosten]

Все верно сказано.

 

[Next]

а на газу через канал кол-ва идет смесь воздуха и газа.

ну у меня через карб газ никак не идет.
Трубка хх врезана непосредственно в коллектор, поэтому я и спрашиваю (точнее доказываю ) что карб идет воздух...в том числе и на хх..... по тем же каналам что и на бензиновой смеси, только уже без самого бензина.

Или не так?

 

[zheka]

в коллектор обычно врезается трубка диафрагмы хх и диафрагмы блоккурющей газ при заглушеном двигателе. а газ всегда поступает через один и тот же шланг что на хх что на повышеных. или у вас какой то нестандартный редуктор?

 

[Next]

обычный редуктор, беларусский. Хх непосредственно в коллектор, в 1 и 2 камеру по отдельности через тройник.

 

[zheka]

обычный редуктор, беларусский. Хх непосредственно в коллектор

в первые слышу о таком подключении. фото в студию

 

[zhekh]

в первые слышу от таком подключении

ну видимо что разряжение от коллектора идет на управление редуктором