О карбюраторах К-151 и К151С

[Макс [2410]]

Дорого времени суток!
достался мне карбюратор к-151 )) хочу его вместо родного к-126гм поставить))
раскидал на бумажке его, промыл весь блестит как зеркальце))
но одна проблемка нарисовалась...
там внутри, под крышкой его, особо регулировок нет, кроме поплавковой камеры, ну с ней всё просто, и ускорительного насоса...с ним труднее...мануала по его регулировке нигде почему-то не нашёл... там два винтика... один - пробка под которой чтото вроде иглы но тупое и пласмассовое, под которой шарик... второй - что-то вроде иглы... так вот... при разборке карба еле сорвал, аж хрустели оба когда вывинчивал... т.к. было с чем сравнивать (ещё 2 полуразобраных к-151) сравнил... на одном этот винт (второй) был на 1.5 оборота выкручен, а на втором на 1 оборот... так вот, на что же всётаки эти два винтика влияют, и как их грамотно выставить?


Добавлено через 14 часов 52 минуты 17 секунд
винтики эти-который ближе к краю корпуса-игла регулировки производительности ускорит.насоса,заворачиваешь-уменьшает,и наоборот.второй винтик-ограничитель хода всасывающего клапана(шарика),заворачивается до упора.

КАРБЮРАТОР К151С ПО СРАВНЕНИЮ С КАРБЮРАТОРОМ К151 ИМЕЕТ:

малый диффузор новой конструкции, обеспечивающий более высокое разрежение, обладающий большей стабильностью показателей в условиях массового производства

ускорительный насос с выводом распылителей в обе камеры

бесступенчатый привод пускового устройства, позволяющий более гибко управлять двигателем в режимах пуска и прогрева и исключающий необходимость процедуры нажатия на педаль газа перед пуском холодного двигателя

измененную регулировку дозирующих элементов, обеспечивающую наилучшие ездовые качества автомобилей при выполнении норм по токсичности отработавших газов

________________________________________________________________________________

Картинка добавлена в это сообщение модераторами для справочной информации:

 

[pavelvet]

R_o_m_a_N, Хоть в этом карбе и не разбираюсь, но может этот болт на эпоксидку посадить? больше вариантов не вижу

 

[Ali-xan]

R_o_m_a_N, футорку завинтить?

 

[pavelvet]

Ali-xan, ее ещё надо найти или выточить, а на это как я понял времени нет

 

[R_o_m_a_N]

Снял карб, резьбы нет на половину. Убрал верхнюю шайбу чтобы больше завернулось вместо нее использовал холодную сварку. На резьбу немного герметика. Затянул, жду час до проверки.
Ali-xan, я не знаю что такое "футорку завинтить"

 

[Ali-xan]

R_o_m_a_N, Футорка - деталь в виде полого цилиндра с внутренней и внешней резьбой. Место крепления болта рассверливается, в нем нарезается резьба, вкручивается футорка на фиксаторе резьбы, в нее вкручивается болт.

 

[R_o_m_a_N]

Ali-xan, Думаю если и делать то расстреливаемое пространство окажется слишком тонким, для загона футорки + ко всему ее еще такую сделать надо. Эх... чувствую придется ставить солекс ибо по деньгам это самый дешевый вариант. А такая фигня с 151ым происходит уже со вторым карбом.

 

[Vladimir_69]

Когда у меня была такая же проблема (резьбы почти не осталось), то точили новый болт, (длиннее мм на 5, лучше промерить поточнее) и вкручивали на какой то фиксатор резьбы.
Шайбы там нужны чтобы не подтекало.
Подскажите сильно ли влияет на работу карбюратора крышка (верхняя часть карбюратора)? а то у меня карб 151, а крышка эта стоит от 151 В (УАЗ). Вот думаю поменять на 151.

 

[R_o_m_a_N]

Vladimir_69, У меня именно так и стоит карб 151 крышка 151в ни на что не влияет, даже лучше мне показалось, а именно расход.

 

[pavelvet]

думаю у них разница только в жиклёрах

 

[kelt_77]

Подскажите сильно ли влияет на работу карбюратора крышка (верхняя часть карбюратора)? а то у меня карб 151, а крышка эта стоит от 151 В (УАЗ). Вот думаю поменять на 151.

Так на УАЗах стоит К151Е, а разница в жиклерах и нижней части, т.е. привод газа...остальное все один в один

 

[D_K_W]

Появилась проблема: карбюратор постоянно богатит на хх,неустойчивая работа двигателя, дым черный, свечи черные, расход гигантский, 20 на 100, причем если завернуть винт качества до упора, то еще более-менее нормально, но расход не уменьшается, винта количества не слушается, менял экономайзер, проблема осталась.

 

[Ali-xan]

D_K_W, уровень в поплавковой камере смотрел?

 

[R_o_m_a_N]

D_K_W, Езжай устанавливай СО СН в сервисе. Дальше смотри уровень в поплавковой камере. Вернее наоборот.
Кстати никто не знает снял поставил карб, двиг стал через раз глохнуть на холостых, после трогания на первой и выжимании сцепления.

 

[D_K_W]

Ali-xan, Вот в этом вопрос, это карбюратор разбирать надо? как его посмотреть уровень? А разве при переливе двигатель не должен глохнуть из-за мокрых свечей? Я просто карб от машины НИКОГДА не разбирал, только мотоциклетные.

 

[Ali-xan]

Кстати никто не знает снял поставил карб, двиг стал через раз глохнуть на холостых, после трогания на первой и выжимании сцепления.

Подсасывает?

Вот в этом вопрос, это карбюратор разбирать надо?

Вроде да. Точно уже не помню.

Я просто карб от машины НИКОГДА не разбирал, только мотоциклетные.

А разница? принцип то один и тот же. И потом все когда то в первый раз.

 

[gorill]

Вот в этом вопрос, это карбюратор разбирать надо? как его посмотреть уровень? А разве при переливе двигатель не должен глохнуть из-за мокрых свечей?

1. Надо. Понадобятся отвертки и штангенциркуль.
2. Снимаете верхнюю часть, предварительно накачав бензин, и получаете доступ к запорному механизму и, собственно к поплавковой камере. Измеряете штангелем расстояние от привалочной пов-ти корпуса карбюратора до топлива. Рекомендуемое расстояние 19-21 мм. Регулируем его подгибанием язычка поплавка.
3. Перелив бывает разный, по разным причинам и последствия его тоже разные. Есть резон проверить кроме уровня: герметичность поплавка, задевание его за стенки камеры и заменить иглу(независимо от ее состояния на "Уникар").
Помимо завышенного уровня причиной Вашей неисправности могут быть забитые грязью воздушные жиклеры и эмульсионные трубки.
P.S. Надеюсь, воздушный фильтр чистый?
Почитайте эти темы и, собственно, ту, в которой Вы сейчас находитесь
http://forum.allgaz.ru/showthread.p...EB%E8%F0%EE%E2%E0%F2%FC+%F3%F0%EE%E2%E5%ED%FC
http://forum.allgaz.ru/showthread.p...EB%E8%F0%EE%E2%E0%F2%FC+%F3%F0%EE%E2%E5%ED%FC
Для более подробного описания возьмите пособие с картинками и приступайте к делу с ясной головой и чистыми(в прямом смысле) руками.

 

[Vladimir_69]

По поводу снятия крышки карбюратора, то на 151 кроме 7 винтиков сверху (один из которых нужно выкручивать аккуратно, находится между диффузорами) нужно еще отсоединить тягу заслонки, находится со стороны крепления тросов газа и подсоса.
Уровень можно мерить так же металлической линейкой (у нее как раз 0 находится в начале линейки).
Иголку себе ставил с полностью резиновым носиком (как сказали в магазине они есть на м8 и м10, у меня на М8 ключ на 10), перед покупкой стоит узнать на какую резьбу стоит у Вас.
В книге написано уровень должен быть 21,5 мм. После выставления лучше еще раза 3-5 проверить уровень, отсосав бензин из поплавковой камеры (я использовал медицинский шприц) и подкачав ручной подкачкой на бензонасосе.

 

[Next]

нужно еще отсоединить тягу заслонки, находится со стороны крепления тросов газа и подсоса.

если изловчится, то можно ааккуратно сдвинуть крышку в сторону не расшплинтовывая тягу, и так же аккуртно поставить её на место-подоную операцию делаю последнее время постоянно.... если карб не снимаю и нужен только доступ к поплавку, игле, настройкам УН

 

[dude]

на К-151 регулируется только холостой ход,больше там ни чего не сделать

 

[kelt_77]

почему ж...можно отрегулировать производительность ускорительного насоса, систему запуска