Низкое напряжение в бортсети,недозаряд АКБ

[FJFry]

Проблема: низкое напряжение на АКБ при зарядке генератором, не работает тахометр, датчик заряда показывает 9-11 В.

Проверка: При снятии на заведенном авто клеммы аккумулятора напряжение увеличивается до 14В, двигатель набирает 10-15% оборотов, все светящееся светится ярче, тахометр оживает. При включении ближнего света, все тухнет потом приходит в норму напряжение 12-13В, иногда глохнет.
Далее... При установке клеммы обратно к АКБ резко падает напряжение датчик показывает 9-11В, заряжается очень медленно, свет тусклый, двигатель снижает обороты, тахометр умирает.
Двигатель заводится нормально, стартер работает нормально. Стартер исключали - не влияет. Ставили другой аккумулятор - та же история.

Вопрос: Что делать?
Самый простой ответ очевиден, заменить генератор, АКБ и регулятор напряжения почистить контакты, померять все что можно померить проверить фары. Все эт опровернут можно НО! так как данный форум не беден опытными людьми которые взглядом определяют неисправность, именно опыт и отличает просто спеца от хорошего спеца. Я не опытен... потому прошу совета.
Мне нужно узнать пусть не точную причину, а последовательность действий или причин в порядке убывания вероятности влияния на поломку.

 

[AlekseyM]

он регулирует ток и контролирует сам себя: http://www.vtnauto.com/ru/9111.html

не регулирует он ток! он работает как ключ и выдаёт номинальные 5 А на обмотку возбуждения генератора.
токоотдача генератора зависит от оборотов его вала.

 

[elvis03]

просто он у меня греется, аж поплавилось вокруг немного,

Там есть слабина, поэтому при больших токах места контактов сильно греются. Открывай, зачищай все контакты и обязательно хорошо протяни гайки. Все проблемы от плохих контактов. Напряжение измерял на контактах аккумулятора или же генератора?

 

[К133]

не регулирует он ток! он работает как ключ и выдаёт номинальные 5 А на обмотку возбуждения генератора.
токоотдача генератора зависит от оборотов его вала.

С трех уровневым просадка напруги была, с этим просадки нет. Можно было просто поправить: написать не ток, а напругу. Но с задачей своей он справляется и как я писал выше: 3-х уровневый мне и даром не нужен!

 

[xardasdan]

Там есть слабина, поэтому при больших токах места контактов сильно греются. Открывай, зачищай все контакты и обязательно хорошо протяни гайки. Все проблемы от плохих контактов. Напряжение измерял на контактах аккумулятора или же генератора?

не мерял тестер дома был. но все таки вопрос открыт, амперметр убрать, контакты соединить, машине плохо же не будет? вольтметр имеется... смущает что зарядки нет, и запчасти на гену купил и забыл в служ авто

Добавлено через 2 часа 1 минуту 54 секунды
upd. замерил, на аккуме прыгает 8-9-12, на гене 13-18-19. зачистил и протянул контакты на гене, амперметре, клеммы аккумулятора, на холодную, 1тыс об 14.4в, при вкл аварийки, печки на 2 скор, обогрев стекла максимум, дальний свет + туманки, магнитолка+усилок. падает до 13в.... пробовал коротить амперметр - результат нулевой. дальше прогревать не стал, хоостые выставлены 550-600об, если спустить подсос то 14.2в на холостых.

 

[elvis03]

замерил, на аккуме прыгает 8-9-12

на гене 13-18-19.

Это результат плохого контакта.

зачистил и протянул контакты на гене, амперметре, клеммы аккумулятора, на холодную, 1тыс об 14.4в,

Это нормально, а какой ток зарядки показывает амперметр при таких оборотах и в каком месте замерял напряжение?
Похоже, что из-за отсутствия зарядки аккумулятор ты посадил. Поставь на зарядку с помощью зарядного устройства, а то на машине не будет полного заряда.

 

[xardasdan]

ток.. в общем от центра прибора вправо полоса белая. ровно посередь нее, вольтаж меряю в середине приборки где то в проводку влез. зарядного увы нету

 

[полковник2]

вольтаж меряю в середине приборки где то в проводку влез

Афигеть.....
Тему не читал в начале? Что, собственно говоря нужно-то? Нужно определить напряжение на зажимах аккумуляторной батареи, ибо только так можно понять идет ли её заряд при помощи вольтметра.

зачистил и протянул контакты на гене, амперметре, клеммы аккумулятора,

Есть ещё одно место, кторое достаточно часто вызывает падение напряжения - контакт массы между двигателем и кузовом: его надо проверять в первую очередь.

 

[elvis03]

xardasdan, Ставь тестер на аккумулятор, если там 14,4 вольта и не ниже 14 при полной нагрузке, значит всё нормально. Если на аккумуляторе ниже этого напряжения, ищи плохой контакт в соединениях массы между корпусом авто и двигателем. Одно соединение под днищем с колокола на кузов, там часто окисляется, отвинти, зашкурь, смажь и закрути на место. Желательно кинуть ещё массу с минуса аккумулятора на блок или ГБЦ.

 

[xardasdan]

Афигеть.....
Тему не читал в начале? Что, собственно говоря нужно-то? Нужно определить напряжение на зажимах аккумуляторной батареи, ибо только так можно понять идет ли её заряд при помощи вольтметра.


Есть ещё одно место, кторое достаточно часто вызывает падение напряжения - контакт массы между двигателем и кузовом: его надо проверять в первую очередь.

у меня бк стоит... масса между двигателем и кузовом зачищена хорошо и притянута

Добавлено через 1 минуту 54 секунды

xardasdan, Ставь тестер на аккумулятор, если там 14,4 вольта и не ниже 14 при полной нагрузке, значит всё нормально. Если на аккумуляторе ниже этого напряжения, ищи плохой контакт в соединениях массы между корпусом авто и двигателем. Одно соединение под днищем с колокола на кузов, там часто окисляется, отвинти, зашкурь, смажь и закрути на место. Желательно кинуть ещё массу с минуса аккумулятора на блок или ГБЦ.

да было только на колоколе, я еще прокинул от лапы механизма подьема капота к гбц, а от минуса аккумулятора идет в салон и там через кнопку разрыва массы прикручено к кузову, все зашкурено нормально

 

[GRooVE]

К133, брал именно тот, что по ссылке? Встает без переделок?

 

[К133]

GRooVE, на гену в 120А. все подошло без переделок.

 

[GRooVE]

У меня БАТЭ на 90А.

 

[К133]

GRooVE, на сайте есть список к каким генераторам реле подходит нужно только посмотреть какой артикул у твоего генератора и сравнить со списком.
(с генераторами 94.3701, 9402.3701, 977.3701, 3202.3771, Г2112Е, ELD-A-2110, ELD-A-21214, ELD-A-2123; автомобили “Daewoo Lanos” 1.4i, “Daewoo Sens”, “Славута”, “Таврия” после 2004 г.в. и др. с генераторами 97Т.3701, 97S.3701; автомобили ГАЗ, УАЗ с генераторами 3212.3771, 3282.3771, ELD-A-406 и др.
Регулятор устанавливается непосредственно на генераторе, где предусмотрена установка регуляторов 9402.3702, 9402.3702-01, 9402.3702-02, 9111.3702 при помощи штатных винтов. )

 

[GRooVE]

Извиняюсь. Это была мысль вслух.

 

[ArnoldArdent]

как я понимаю амперметр можно исключить из схемы и закоротить провода перемычкой? или болтом даже?

Идеальный вариант - максимально уменьшить длину проводника. То есть да, болт - тоже вариант) Можно даже тупо накрутить все нужные провода на один из контактов амперметра. Просто он тогда показывать ничего не будет.

 

[elvis03]

Давно заметил, что амперметр на щитке себя не нехорошо ведёт, на ХХ зарядка не идёт, а начинает идти импульсами после 800 об, стрелка дрыгается и перестаёт дрыгаться только после 2 тыс оборотов. Замер напряжений на работающем двигателе показал, на ХХ -13,6 вольта, при повышении оборотов на аккумуляторе 14,15 вольта, на клемме генератора - 14,45 вольта, на клемме РР - 13 вольт. Протянул гайку крепления РР к кузову, гайку на генераторе и гайку на стартере. Итог на ХХ 14 вольт, что на аккумуляторе, что на генераторе. При повышении оборотов напряжение выше 14,2 вольта не поднимается.

 

[GRooVE]

Скажите, почему при включении любого из поворотов напряжение просаживается на 0.3-0.4 вольта, а при включении аварийки нет?

 

[Михалычч]

Меня тоже всегда тревожила просадка напруги при включении подворотников, как будто эл чайник включаю...вот на иномарках такого нет, но там и генераторы стоят 25 000 руб

 

[ЕвГeний]

тревожила просадка

вот на иномарках такого нет, но там и генераторы стоят 25 000 руб

Там всё гораздо проще решается, если на ХХ гена не тянет нагрузку - мозги поднимают обороты ХХ. :haha:

 

[Gott]

Скорее всего проблема просадки напряжения с поворотниками и задним ходом ближайший родственник желтого света фар головного света.
Другими словами проектировал тот же жадный двоечник и управляющая линия является заодно еще и силовой.