Мой ГАЗ-63

[Игорььь]

Всем привет!

Еще с детства хотел приобрести ГАЗ-63, но как-то не прикладывал усилий, но попалось объявление о машине в неплохом состоянии за приемлемые деньги.
И вот свершилось, в августе 2017 приобрел.


Перерегистрировать на себя смог только в апреле 2018.

По состоянию что удалось увидеть до приобретения:
1. Мотор. Работает 5 из 6 цилиндров. Посмотрел все свечи, отрегулировал зазор, посмотрел крышку трамблера - не помогло. Больше нечем было в момент покупки проверить провода и компрессию.
2. Была вогнута крыша кабины - видимо дети прыгали много лет подряд т.к. машина последние 4 года хранилась на проезжей улице возле дома в городе Пушкино (Мск. Обл). Будем поровнять))).
3. Перестал работать (пока регулировал зазор в свечах) стартер - годы стояния берут свое))).
4. Перевез машину в Москву на место постоянной дислокации.

Общее впечатление и что нужно однозначно делать: красить, красить и еще раз красить.

Кунг, кстати, в девственном состоянии несмотря на 1967 год выпуска. Если кому нужен - продам.

Пробег родной на спидометре 8321 км. Все, кто смотрел машину подтвердили реальность пробега по состоянию внутренностей под капотом и внешнему виду.

Фоты прилагаю

 

[Игорььь]

После первых дней осмотра и чтения всех ПРАВИЛЬНЫХ технических веток на всевозможных форумах о ГАЗ-63 и моторах семейства ГАЗ-51 приобрел второй масло насос, но не от газ-51, а от ГАЗ-69 (такой же, но с другим направлением шестерни привода от распреда).
Затем снял свой насос и разобрал оба.

Идем по зарекомендовавшей себя схеме построения двухэтажного маслонасоса.

Наверняка все уже много раз это видели, а некоторые даже и сделали, однако освежу тему.
Делаем:
1. Двойной маслонасос.
2. Меняем маслофильтры родные на вариант ГАЗ-52.

Маслонасосы ГАЗ-69 и ГАЗ-63 разные.
Тот, что длиннее - тот с ГАЗ-63.

Сделал аппликацию фотографий и из одиночного насоса получился двойной.

Так и буду делать: обрежу маслонасос ГАЗ-69 со стороны привода до полости вращения шестерен.
Далее изготовлю 2 новых по длине вала для шестерен и скреплю две половины насоса болтами.
Сочленение половин намажу герметиком Land Rover для масляных поддонов.

 

[Игорььь]

Когда забирал авто у предыдущего владельца (машина простояла у него 4.5 года и за это время он проехал на ней всего 230 км) на машине не было водительской подножки и левого бака. Бак найти не удалось, а подножку предыдущий владелец отдал через неделю.

Кронштейны родные завязаны в узел, поэтому предыдущий владелец приобрел кронштейны крепления бака КАМАЗА - более основательные и подходящие по смыслу и исполнению, а также уже хорошо подогнанные для ГАЗ-63.

Я все это добро установил.

Также устранил вмятину на крыше после прыжков детей.

В процессе разборки обшивки потолка как и ожидалось в руках обшивка развалился в пыль. Истлела бедняга.

Пока ставил подножку потрогал руками карданы - давненько их никто не трогал - передняя крестовина переднего кардана рассыпалась полностью в труху без смазки и периодических ТО))). Заменю все крестовины.
Сальники на КПП и раздатке мокрые - также под замену.

 

[Игорььь]

Далее снял трамблер померить для переделки его под датчик Холла или СОНАРИК.

Что лучше встанет - то и поставлю.

Есть большой опыт переделки трамблеров с контактных на электронные.

У меня второй авто Unimog 404, тоже бензиновая рядная шестерка, тоже степень сжатия 7.0, та же неэффективность работы мотора на карбе и на УБОГОМ впускном коллекторе со одиночными каналами на два цилиндра.

 

[Игорььь]

Попробовал вставить систему СОНАРИК.
Не встает.
Мешает огромный шестигранник контактов.

Пилить и уродовать ничего не планирую.
Все переделки будут такими, чтобы при желании можно было с минимум усилий все вернуть на место.
Посему будет шторка для датчика Холла на 6 цилиндров (скоро приедет с завода) и сам датчик Холла от ВАЗ 2108.

Датчик прекрасно влезает и можно спокойно регулировать зазор между датчиком и шторкой.

Также сделаю на неделе крышку экранированной части трамблера.
В комплектации машины она отсутствовала.
Плюс ко всему будет приобретена катушка Bosch на 35-40 Квольт.
Свечи после работы суток на холостых будут идеально чистыми

Сам датчик легко умещается на площадке контактов

 

[Игорььь]

Возвращаясь к вопросу о кронштейнах подножек кабины.
Вот так выглядят камазовские кронштейны крепления бака.
Их немного подрезаем и получаются усиленные кронштейны подножек ГАЗ-51/63.

 

[AlekseyM]

У меня второй авто Unimog 404

И про него расскажите!

 

[Игорььь]

Забрал детальки для трамблера у токаря.
И приступил к сборке.

Те чертежи, что здесь на форуме выкладывали парни подходят к гражданскому трамблеру.
У меня же стоит экранированный и детальки чуть других размеров.
Если кому нужно могу чертежи выложить.

 

[Игорььь]

Сборка по этапам:
1. Сверлим отверстие в маркерном диске (шторке) для фиксации на валу.
2. Вставляем шторку на вал и сверлим через отверстие в шторке углубление на валу.
3. Режем резьбу в отверстии шторки подбираем болт для фиксации шторки на валу.
4. Привариваем к валу нижнюю пластину центробежного октан корректора и вставляем вал в трамблер.
5. Вставляем в трамблер пластину вакуумного корректора с установленным датчиком Холла.
6. Вставляем шторку на вал и закручиваем болт фиксационный на шторке через отверстие под вакуумный корректор в корпусе трамблера.
7. Вставляем вакуумный корректор и прикручиваем его.
8. Надеваем бегунок.
9. Закрываем крышкой.
Готово.

 

[Игорььь]

Приехала долгожданная оригинальная КОМ на КПП на переднюю лебедку.

 

[Игорььь]

И про него расскажите!

AlekseyM, готов рассказать, но там очень много.
Проще почитать мой драйв2 или форум про унимоги
Там все подробно расписано:

https://www.drive2.ru/r/other/720451/

http://www.offroadmaster.ru/talk/forum34/

Но если необходимо, смогу постепенно перенести сюда всю инфу про унимоги.

 

[Игорььь]

Продолжу рассказ.

Всем известно, что устойчивость к переворотам автомобиля на косогорах очень низкая и бороться с этим эффектом нужно в нескольких направлениях сразу:
1. Установка телескопических амортизаторов ГАЗ-66/53 на два моста.
2. Установка вывернутых наизнанку разборных дисков ГАЗ-66 (внутреннюю ступицу перевернуть обратной стороной для увеличения вылета на 8-9 см).

Прилагаю картинки того, как получается с колесами.
Колесики новые и диски уже купил.

Фотки ка делают прилагаю.

 

[Игорььь]

Наконец-таки дошли руки, ноги и весь организм до двойного маслонасоса.

Процесс в принципе прост и стоил мне 2000 рублей без учета стоимости второго насоса.

Что сделано:
1. Обрезан корпус второго насоса со стороны привода насоса до размера высоты шестерен. С одной стороны осталась часть под крышку маслонасоса с редукционным клапаном, с другой стороны большая дырка под две шестерни.
2. Состыкованы данной дыркой два маслонасоса, сверлим отверстия М8 там, где есть резьба во втором корпусе насоса, чтобы пропустить болты крепления двух половинок насоса и крышки.
3. Выпрессован из первого насоса вал паразитной шестерни.
4. Сделано 2 вала - ведущий и паразитный, увеличивая их длину на размер шестерен + 3 мм, чтобы вставить в крышку насоса.
5. Закреплены ведущие шестерни на ведущем валу фазировано.
6. Сделано глухое отверстие в крышке насоса под ведущий вал с целью его центрирования (его длинна возросла и чтобы не получить перекосы и износ).
7. Перепрессован паразитный вал в корпус первого насоса.
8. Собран насос.
9. Оппаиваем стык двух корпусов латунью или еще чем, чтобы корпус стал единым.

Все.

 

[Игорььь]

Сделал недостающую крышку экранированной системы зажигания.

 

[Игорььь]

Купил ГБЦ с максимально высокой степенью сжатия в природе.
Буду повышать до предела, то есть пилить 2 мм, с плоскости, затем примерять по высоте подъема клапанов и если клапана не упрутся, то точить пятаки/залысины в камере сгорания не буду.

 

[Игорььь]

С целью приведения машины в порядок сегодня был снят КУНГ.

Далее машина поедет налегке на ремонт.
Я не знаю точно, сколько весит кунг, но мы положили его на паллеты и сломали все паллеты))).

Мне кажется точно тяжелее 1 тонны.
Находил инфу в инете, где говорилось, что масса данного кунга около 1100 кг.
Не претендую на точность, но машина сильно почувствовала отсутствия данного девайса, посему можно поверить в то, что кунг весит около 1100 кг.

Могу сказать, что когда кунг стоял и рессоры и надрессорники были задействованы - пятна контакта подрессорников и их чашек большие.

После снятия кунга расстояние между надрессорным пакетом и его ограничителями на раме появился зазор в 4 см.

 

[Royal257]

но мы положили его на паллеты и сломали все паллеты

А на фотках палеты
Поддо́н или пале́та — транспортная тара ...

 

[Игорььь]

А на фотках палеты
Поддо́н или пале́та — транспортная тара ...

Не суть важно, главное что КУНГ очень тяжелый)))

Добавлено через 59 секунд
Маленькое кино про снятие кунга

[ame]https://www.youtube.com/watch?v=nsDAu99nIIs[/ame]

 

[Игорььь]

Купил раздатку от ГАЗ-66 "Пожарки" с коробкой отбора мощности, теперь не нужно свой оригинальный КОМ от КПП зеркалить для выхода на заднюю лебедку.
Теперь есть возможность при желании поставить воздушный компрессор на КОМ от КПП как у первых выпусков ГАЗ-63.

Раздатка ГАЗ-66 визуально - полная копия раздатки ГАЗ-63, но про родной КОМ на раздатку ГАЗ-63 я только слышал, но нигде не читал и на картинках не видел.

 

[Игорььь]

Наконец-таки отправил машину в ремонт.

Кабину полностью сняли и разобрали.

Сняли мотор.
Все отпескоструили.
Шасси разбирать не стал - бессмысленно красить болты с гайками, а основные элементы и так будут окрашены.
Все равно влезать нужно в каждый узел и вычищать старую смазку, регулировать и в процессе данных операций краска отвалится однозначно))).

Окрасили раму и начали делать кабину.