Как правильно настроить ГБО

[Jack74]

Добрый день, уважаемые господа.
Просветите в вопросе правильной настройке ГБО.
Понимаю, что самым правильным вариантом будет съездить в техцентр, но интересно досконально разобраться самому, тем более, что ничего сложного в настройке, как на мой взгляд, нет.

Итак расскажу, как я понимаю процесс настройки, а вы если что, подправьте.
В машине стоит ГБО итальянского пр-ва LOVATO.
На самом редукторе стоит регулятор ХХ. Верчу его в одну и другую сторону чтобы найти точку где холостые обороты самые высокие. То есть нахожу такую пиковую точку от которой при вращении регулятра что по часовой стрелке, что против, обороты ХХ начинают падать.
Далее перехожу к регулятору колличества топлива на шланге за редуктором. Исключительно опытным путем. Подкрутил - проехал. Подкрутил - проехал. Подбирая оптимальный прием.
А как настраиваете Вы?

 

[Prost]

У меня редуктор Tomasetto AT07 100 hp с одним регулятором перед камерами. На бензине, все работает замечательно, но на газе, глохнет при торможении или отпускании педали газа. Уже на что только не грешил, но ничего понять не могу. Главное, заводится хорошо набирает обороты замечательно, расход очень даже меня устраивает, но глохнет в самый неподходящий момент. Еще что заметил, хх не делается более 800 оборотов, как не крути. Еще заметил, что другой раз при резком нажатии на газ слегка, еле заметно тупит, а другой раз сразу отзывается. Ощущение, что где-то, что-то мешает, но понять не могу. Редуктор разбирал, промывал, чистил, повреждений на мембранах вроде не было.
Кто и что посоветует?

При чистке мембраны не менял? Если они вытянулись, но не порвались это не значит что они хорошие. Сколько лет на них уже катаешься?

 

[armenak72]

Приветствую.Скажите а методику настройки ГБО на метане где посмотреть.Авто 3110(402,карб 151,редуктор вроде вакумный)Заранее спасибо.

 

[elvis03]

armenak72,

Прежде чем задавать вопрос читайте мануал и жмите "Поиск".

 

[armenak72]

Сообщение от elvis03
Прежде чем задавать вопрос читайте мануал и жмите "Поиск".

Мануал-читал,поиск -жал.Везде про гбо на пропане.

 

[чавой то 161]

Мануал-читал,поиск -жал.Везде про гбо на пропане.

Пропан и метан если рудуктора одного вида (в смысле электронные или вакуумные) ни чем не отличаются в плане регулировки(их отличие это наличие дополнительной понижающей с высокого давления ступени у метанового редуктора), а так теже редуктора с такими же регулировками.
http://gbo.ua/ru_articles_regulirovka-reduktora.html

 

[vladmirs]

При чистке мембраны не менял? Если они вытянулись, но не порвались это не значит что они хорошие. Сколько лет на них уже катаешься?

Купил новый рем комплект, все перебрал, прочистил. Но, проблема не прошла. Когда кручу винт качества, как-то не чувствуется никакого изменения в оборотах.

 

[elvis03]

Редуктор разбирал, промывал, чистил, повреждений на мембранах вроде не было.

А газовый фильтр чистил? И ещё, может быть от долгого времени эксплуатации трубки забиваются, особенно забоная трубка в баллоне. Если хоть раз заправишься дряным, мусорным газом эта трука легко забивается и отсюда нехватка газа в 1-й камере редуктора и естественно во вторую меньше поступает. Надо бы сделать мехманометр в 1-ю камеру редуктора и замерить там давление.

 

[Prost]

Купил новый рем комплект, все перебрал, прочистил. Но, проблема не прошла. Когда кручу винт качества, как-то не чувствуется никакого изменения в оборотах.

можешь выложить фотку болта который крутишь? Может не то крутишь?

 

[vladmirs]

можешь выложить фотку болта который крутишь? Может не то крутишь?

Винт, который на крышке. Этот болт у меня пластиковый с пружинкой внутри, и на этом болту еще уплотнительная резинка есть. Эту резинку я также поменял на новую. Впрочем, этот винт чувствительности вел себя также и до переборки. Т.е. когда я его крутил, разницы не чувствовалось. Короче, не пойму в чем может быть проблема, хоть редуктор меняй.

Добавлено через 5 минут 39 секунд

А газовый фильтр чистил? И ещё, может быть от долгого времени эксплуатации трубки забиваются, особенно забоная трубка в баллоне. Если хоть раз заправишься дряным, мусорным газом эта трука легко забивается и отсюда нехватка газа в 1-й камере редуктора и естественно во вторую меньше поступает. Надо бы сделать мехманометр в 1-ю камеру редуктора и замерить там давление.

Фильтр, я вообще поменял. А вот, про мехманометр и как его применить, прошу рассказать подробнее. И еще, расскажите как можно прочистить заборную трубку. Я купил машину год назад, и что делали, или, не делали, не совсем в курсе.

 

[Prost]

Винт, который на крышке. Этот болт у меня пластиковый с пружинкой внутри, и на этом болту еще уплотнительная резинка есть. Эту резинку я также поменял на новую. Впрочем, этот винт чувствительности вел себя также и до переборки. Т.е. когда я его крутил, разницы не чувствовалось. Короче, не пойму в чем может быть проблема, хоть редуктор меняй.

Этот винт регулирует давление в 1 камере. Чем больше там давление тем до большей мощности сможешь двигатель раскрутить. Т.е. например на трассе на больших оборотах при малом давлении ты ощутишь как будто у тебя ограничение оборотов типа разгон и вдруг тяга пропадает и вяло поддерживает скорость. На холостых же если у тебя меняться поведение начнет - это значит ты редуктор задушил до "НЕМОГУ". Посмотри выше в этой теме расписано как нужно регулировать редуктор. Думаю в тысячный раз повторять тут весь шаманский ритуал не имеет смысла. Под холостые обороты на некоторых редукторах вообще нет такой крутилки а на некоторых она исполнена в виде более скромного (диаметром) винта и он чаще бывает металическим. Еще из регулировок у тебя должен быть один или 2 болта на тройнике что на шланге от редуктора к воздухану или карбюратору идет - вот эти крутилки как раз обзывают винтами или болтами жадности. Т.е. ими "ловят" баланс или золотую середину между расходом газа и резвостью и отзывчивостью к педальке акселератора.

 

[inspektor]

Впрочем, этот винт чувствительности вел себя также и до переборки. Т.е. когда я его крутил, разницы не чувствовалось.

У Вас 100%вытянута мембрана сверх ВСЕХ разумных пределов.Если Вы крутите винт чувствительности и НИКАКОГО эффекта-это точно мембрана не работает.Она должна работать как мембрана в аудиодинамике.К ней "привязан" рычажок,который гоняет туда-сюда клапан.Если мембрана сильно потянута то она просто ложится на внутреннюю полость камеры и вообще НЕ ШЕВЕЛИТСЯ.Меняйте мембрану.У меня был такой редуктор и он вечный при условии замены ремкомплекта.

 

[vladmirs]

У Вас 100%вытянута мембрана сверх ВСЕХ разумных пределов.Если Вы крутите винт чувствительности и НИКАКОГО эффекта-это точно мембрана не работает.Она должна работать как мембрана в аудиодинамике.К ней "привязан" рычажок,который гоняет туда-сюда клапан.Если мембрана сильно потянута то она просто ложится на внутреннюю полость камеры и вообще НЕ ШЕВЕЛИТСЯ.Меняйте мембрану.У меня был такой редуктор и он вечный при условии замены ремкомплекта.

Я же, говорю, что поменял все мембраны и прокладки, и фильтр.

Добавлено через 5 минут 25 секунд

Этот винт регулирует давление в 1 камере. Чем больше там давление тем до большей мощности сможешь двигатель раскрутить. Т.е. например на трассе на больших оборотах при малом давлении ты ощутишь как будто у тебя ограничение оборотов типа разгон и вдруг тяга пропадает и вяло поддерживает скорость. На холостых же если у тебя меняться поведение начнет - это значит ты редуктор задушил до "НЕМОГУ". Посмотри выше в этой теме расписано как нужно регулировать редуктор. Думаю в тысячный раз повторять тут весь шаманский ритуал не имеет смысла. Под холостые обороты на некоторых редукторах вообще нет такой крутилки а на некоторых она исполнена в виде более скромного (диаметром) винта и он чаще бывает металическим. Еще из регулировок у тебя должен быть один или 2 болта на тройнике что на шланге от редуктора к воздухану или карбюратору идет - вот эти крутилки как раз обзывают винтами или болтами жадности. Т.е. ими "ловят" баланс или золотую середину между расходом газа и резвостью и отзывчивостью к педальке акселератора.

Поясните, в какую сторону надо крутить для повышения давления, или понижения.

 

[Prost]

Поясните, в какую сторону надо крутить для повышения давления, или понижения

Помоему по часовой повышаем но могу ошибаться. Надо ELVIS04 спросить - он у нас с манометром регулярно "упражняется". Хотя не уверен что у всех редукторов одинаково.

 

[vladmirs]

Помоему по часовой повышаем но могу ошибаться. Надо ELVIS04 спросить - он у нас с манометром регулярно "упражняется". Хотя не уверен что у всех редукторов одинаково.

Ждем мнения ELVIS04!

 

[zheka]

для повышения давления в первой ступени надо крутить винт по часовой стрелке( если он вообще там присутствует) либо подкладывать под пружину первой ступени шайбы . я себе повысил давление до 0.5 атм хх стали более стабильны, приемистость отличная и расход 16.5 (город + небольшие прогревы).

 

[Prost]

я себе повысил давление до 0.5 атм хх стали более стабильны, приемистость отличная и расход 16.5 (город + небольшие прогревы).

На сколько я помню ELVIS04 до 1 атм поднимал и вроде был доволен. Правильно я понял?

 

[elvis03]

Поясните, в какую сторону надо крутить для повышения давления, или понижения.

Давление в 1-й камере должно быть не менее 0,5 атм, чтобы нормально ездить. Так написано во всех книгах, что я прочёл и потом проверил на практике. На данный момент давление в редукторе моей машины 0,6 атм и расход стал в районе 17-17,4 литра, что меня вполне устраивает. Раньше, когда мне мастер выставил 0,3 атм (типа для экономии) расход был 19-22 литра. Сейчас, если 19, то знаю что газ паршивый, плотность низкая. Мне мастер посоветовал как можно снизить расход и оградить себя от надувательства заправок. Надо уменьшить сечение отверстия через которое идёт заправка, но не заправочного устройства 2, а сечение отвестия в корпусе, в который вставляется обратный клапан 3 (местоположение отверстия обведено белой линией). Делается это намоткой тонкого медного провода на корпус в районе отверстия. Проволока наматывается так, чтобы частично перекрыть отверстие. В результате этого повышается давление в линии при заправке и плотность заправляемого газа увеличивается до нормы.
PS: однажды в заправочном пистолете была неисправность и заправка шла очень медленно, давление в линии подскочило до 16 атм. Рядом заправляли бытовые баллоны. Инженер заправки всё время бегал по заправке и что-то высматривал. Наконец, когда в баллон моей машины было уже влито 55 литров, инженер подбежал к пистолеты и нажал на ручку фиксатора, заправка пошла намного резвее и инженер накричал на заправщика, чтобы тот держал нажачтой ручку пистолета, что на насосе повышенное давление. На том газе расход стал 15,4 литра, вместо 19-ти.

 

[inspektor]

Я же, говорю, что поменял все мембраны и прокладки

В ТОМАСЕТТО при сборке надо правильно соединить коромысло клапана со штоком мембраны.Помнится у меня с первого раза редко получалось.Кроме того на ХХ при вращении винта чувствительности изменения в работе двигателя не резкие.При регулировке мощностного режима при 2500-3000об/мин вращение этого винта носит острый характер и резко меняет обороты.

 

[vladmirs]

И, так, подытожим. У меня следующие вопросы.
1. Расскажите, как измерить давление в 1 камере, т.е. с помощью манометра?
2. Как лучше прочистить приемную трубку, если она засорилась?
3. Стоит ли все-таки подставлять шайбу под пружину первой камеры?
4. Делать обороты 2500-3000 лучше с помошником, или все же самостоятельно с помощью подсоса также можно?

Рисунок, про проволоку, у меня получается черный, перезалейте пожалуйста.

 

[Prost]

И, так, подытожим. У меня следующие вопросы.
1. Расскажите, как измерить давление в 1 камере, т.е. с помощью манометра?
2. Как лучше прочистить приемную трубку, если она засорилась?
3. Стоит ли все-таки подставлять шайбу под пружину первой камеры?
4. Делать обороты 2500-3000 лучше с помошником, или все же самостоятельно с помощью подсоса также можно?

Рисунок, про проволоку, у меня получается черный, перезалейте пожалуйста.

1. Манометром подключенным вместо имеющейся в редукторе технологической пробки.
2. Откручиваем от магнитного клапана трубку (до клапана и при закрытом мультиклапане на балоне) и, отключив АКБ от борта, соблюдая меры предосторожности (чтоб не рвануло) открываем вентиль на мультиклапане на подаче с баллона на несколько сек. Все какашки которые еще можно с трубки сдернуть должны вылететь. Все что останется - никак не уберешь - только замена трубки.
3. На манометр посмотришь и узнаешь надо или нет. Возможно штатными регулировками нормально выведешь на необходимый уровень.
4. Это на твое усмотрение как удобнее, но сс контролем по тахометру конечно более предметная настройка получится.