Как вообще выбирать шины???

[Weebee]

Поехал купил сегодня четыре белорусские шины Бел-119. В общем оплатил - вынесли мне шины я, поглядел на них, подумал:"Ну да это шины - черные и круглые". ЗАбрал и поехал на шиномонтаж. Пока там монтажник снимал первое мое колесо стал внимательно, скорее от скуки, разглядывать прислоненные в ряд новые шины.
И оказалось что все шины разные!!! Нет, резиновая часть у них одинаковая, но вот набор красочных меток у всех разный!
На одной был белый треугольник с нечитаемым символом внутри, на другом три метки в виде белого кольца с кругом внутри, еще были какие то точки желтого и красного цветов и только на одной шине был штамп с буквами ОТК.
Что, блин, всё это значит???
Я думаю если уже ставить штампы, то у годных шин должен быть приметно одинаковый набор этих самых знаков.

 

[СержНовоч]

Если резина не изнашивается, значит она скользит по асфальту. Повышенная износоустойчивость не есть великое благо.

Так и есть, скользит, поэтому и надоела ему. Ещё изза жесткости громко озвучивает шершавость асфальта.

 

[Олег]

Amtel Planet тоже "вечные" шины. Товарищ уже 5 сезонов ездит на этом дубье, а протектор всё как новый. Только трещинки пошли.

На летнем не ездил, а зимний Амтел очень приличный, на удивление, а сравнить есть много с чем, да и в тестах он показал себя вполне сносно.

 

[Weebee]

Вот у меня кама-грант такие были - не изнашиваются и все тут! Надоели уже!

 

[oleg777]

Многое о поведении резины на дороге можно сказать по рисунку протектора. Так, шины с ассиметричным рисунком протектора, а также с глубокими канавками по центру и по бокам, будут обеспечивать наибольшую уверенность на мокрой дороге - за счет эффективного отвода воды от протектора уменьшается эффект аквапланирования, и шина легче "добирается" до асфальта сквозь толщу воды, следовательно, повышается устойчивость и управляемость. Правда, такие шины, скорее всего, будут проигрывать на неровной дороге - с ними рыскания автомобиля будут больше.

V-образный направленный рисунок протектора говорит о том, что резина предназначена для сухого асфальта - с ней можно достичь максимальной курсовой устойчивости и оптимального поведения машины в повороте. В то же время, на мокрой дороге управляемость автомобиля может ухудшиться.

Крупные "шашки" на протекторе с глубокими канавками между ними говорят о том, что машина будет неплохо чувствовать себя на грунтовой дороге - такой рисунок позволяет надежнее цепляться за самое разнообразное мягкое покрытие. Зачастую такие покрышки имеют маркировку "M+S" (грязь+снег) и называются всесезонными.
Состав резины также немаловажен. Мягкая покрышка будет лучше цепляться за дорогу, как бы прилипать к ней - отсюда повышенная курсовая устойчивость, плавность хода и хорошие характеристики при поворотах и торможении на средних скоростях и более-менее холодном асфальте. Но при более скоростной езде и высокой температуре окружающей среды такая покрышка сильно разогревается и в какой-то момент может "поплыть", что ведет к существенному увеличению тормозного пути и риску "сорвать" одну из осей автомобиля в скольжение в повороте.

Другая важная характеристика шины - способность к балансировке. Если только что купленную резину на новых дисках невозможно отбалансировать или для этого требуется слишком много грузиков (более 50 г), то ее лучше сразу вернуть в магазин. Езда на такой резине не предвещает ничего хорошего - помимо того, что на мало-мальски высоких скоростях водитель будет испытывать постоянные биения рулевого колеса, так еще и структура шины начинает постепенно разрушаться, способствуя образованию грыж.

V -образный рисунок протектора - это чисто дождевая шина.V -образные канавки служат для отвода воды от центра шины к краям.У меня очень большие сомнения в курсовой устойчивости подобных шин.За курсовую устойчивость отвечают продольные канавки вдоль всей шины по всему диаметру.Обычно на всех современных шинах их 4, но бывает и 3.На счет дождевых шин - они к прмеру мне совершенно не нужны т. к. опасность аквапланирования возникает на достаточно больших скоростях на трассе.А по трассе я ежу в основном летом, а у нас на югах в это время дождей почти нет.Да если бы и были, разница по допустимым скоростям по мокрому асфальту между дождевой и сухой шиной совсем небольшая.Какие бы не были шины, а при сильном дожде я благоразумно снижаю скорость до безопасной.

 

[Weebee]

За курсовую устойчивость отвечают продольные канавки вдоль всей шины по всему диаметру.

Глупасти! Все канавки на шоссейной шине только для водо- грязе- и даже воздухоотвода. А по вашему получается что на дороге есть какие-то рельсы за которые канавки цепляются.

 

[oleg777]

Глупасти! Все канавки на шоссейной шине только для водо- грязе- и даже воздухоотвода. А по вашему получается что на дороге есть какие-то рельсы за которые канавки цепляются.

Возможно я не точно высказался, но и мыслить надо шире, т. к. это элемент профиля.Если существуют продольные канавки то между ними естественно имеются продольные ребра для курсовой устойчивости, благодаря которым машина идет как по рельсам.

 

[Weebee]

Я и мыслю шире. Просто если бы дороги в мире были всегда идеально чистыми и сухими, то ездили бы все на сликах, а так как это не так то приходится делать всякие канавки. И вот просто так получается что ПРЯМЫЕ продольные канавки хоть и хуже отводят воду к периферии шины, но МЕНЬШЕ ПОРТЯТ курсовую устойчивость в отличие от всяких кривых канавок.