Зарядка 406

[Андрюха]

На больших оборотах проподает зарядка. Я грещу на диодный мост. Если он стоит перепаивать сопротевления или заменить целеком?

 

[Botsman]

А мошт все проще? Обороты больше - вибрация больше, вибрация больше - отходит контакт, отходит контакт - пропадает зарядка.
С этим то как? все путем?
А с мостом лучше не перепаивать сразу заменить. Чтоб потом не думалось.
Я сторонник радикальных методов

 

[Димыч]

мост тут не причем, а надо посмотреть массу и прочие соединения .

 

[КВИН]

Возможно, виноваты щётки.

 

[Botsman]

Кстати, заменить "таблетку" это вариант.

КВИН, огромный респект

 

[Андрюха]

Всем спасибо за совет. Потом скажу вчем было дело.

 

[Андрюха]

Короче!!! Стало самому интересно что за ерунда.
1. Просмотрел всю проводку.
2. меняю щётки с преобразователем (они в сборе).
Эфект тотже.
3. меняю мост.
благо дали запчасти.
Эфект тотже.
4. меняю генератор целеком.
Эфект тотже.
Но зарядка стала проподать не на 3000 а на3500.
Я не знаю куда ещё лезть.

 

[прапор]

Зарядку смотриш на вольтметре в приборки? Надо мерить на аккомуляторе, лутьше электронным тестером.

 

[Димыч]

всетаки посмотри массу двигателя с кузовом.

 

[Андрюха]

Зарядку смотриш на вольтметре в приборки? Надо мерить на аккомуляторе, лутьше электронным тестером.

Зарядка падает не только на вольтметре в приборки! Падает накал всех ламп вырубается магнитола короче конкретно!

 

[Андрюха]

всетаки посмотри массу двигателя с кузовом.

ДИМЫЧ я сразу поставил дубль.

 

[прапор]

Снимай генератор и на стэнд он все неисправности покажит даже незначительные

 

[mat]

Зарядка падает не только на вольтметре в приборки! Падает накал всех ламп вырубается магнитола короче конкретно!

Сказали же уже : надо смотреть напряжение на аккумуляторе !!!
Провод с генератора идет на аккумулатор (+ масса двигателя через корпус). Приходит силовой провод на блок предохранителей под капотом. По идее лучше всего проверять напряжение именно на нём. Проверить крепеж винтов, надежность крепления проводов в соответствующих клеммах. Далее всё напряжение по одному проводу (!!!) идет на панель приборов, блок предохранителей, фары и тд и тп. Те всё питание идет в кузов по одному проводу !!! Далее этот провод приходит на общую точку солединения (вроде пайка, не лазил) и расходится на несколько проводов, которые идут на приборку, предохранители и тд и тп. Батарея же соединена с корпусом отдельным проводом. При подключении нагрузки всю нагрузку на нее работают как генератор, так и аккумулятор. Пропадание массы двигателя (провод в районе сцепления) приведет к тому, что фактически работать будет аккумулятор, выдавая напряжение не менее 10 вольт (при исправном аккумуляторе). Соответственно при сильном падении напряжения на приборной панели необходимо искать неисправность (отсутствие контакта) именно в районе подкапотного блока предохранителей. Но чтобы убедиться в этом надо мерять напряжение в двух точках - на приборной доске и на батарее. Сильная разница в значениях явным образом указывает на неисправность провода, идущего в салон от подкапотного блока предохранителей.

ЗЫ у меня на батарейке вольтметр показывает около 14 вольт, а показометр на панели - около 13 вольт, буду тащить три отдельных провода дополнительно на фары, на магнитофон, на приборку, а имеющийся оставлю для остальных потребителей.