Ну что, уважаемые форумчане
тема трется давно, каковы результаты? Кому удалось добиться тотального снижения расхода топлива?
Ну что, уважаемые форумчане
тема трется давно, каковы результаты? Кому удалось добиться тотального снижения расхода топлива?
А я то думаю, почему продав Волгу уже через годк денег хватило на Шкоду
Разбирал старый карб каждые 2-3тыщ км.расход со всеми отжигами, прогревом а также стоянка на пробках 14 литров надоелоНу что, уважаемые форумчане
тема трется давно, каковы результаты? Кому удалось добиться тотального снижения расхода топлива?
. Купил новый тока китайский карб. в начале радовался! расход 16-18литров со всеми отжигами потом также начался через 2 тыщ провал появился открваю верхнуюю частьи заглядываю в окошко где стоит игла. а тама черная жуть, пыль песок. прочистил тряпкой и воткнул опять! проблема особо не исчезла но стала менее проваливаться, опять через 2 2,5 тыщ такая же проблема. опять чистка и сборка! Надоело мне это! да и расход начал меня тяготить. взял от старого верхнюю часть . а от китаезы нижнюю часть. далее совместил! щас в снег с прогревом С ездой аккуратной, а также когда вижу другие машины я их толкаю за собой куда им надо, без буксовки и отжигами! расход 12 литров!вот теперь карб глотает и пыль и грязь и ничего не страшно! Но например на старом карбе со всеми старыми барахлом, а также на новом со всеми барахлом новый. Перепробовав все средства низкоуровневой модификации движка (канавки Сингха и пр.) добился роста мощности лошадей на 20, а вот расход как был 12л, так и остался
. На самом деле логично: если движку объемом 2.5л позволить засасывать столько смеси, сколько он хочет, то откуда экономия-то возьмется? Только за счет обеднения, но тут особо не разойдешься. Вывод: надо урезать наполнение, т.е. душить движок по воздуху. То есть в первую камеру карба ставить диффузор даже не 24мм, а 21мм. А чтобы оно ехало когда нужно, во вторую ставить 30мм. А чтобы оно работало в таком виде - во вторую же сдвоенный малый диффузор.
Поподробней пожалуйста.
И как же это замерено? В НАМИ на беговых барабанах сняли данные что было ДО переделок И что стало ПОСЛЕ? И сертификат выдали? В противном случае считаю обсуждение этого бессмысленным. Кстати вот здесь http://www.gaz-24.com/forum/viewtopic.php?f=53&t=77043 много интересного.
А кто же это там писал? прям интересно
Ну не обсуждай, никто не заставляет, собсно.
Mortis, и писал.
В таком случае любое обсуждение на форуме можно считать безсмысленным, ибо никому нафиг не надо ездить в НАМИ ради того, чтоб Тартарен, смог таки поверить...
Только свечи не надо выкручивать, так ему будет легче (со свечами) и коромысла не зачем выкидывать - выкинуть штанги. А так... пат столом...
Дык я то знаю! тока тут он с ним не хотел говорить, а его же ссыль закинул в суть не сложившегося диалога, скажем так козырнул... как то так я понял
Да бог с вами, причем здесь чтоб я поверил. Просто если заявляете что получили плюс 20 лошадей невольно встает вопрос, а почему именно 20? А не 15 или 25? И как это измерено? Я например могу сказать что после капиталки у меня мощность двигла вдвое выросла. И навру. Т.к. до капиталки остаток табуна не мерил, и там может и не 50, а 35 к примеру осталось. И после капиталки тоже кто его знает сколько их там, но что машинка поехала бодрее это факт.
тогда и карбюратор от движка Д6 можно ставить? или с двухтактника не пойдет?
Боюсь на двух поршнях с карбюратором от УД-2 она будет жрать больше чем с родным на четырех...
