Проблема подключение шлангов на печку

[vvlaadiimir1]

Добрый день всем! В поиске не нашел. Снимали двигатель а как мне кажется не правильно подсоединили шланги отопления. кто знает как правильно подключить все шланги. может есть эскиз. двигатель 406 с помпой. спасибо.

 

[полковник2]

штуцер на двигателе меньше в диаметре, чем на кране отопителя, на пару миллиметров

Бывает. Большой беды не будет, только трудности с обжиманием шланга и несколько ухудшится теплоотдача от печки.

 

[Distortion]

Большая беда есть - шланг не обжимается как раз.

 

[полковник2]

шланг не обжимается как раз.

Значит задубел кончик. Отрежь от него 3-4 см, там он эластичнее должен быть.
Однако, возможно шлангу столько много лет, что его придется заменить целиком.

 

[Distortion]

Спасибо. Меня просто сам факт разных диаметров поставил в ступор. На блоке около 16 мм, на кране - 18-20, точно не знаю.

 

[полковник2]

факт разных диаметров поставил в ступор.

Да, действительно на машинах ГАЗ встречаются штуцеры и на 16, и на 18 и даже на 20. Обычно большие диаметры идут на пассажирские микроавтобусы, а меньшие на легковые седаны. Но это не обязательно так: зачастую владельцы волг переделывают систему, обеспечивая большую теплоотдачу штатным отопителем.
Мне пришлось даже шланг 18 крепить на штуцере 14. Нормально держится одним нормановским хомутом.

 

[SvS]

Обычно большие диаметры идут на пассажирские микроавтобусы, а меньшие на легковые седаны.

Непонятна логика. Почему нельзя было унифицироавть в большую сторону? Неужели конструктора решили, что с большим штуцером на легковом седане может быть слишком жарко?

 

[полковник2]

Непонятна логика.

Вот уж действительно странная категория - "логика конструктора", особенно применительно к отечественному автопрому...

 

[GRooVE]

Извиняюсь за некропостинг. Хочется прояснить ситуацию по поводу правильного подключения шлангов к радиатору печки. С завода вход идет с блока в нижний патрубок, а выход в помпу из верхнего. Не раз встречал сообщения о том, что при переставлении входа на верхний патрубок радиатора печки от горячего воздуха начинают плавиться ногти. Объясню почему спрашиваю. На выходных менял радиатор печки и взял производства Прамо. Основное отличие родного от Прамо это наличие у родного радиатора отопителя завихрителей жидкости, с помощью которых жидкость внутри радиатора движется спиралиевидно, что помогает отдавать больше тепла на трубки и задерживает жидкость, что тоже положительно сказывается на теплоотдаче. Так вот, родной радиатор начинал отдавать тепло уже при 60 градусах и с нарастанием температуры становилось жарче и жарче. От скорости вращения двигателя отопителя температура воздуха не снижалась. С радиатором Прамо примерно то же самое, т.е. начинает греть с 60 градусов, только теплый воздух дует буквально секунд 10, а потом прохладный. Если дать обороты под 2000, то начинает идти горячий воздух. Воздушной пробки нет.

 

[Вольга]

Сверху или снизу решается в том случае, если направление жидкости и воздуха параллельны.
В данном случае - перпендикулярны.
Поэтому абсолютнофиолетово.

 

[Монго]

Вообще, радиаторы подключаются - вход сверху, выход снизу. Естественная циркуляция жидкости и всё такое. Хотя, конечно, помпа и так и так продавит.

 

[vanzay]

Сверху или снизу решается в том случае, если направление жидкости и воздуха параллельны.
В данном случае - перпендикулярны.
Поэтому абсолютнофиолетово.

Вообще, радиаторы подключаются - вход сверху, выход снизу. Естественная циркуляция жидкости и всё такое. Хотя, конечно, помпа и так и так продавит.

Вы не правы,приезжайте к нам зимой в -50гр. и перекидывая патрубки сразу увидите разницу.
Лучше греет когда подача(с блока) снизу а обратка с верху. Это проверено не раз.
Иначе весь воздух из печки невозможно выгнать,не идет он в низ ни в какую.

 

[розен]

Вообще, радиаторы подключаются - вход сверху, выход снизу.

Наоборот.

 

[Монго]

Иначе весь воздух из печки невозможно выгнать

Вот об этом я не подумал, а это поважнее е.ц.ж. Попробую переставить, в газели это легко, самому интересно, насколько заметно будет. У меня - подача сверху. Учитывая, что кабина вместе с печкой у меня поднята на 100 мм от мотора, при заливке я стравливал воздух с верхнего патрубка печки. По идее - воздуха быть не должно, но - посмотрим.

 

[GRooVE]

Наоборот.

Если наоборот, то почему у основного радиатора вход сверху, а выход снизу? Я перекинул шланги и сделал вход сверху. Жарить стало лучше, чем когда вход был снизу.

 

[розен]

Если наоборот, то почему у основного радиатора вход сверху, а выход снизу?

Там справа, по ходу движения, есть тонкий шланг в расширительный бачок для выхода воздуха.

Иначе весь воздух из печки невозможно выгнать,не идет он в низ ни в какую.

При экспериментах сам с этим сталкивался. Для "греть" разницы не заметил, а для "воздушная пробка" критично.

Я перекинул шланги и сделал вход сверху. Жарить стало лучше, чем когда вход был снизу.

Я рад за тебя

 

[GRooVE]

Там справа, по ходу движения, есть тонкий шланг в расширительный бачок для выхода воздуха.

Забыл добавить, что на выходе из печки я поставил доп. электропомпу. Мало того, что так жарит, так при включении электропомпы вообще огонь.
Еще маленький вопрос. Я правильно понимаю, что температура ОЖ в ГБЦ немного выше температуры в блоке? И если сделать забор ОЖ с задней крышки ГБЦ, то будет еще жарче.

 

[розен]

И если сделать забор ОЖ с задней крышки ГБЦ, то будет еще жарче.

Так ведь и так идет с 4-го цилиндра через танчик. Там диаметр 8мм, народ рассверливает до 10мм, говорят резко улучшается. А самая горячая жидкость (имхо) в термостате. Его корпус уже теплый, когда прибор показывает, что двигатель холодный. Была мысль вместо "паникера" вкрутить патрубок и оттуда пустить на печку, а шланг с танчика заглушить, все приготовил, но так и не сделал
З.Ы. Паникер - датчик аварийного перегрева, на лампочку который.

 

[vanzay]

Еще,чтобы лучше грело,надо выкинуть родной электро кран и поставить вместо него сантехнический шаровый.
У родного крана в открытом положении сектор очень сильно перекрывает проходное сечение,каждый может убедиться. Не понимаю конструкторов которые увеличили диаметр патрубков до 20мм. и тут же краном свели все на нет.
Кому нужна помощь с теплом в машине пишите в личку,помогу всем,т.к. практически профессионально занимаюсь утеплением авто. Для разных двигателей разные доработки,не сложные. Но если сделать все,то как это происходит у меня, в -55гр. пассажиры будут просить выключить печку,а то слишком жарко в машине.

 

[GRooVE]

@vanzay, а сюда нельзя написать про улучшения? Или это профессиональный секрет?

 

[vanzay]

И если сделать забор ОЖ с задней крышки ГБЦ, то будет еще жарче.

Совершенно верно.

А самая горячая жидкость (имхо) в термостате. Его корпус уже теплый, когда прибор показывает, что двигатель холодный.

Ошибаетесь. А датчик температуры о.ж. и стоит в термостате.

Добавлено через 2 минуты 30 секунд

@vanzay, а сюда нельзя написать про улучшения? Или это профессиональный секрет?
__________________

Не секрет конечно,просто букв будет много. Да и для разных движков разные доработки.