крутящий момент

[valentin72]

Всем здрасьте.
Возник вопрос,в техпаспорте и в разных документациях указывается крутящий момент,что дают эти данные простому потребителю и стоит ли
обращать внимание на его(кр.момент) при выборе машины.
И второе его величина постоянная или её можно изменить.

 

[Эдуард]

Ответ: крутящий момент

Момент силы (синонимы: крутящий момент; вращательный момент; вращающий момент) — физическая величина, характеризующая вращательное действие силы на твёрдое тело.

В общем характеризует приемистость и время разгона машины, тогда как мощность больше отвечает за максимальную скорость.
Обращать на него внимание стоит, но все же важнее постоянство этого момента при разных оборотах, что в техпаспорте не рисуют.
Поднять его можно внеся изменения в двигатель, систему впрыска и т.д.

 

[AKM]

Ответ: крутящий момент

обращать внимание на его(кр.момент) при выборе машины.

Имхо даже больше, чем на ЛС...

 

[Toper]

Ответ: крутящий момент

Крутящий момент в основном влияет на такую вещь как динамика разгона. ИМХО большой к. момент на низах - это шикарный старт со светофора

 

[AKM]

Ответ: крутящий момент

ИМХО большой к. момент на низах - это шикарный старт со светофора

И тут же резкое отставание от тех, у кого момент на верхах

 

[mindforms]

Это важный параметр.
Если оставить гоночную тему в покое, двигатели с пиком момента в районе 3500 тысяч в городе восринимаются как заметно более комфортные, нежели имеющие пик на 5000, особенно если в салоне человек 5! Вот почему 402-й имеет паритет с 406-м в городе.
Как без VTTi получаются моторы с пологим графиком момент/обороты, я так и не понял, но едут они "без огонька", ибо нет приятного подхвата наверху - разгон линейный, как у троллейбуса Это 3RZ, например.

 

[MARK31029]

Гонщики и инженеры говорят: "ГОНКИ ВЫИГРЫВАЮТ НЕ ЛОШАДИНЫЕ СИЛЫ А КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ" Крутящий момент - основная потребительская характеристика для любого ДВС , кроме того важно знать диапазон достижения максимального крутящего момента по оборотам. Максимальные обороты оказывают влияние только на максимальную скорость. А пресловутые лошадиные силы - не что иное как произведение крутящего момента и оборотов КВ.

 

[AKM]

А пресловутые лошадиные силы - не что иное как произведение крутящего момента и оборотов КВ.

А ещё сумма налогов

 

[xxil]

А ещё сумма налогов

На территории РФ

 

[Toper]

И второе его величина постоянная или её можно изменить.

Крутящий момент можно переместить вверх (вниз) путем настройки содержимого двигателя. Например установкой тюнинговых распредвалов.

 

[xxil]

Крутящий момент можно переместить вверх (вниз) путем настройки содержимого двигателя. Например установкой тюнинговых распредвалов.

Может, вы говорите о смещении максимального крутящего момента в область низких/высоких оборотов?

 

[RustUZB]

Крутящий момент — это сила, умноженная на плечо ее приложения, которую может “предоставить” двигатель автомобилю для преодоления тех или иных сопротивлений движению. Обычно измеряется в "ньютонах на метр" (н * м).
Максимальный крутящий момент обычно достигается при 3400-4500 оборотах коленчатого вала в минуту (эта величина обычно указывается при написании крутящего момента двигателя автомобиля).
Максимальный крутящий момент и максимальное значение мощности достигаются при различных оборотах двигателя (и, соответственно, скоростях).

Вот тут подробно: ttp://www.wkr-chiptuning.com/advice1.htm

 

[Toper]

Может, вы говорите о смещении максимального крутящего момента в область низких/высоких оборотов?

оно самое

 

[MARK31029]

Крутящий момент можно переместить вверх (вниз) путем настройки содержимого двигателя. Например установкой тюнинговых распредвалов.

Можно изменить и величину крутящего момента:
Поскольку момент=сила умноженная на плечо, то самое "простое" это увеличить плечо, то есть в случае с ДВС увеличить радиус кривошипа, кроме того можно увеличить и силу (это сила которая через поршень и шатун воздействует на кривошип), но практика показывает что ее увеличение "обывательскими" способами серьезного увеличения крутящего момента не дает.

 

[AKM]

то самое "простое" это увеличить плечо, то есть в случае с ДВС увеличить радиус кривошипа

Те рабочий объём....

 

[Jean HQ]

Момент можно увеличивать двумя путями, или плечом, или обьёмом. В данном случае вместе с плечом вырастет и обьём, т.е. увеличение момента будет сразу двумя способами.

 

[MARK31029]

Те рабочий объём....

AKM, не понял что вы хотите сказать? при увеличении радиуса кривошипа рабочий объем увеличится это само собой.

 

[AKM]

AKM, не понял что вы хотите сказать? при увеличении радиуса кривошипа рабочий объем увеличится это само собой.

Это и хотел...чем больше объём - тем выше момент при прочих равных...

 

[MARK31029]

Надо сказать что например в Фольксвагене сейчас очень серьезно занимаются ДИЗЕЛЯМИ , у них там при крошечных рабочих объемах крутящие моменты бешеные (впринципе у ДВС работающих по циклу Дизеля крутящий момент больше чем у бензиновых ДВС), так вот они эксперементируют с форсунками у которых давление подачи топлива сопоставимо с пределом текучести некоторых марок стали, вот в таком направленнии если идти то можно получить очень серьезное увеличение крутящего момента (то же можно попробовать и для бензинового двигателя).
Нужно только:
1) Пару десятков лет опыта постройки ДВС
2) Пару десятков милиардов евро
3) Пару десятков самых грамотных на данный момент в мире инженеров
P.S. А для всех желающих иметь двигатель с высоким крутящим моментом без значительного снижения ресурса самое простое это К.В. с увеличенным радиусом кривошипа ( правда для двигателя на моей машине (ЗМЗ 402.1) это противопоказано поскольку этот самый радиус тут и так за гранью добра и зла (92мм). Все вышенаписанное мое личное мнение, так что близко к сердцу не принемайте!

 

[AKM]

Надо сказать что например в Фольксвагене сейчас очень серьезно занимаются ДИЗЕЛЯМИ

Не только в Фольксе...у корейцев дизельный бум, да вся Европа на дизеля всё охотнее пересаживается...