Если отрегулированы правильно то хорошо работают,если не отрегулированы то не работают.Шутка такая.Логика работы регулировок в их наименованиях:винт ХХ-он регулирует ХХ.Т.е. если он не регулирует обороты ХХ-это значит что либо канал ХХ забит,либо большой винт(чувствительности)так расчувствовался что винт ХХ им перекрывается по колчеству газа проходящего в карбюратор.То что у Вас сфоткано судя по внешнему виду-винт количества смеси подаваемой в карбюратор и при его регулировке меняется состав смеси на мощностных оборотах.
Я бы сказал -логика.Судя по тому что справа на фото явно резиновый шланг-он может идти только к карбюратору.А к карбюратору идет шланг с регулировкой сечения газовой трубы т.е. количества газа т.е. регулировка мощностного режима.В инструкции это последняя регулировка.Удачи!
Надо понимать что Вы раскрутили движок до 2500-3000 и дальше тапок как в вату?Это говорит о том что у Вас пережат тройник на шланге-добавьте полоборота или чуть больше.
Вы какую камеру имеете ввиду?Карба или редуктора?
Гуляет он скорее всего из-за того что он запитан через основной канал подачи топлива.
Нет до 4000. На 1-й и 2-й до 5000 раскручивал.
2-ю камеру карба.
Вроде отрегулировал. При заводке на холодную такое впечатление, что на автоподсосе работает, как инжектор. Сначала обороты большие - 1000-1200, по мере прогрева падают до 700-800, даже подсос вытягивать не надо.
Что-то не так.Такое впечатление что из-за неправильной регулировки редуктора у Вас нет прироста мощности при открытии второй камеры карба или винт тройника на 2ю камеру зажат.При открытии 2й камеры после 2500-3000 об двиг должен потянуть заметно.Вы попробуйте все тоже на бензине.Открытие второй камеры подскажет что не так.
Ну вот Вам и расход!Все почему-то слушают друг друга и бегут за новыми свечами,какие-то странные рекомендации по пробегу и замене свечей-25000-30000км.Это все для полных утюгов!Свеча-это просто кусок железа с сердечником в изоляторе.Уверяю Вас что я некоторые свечи доезживал до того что центральный электрод становился высотой 1-1,5мм.В Вашем случае надо разобраться почему "колбасит" двигатель на ХХ.Здесь и расход!При работе двигателя на газу даже на 3х цилиндрах машина будет ехать но тупить,и колбасить её не будет как на бензине т.к. на газу она вообще мягче работает и сгорание равномерное.Вы даже не увидите мокрой свечи!Вот в чем беда.Поэтому надо на ХХ, на бензине ,поочередно снимать провод со свечей-определить какой ЦИЛИНДР не работает.Потом поменять свечу,потом поменять провод от трамбл до свечи,потом крышку трамб,потом состояния трамблера и его подшипников вращения(люфт).У меня бесконтактный трамблер со значительным люфтом но обороты держит нормально.
??????Вы же знаете что эти винты называют винтами "жадности".Только ПРАВИЛЬНО отрегулированный двигатель можно очень постепенно поджимать на экономию.Я поджимаю очень по-немногу после ремонта редуктора при заправках и только до начала "тупости" движка.Как ездят 402 движки с расходом 12-13 литров не знаю,мне это не надо:по моему характеру нужен тапок иногда,чтобы не уснуть в пробках.
бежал я за свечами целые полтора года...
колбасит только при первом заводе на холодную(после простоя больше 18часов) и только на бензине, на газу резвость немногим меньше, чем на бензине. на газу заводится сразу и без проблем, никаких трясок и прочего, все стабильно.
это не пробовали, сразу ставили заведомо исправный комплект, катушка-провод-свеча. эффект на бензине расколбаса на холодную первые 30с-1мин остается(на холодную после простоя).
трамблера прочего нету, у меня инжектор
А может банально переливает из за того же ДМРВ?
в прошлом году, теперь не раньше весны поеду...
Не обратил внимание на двигатель.Сорри!
