Чисто субьективно, разницы нет, синтетика в коробке, что со сцепой, что без. Одинаково крутит. (Мне вот интересно, что на газе льют в короба, и 60ккм нельзя лазить, ибо гарантия, и на минус 5 сцепу отпускаешь после пуска и двиг глохнет)
Вот в том то и дело, что стартер крутит очень и очень хорошо. Может видели где в темах писал, -25 а вращает как летом.
Осталось только найти стрелочную цешку, цифровой как то не кажет.
Ну у меня пробег 47 000, при 20 000 замена КПП, сцепления, заднего моста по гарантии (заклинило). Так что я пока туда не лезу.
Можно и цифровой. Так даже более точно можно увидеть значение. Там ничего сложного и архиточного не нужно, потому погрешность в 0,1 вольта не существенна.
Все равно зарядка ему не помешает, тем более зимой.
Для стартера более важна сила тока, нежели напряжение.
В системе пуска двигателя две независимые цепи протекания тока: 1 АКБ-стартер; 2 АКБ цепи управления. Так как
блин, это какой то песец.
Спасибо Alur54у за новую катушку, поставил, эффекта ноль.
но кстати, вот кто как обьяснит, но после отстройки СО, пропали глюки с залипанием холостых. И коротыш рдв тоже пропал. Теперь на горячую работает вообще без каких либо нареканий... но цук все равно не заводится с брелка. Если с ключа крутить дольше, то какие то вспышки в горшках есть, но пуск один фиг только с педалью.
Я вот еще о чем подумал. Сколько нужно напряжения на катушке для хорошей искры, достаточной для холодного пуска(то есть обогащенной смеси)?
У меня как то последнее время при прокрутке стартером идет большая просадка напряжения(эбу матерится 25 ошибкой) патефон перезагружается... но стартер вертит бодро 240-270 оботов.
как помнится эбу ругается если напруга меньше 8 вольт, а для работы форсунок достаточно 5 или 6. Вот и вопрос, а для нормлаьного искрообразования сколько нужно.
И в какую сторону копать, где искать просадку.?
смею предположить что стартер и АКБ в порядке (если разряжен аккумулятор то просадка будет и цепи ЭБУ и в цепи стартера следовательно стартер будет терять мощность она пропорциональна напряжению, если неисправен стартер он будет потреблять большой ток в любом случае, будь то межвитковое, на массу опять же он не будет развивать даже номинальную мощность) искать нужно в цепях питания ЭБУ
попробуй запитать ЭБУ напрямую с АКБ проводом 2,5 кв мм чтобы исключить переходные сопротивления контактов предохранителей на схеме насчитал минимум 10 таких соединений.
А не боитесь, что время срабатывания реле пагубно отразится на времени зажигания?
Я думаю заменить питание на катушки. При включении зажигания реле будет постоянно замкнуто, таким образом я просто исключу из схемы замок зажигания и несколько метров тонкого родного провода.
Я не собираюсь такое огромное ставить, стандартного достаточно будет, а у него:
Глупости. Почитай Burik'а, не похоже, что он наслаждение от зимнего запуска испытывает, как и я.
) Разве что пока хватило здравого смысла не покупать новый.вот только незадача, разве мощность искры зависит от питания эбу?
рано, рано делать выводы. Два три дня, только потом судить, так что ждем... надеемся. Уже готов и в это поверить.
и что делать то? ведь не все же авто так не запускаются... Вон и инки постарее со второй попытки тарахтят, и не троят. Вон бизнес с унылым умз заводится со второй попытки, главно чтобы аккум провернул. Не в бензине тут дело.
айс вещь, на рабочей газели стоит.
точно так же и в 16-ти клапанном. Распыление бензина форсунками происходит перед клапанами, а не в камере сгорания! Так что Ваши суждения не верны...
С какого перепугу бизнес стал не инжекторным?
стоянки есть, 70-100р/сутки. Да и не вариант, проблема то все равно остается.
угу, и заводится всегда со второго раза. даже летом. Но заводится.
