Ускорительный?

[inherit]

Имеем 402 и К151. После посещения "крутого" карбюраторщика все проблемы, имеющиеся на тот момент, исчезли. Но появилась другая. Если на скорости резко дать газу (при обгоне, например), то машина резко притормаживает (проседают обороты) и сразу же начинает их мощно набирать. Даже при переходе на пониженную - вырубаю сцепление, газ в пол. Это ускорительный или куда копать? Думал на трос газа, но, стоя на месте обороты под контролем от холостых, до красной зоны. Крутиться без проблем...

 

[игорь67]

симптомы переобагащеной смеси. как расход топлива? впечатление такое что ускорительный насос при своей работе дает избыток топлива вот двигатель и захлебывается.

 

[игорь в б]

смотри уровень в поплавковой камере.

 

[kelt_77]

возможно позднее зажигание

 

[MetalVoice]

Имеем 402 и К151.

не хватает тебе одного распылителя УН, надо ставить с двумя форсунками .

 

[inherit]

как расход топлива?

Литров 20, но я езжу "тапка в пол"))

смотри уровень в поплавковой камере.

нормальный)

возможно позднее зажигание

По стробоскопу выставлял - ровно)

надо ставить с двумя форсунками

А вот это мысля)

 

[PAVEL29]

мало топлива дает УН или переходная система не работает как надо. Переобогатить смесь на ходу - суметь надо, а вот переобеднить легко. Нужно закрутить (на сколько - дело личное) перепускной винт ускорительного насоса. Находится он (могу ошибаться правда) если стоять к машине лицом слева от поплавковой камеры, вперед (там 2 винта просто). Слона с 2-мя носами поставить смысл есть т.к. 1 хобот брызгает в 1-ю камеру и эта порция почти сразу улетает в цилиндры, а второй брызгает во вторую камеру которая может быть и закрытой и использование данной порции бензина будет как бы "растянуто" по времени немного.

 

[Scaslivcik]

не хватает тебе одного распылителя УН, надо ставить с двумя форсунками .

Полностью согласен.
весь карб покупать не надо надо только найти двойной писун чтоб в обе камеры писал. Но придется немного поработать надфилем или болгаркой чтоб проделать прорезь.
Я делал болгаркой за 5 секунд и полет нормальный.
Это не дочет в 151 карбе.
Но сразу предупреждаю что расзод выростит поскольку производительность будит 14 мл за 10 качков место 12мл.

 

[дамир63]

Если есть и подсоединён клапан рециркуляции газов-отсоединить нафиг.Осмотреть положение штока.Давим на мембрану смотрим возврат.Чтобы клапан был закрыт.
Проверить установку зажигания и работу вакуумного и центробежного опережения зажигания.
Снять верхнюю часть карбюратора,выкрутить клапан держатель носика ускорителя.Носик продуть,клапан проверить(там просто шарик болтается)
Поставить на место носик и пару раз открыть заслонки на полную.После того как струя пошла,отрегулировать подачу передним винтом(его видно на плоскости разъёма.когда снята верхняя часть).ОН на конце имеет иглу.которая перекрывает перепускное отверстие.Если его закручивать,подача увеличивается.
И учтите.что работа ускорителя является основным источником расхода топлива при движении в пробках и реагирует при любом телодвижении заслонок.Поэтому.что бы не лить линего его лучше регулировать опытным путём начиная с провала и постепенно вкручивая добиться нормальной работы.

 

[Sergej K]

Проблема решается намного проще. Прежде всего нужно проверить демпферную пружинку в диафрагме ускорительного насоса, она должна быть ОЧЕНЬ жесткой. Плюс к этому отверстие в распылителе УН на первую камеру рассверлить сверлом 0,5 мм, а на вторую камеру, если двойной распылитель, пройти сверлом 0,4 мм. Проверить плотность прилегания рычага привода УН к кулачку, при необходимости подогнуть. Регулировочную иглу УН зажать до упора. Уровень топлива при работающем двигателе должен быть по ступеньку около седла топливного клапана, что примерно соответствует заводским требованиям (19-21 мм). А зажигание надо выставлять не по стробоскопу, а по работе двигателя, чтобы была хорошая динамика, не было провалов (при учете нормальной работы УН) и БЫЛА допустимая детонация (при резком разгоне на прямой передачи от скорости 50 км/ч детонация должна прослушиваться до скорости примерно 60-65 км/ч).

Добавлено через 2 минуты 7 секунд
Кстати говоря, проверьте еще и КАЧЕСТВО искры. Такая неисправность может быть и из-ха слабой искры. Проверка искры тут: _http://my.mail.ru/community/obsuzhdenie_bazy/5CA24F67B00FDD31.html

 

[дамир63]

Плюс к этому отверстие в распылителе УН на первую камеру рассверлить сверлом 0,5 мм, а на вторую камеру, если двойной распылитель, пройти сверлом 0,4 мм. Проверить плотность прилегания рычага привода УН к кулачку, при необходимости подогнуть. Регулировочную иглу УН зажать до упора.

Это у тебя так сделано или только совет даёшь???

 

[HoTKoT]

Литров 20, но я езжу "тапка в пол"))



нормальный)



По стробоскопу выставлял - ровно)



А вот это мысля)

Да только у тебя их и так 2, так как у тебя 151С ... И такой маленький вопрос, а смысл этих двух писюнов ??? Карб ссыт всегда двумя струями, в итоге и на первой камере 2, и когда уже открыта вторая тоже 2 ... Смысл ... У себя сделано так, первая камера, впаян длинный жиклер от солекса (расточен), далее запаян второй писун ..

 

[MetalVoice]

Да только у тебя их и так 2, так как у тебя 151С

Имеем 402 и К151.

у автора 151 без индекса (в нём распылитель с одной форсункой),

а смысл этих двух

в случае с стоковым прибором смысла нет.

У себя сделано так

не уверен что так правильно , возможно надо было сделать проще - поменять ТЖ1 и ВЖ1 с 205 на 225 и с 260 на 330 оставив ЭТ с 4 отверстиями ( и не надо городить огород с ЭТ от солекса !) и возможно поменять на один распылитель , но это надо смотреть уже по работе ДВС.

 

[Serж]

151С по-моему с двумя писюнами, там без изобретений все. Самому было странно видеть сикальку на две камеры и понимать что лить будет даже на закрытую, но результат даже лучше чем с одной. Ставил 151 с одним хоботком и 151 с двумя. С двумя по живее показалось.
п.с. в солексах тоже 2 носика. И убедился на своем опыте, что жиклеры с 151с на 151 лучше не ставить.))

 

[Sergej K]

дамир63, Я так делаю НА ВСЕХ КАРБЮРАТОРАХ, в том числе и на жигулевских. Для СОЛЕКСа идет оба отверстия по 0,4 мм.

inherit, а проблема может быть и еще в одном: если была полная разборка карбюратора и выкручивалось даже то, что не нужно, то могли потерять шарик обратного клапана, который запирает впускной канал и при нажатии на газ не позволяет топливу впрыскиваться обратно в поплавковую камеру. Так же провал может быть и из-за слабой демпферной пружинки в диафрагме УН. Она должна быть ОЧЕНЬ жесткой.

 

[bear]

...

 

[MetalVoice]

Поиск привел к слабой пружинке. Объехал все автомагазины города, где щупал пружинки. Нашел, поставил, все вернулось взад...

разговор ведётся не о той пружинке которую Вы "щупали", а о пружинке в самой диафрагме ибо в системе УН работают два шарика и две пружины . Вернулось в "зад" это не надолго .

 

[bear]

...

 

[MetalVoice]

в толкателе диафрагмы.

О, возможно не так понял )) а по уму она называется- пружина демпферного механизма диафрагмы УН

Добавлено через 9 минут 26 секунд

с 151с на 151 лучше не ставить.))

а это называется - почувствуйте разницу, 151С вариант для пенсионеров