Регулировка клапанов в -10 Цельсия

[Kaban]

Собственно как?
По мануалу... Ага, а там большим шрифтом указано +20 градусов Цельсия.
А теплого бокса конечно нет. А на горячем двигателе неизвестно какая температура. Тем более неравномерно.
Мда. Зазоры повыше выставить.... А на сколько?
При температуре близкой к нулю, выставленные зазоры по мануалу оказались равномерно поджатыыми.

 

[Владимир78]

Это такие малости, штанги, клапана, но расширения плюсуются (если прикинуть). Завтра буду настраивать по 0,5 все. Пусть до весны гремят.:gaz_love:

 

[slawenti]

эко вас, ребята...ремонтируем такие вещи только в гараже

Не у всех он отапливается.

 

[Владимир78]

Не у всех он отапливается.

Эт точно!!!:gaz_love:

 

[полковник2]

так что вверх она никак не может расшириться.

А куда, куда она будет расширяться? Только влево?
Практически все вещества в твердом агрегатном состоянии при нагревании увеличиваются в своих размерах. Во всех направлениях с одинаковой пропорциональностью.

Добавлено через 2 минуты 10 секунд

При зазоре в 0,3мм клапан будет не поностью закрываться и при этом не будет тарахтеть

Это, простите, как понять. Зазор есть, а клапан не полностью закрытый? Или там другое слово должно быть?

 

[kelt_77]

Эт точно!!!:gaz_love:

У меня знакомый припер три обогревателя, сутки грел, а уж потом

 

[slawenti]

Это, простите, как понять. Зазор есть, а клапан не полностью закрытый? Или там другое слово должно быть?

Я понял его имелось ввиду что зазара не хватит при прогретом двиге, но я так регулирую, проблем мет уже больше 10ти лет и не только на моей волге.

Добавлено через 3 минуты 49 секунд

У меня знакомый припер три обогревателя, сутки грел, а уж потом

 

[elvis03]

полковник2, После нагрева до рабочей температуры удлиннение штанг не позволит клапанам полностью закрыться, коромысла то играют роль рычага с креплением по середине. когда штанга удлинняется и упирается в один конец коромысла, то другой конец коромысла давит на клапан. Остальное по моему и так ясно.

 

[полковник2]

elvis03, теперь понятно, согласен.
На тему температурных зазоров клапанов и вообще, вопросы распределения тепла в деталях и механизмах ДВС, существует достаточно проработанный научный подход. В этом подходе теория совершенно четко подтверждается практикой и, насколько я знаю, основные аспекты этого подхода изучаются (изучались) в институтах и техникумах в рамках "теории ДВС".

Добавлено через 4 минуты 42 секунды
Сам я, к сожалению, сей мудрый и полезный курс не изучал, но совершенно точно знаю, что температурное расширение металлов, применяемых в 402 двигателе, линейное. Методика определения исходного зазора понятна: при критическом нагреве зазор должен сойти к нулю но не более! Остался вопрос о "критической" температуре. Именно в этом у нас с elvis03'ом и вышли разногласия, вылившиеся в 0.03мм. Не так ли?

 

[elvis03]

полковник2, Я по образованию механик (но ни дня по окончании института не работал по специальности), по призванию - электронщик

Добавлено через 1 минуту 1 секунду
(хобби начавшееся с изучения электроники с 14 летнего возраста привело к тому, что могу дать фору многим электронщикам с высшим образованием).

Добавлено через 30 секунд
Теперь по сути вопроса критической температуры, двигатель при такой температуре не может долго работать, а вот при рабочей температуре должен работать долго. Исходя из этого и утверждаю, что зазор уходит в 0 при рабочей температуре. На каждые 10 градусов приходится 0,05мм зазора.

 

[Павел 31029]

1. читаем мануал: "... на прогретом до рабочей температуры двигателе допускается стук клапанов, сливающийся в общий шум" - что это как не минимальный зазор?
2. смотрим "методику регулировки клапанов на прогретом двигателе" - "... для всех клапанов выставляем одинаковый минимальный зазор...".
3. включаем здравый смысл - запас должен быть на случай перегрева двигателя.

сам менял прокладку ГБЦ около трех недель назад при -20. С учетом того, что пробег около 70 тыс. км. и имеется выработка коромысел, выставил зазоры по мануалу по максимуму. Запускал и прогревал двигатель - слышал звук по п.1. Машиной не пользовался, но планирую в ближайшее время проверить зазоры по п.2.
Единственное, что не до конца ясно, это какой минимальный зазор заложен конструктором.

 

[полковник2]

Единственное, что не до конца ясно, это какой минимальный зазор заложен конструктором.

Вот именно!
Если руководствоваться соображениями

На каждые 10 градусов приходится 0,05мм зазора.

, то минимальный зазор должен обеспечивать 20-40 градусов "запаса". Т.е. 0.1-0.2мм. ИМХО.

 

[elvis03]

Прошу внимательно прочитать мои расчёты тут

http://www.forum.allgaz.ru/showpost.php?p=571819&postcount=78

думаю что ответил на все вопросы по установке зазоров клапанов.

Повторюсь ещё раз - после регулировки зазоров исходя из этих расчётов, откатал несколько тысяч км и при температуре воздуха +20 градусов вновь проверил зазоры, на всех клапанах зазоры были как в мануале. Сейчас температура воздуха около +10 градусов. Найду время и вновь проверю зазоры, потом отпишусь.

 

[elvis03]

Вот и проверил зазоры в субботу 26-го. Крайние 0,4 мм, остальные 0,45 мм и это при температуре 0 градусов. Машина с такими зазорами до 60 градусов температуры двигателя шла легко и тянула хорошо, а вот при 80 градусах начинала плохо тянуть, как-будто кто-то за зад придерживал. Поставил зазоры 0,55 мм крайние и 0,60 остальные. Реально тяга резко увеличилась, на 3-й передаче легко набрал 70 км в час в горку, раньше на том же месте и 60 то не набирала.

 

[Chell]

извеняюсь если не в тему, подскажите это нормально или штанги менять?

 

[Mortis]

Нормально. Можно шлифануть на наждаке вровень, можно забить и при регулировке пользовать узкой щуп, чтобы залезал в пропиленную область.

 

[kosten]

To Chell: Это нормально. Обычная выработка коромысел. Нужно снять ось с коромыслами и напильником убрать эту выработку. А можно и поменять коромысла. Что больше для души подходит.

 

[Mortis]

elvis03
У тебя в расчетах некоторая неточность имееццо. Ты длину штанги посчитал вместе с наконечниками по коэффициенту дюраля, в то время как собственно дюралевая часть примерно на 15мм короче. Вдобавок штанги имеют не температуру тосола, а температуру стекающего по ним масла, что несколько погорячее.

kosten
Замены лучше избегать всеми способами. Новодельные коромысла - мрак.

 

[Chell]

спасибо

 

[elvis03]

в то время как собственно дюралевая часть примерно на 15мм короче.

Это при общей длине 287 мм вносит погрешность с тысяные доли мм, так что ими можно пренебречь. Вот откатал 2 недели и реально машина стала резвее. Так что зазоры надо ставить исходя и вышеуказанных мною расчётов. Тем более, что

Вдобавок штанги имеют не температуру тосола, а температуру стекающего по ним масла, что несколько погорячее.

 

[myasnik]

Ребята, спасибо большое всем, кто участвовал в обсуждении данной темы. Сегодня за бортом -3, учел все погрешности, поправки на температуру и опыт тех, кто отписался ранее, решился! Крайние выставил 0.5, остальные - 0.55. Теперь я наслаждаюсь шептанием 402 двигателя! )))
Два дня назад поменял прокладку под головкой тоже сам. Эх, не понять, наверное, вам меня, но я рад, что у меня все получилось, не прибегая к услугам сервисменов.
В июле, когда я тока взял Волгу, отогнал ее на регулировку клапанов в сервис. Отрегулировали, вроде норм. А когда я снял голову, боже, на что было похоже внутреннее пространство - хотелось плакать. Как им бедным там работать! Нагар, толщиной полтора мм! Т.е. те, кто в сервисе, им нахрен не надо ничего делать, акромя того, что их попросили. Разобрал все, отмачивал сутки в керосине. Теперь все гуд! Тьфу-тьфу-тьфу, через левое плечо!
Всем спасибо! все получилось)