Про принудительное охлаждение 402 двигла

[gaz439]

Добрый день коллеги! Вот все терзаюсь сомнениями, убирать на зиму принудительный вентилятор или нет, на одном двигателе предыдущей машинки 2403 проделывал такую весчь, убирал вечно небалансированный принудительный вентилятор, ставил электрический перед радиатором и довольный ездил так 2года пока в силу обстоятельств со мной не связанных машинку не пришлось сдать в металлолом, на том экземпляре которым владею сейчас прошлой зимой проделал то же самое, убрал принудиловку, поставил уменьшенный шкив помпы для повышения шустрости вращения оной, в принципе все было нормально до событий описанных в теме про перегрев двигла, сейчас опять все как было, но прошлая зима была не очень теплая, и без принудительного охлаждения и двигатель прогревался быстрее, и за счет более быстрой циркуляции в машине было теплее, хотя я на свою печку не жалуюсь, вопрос собственно говоря в следующем, 402 да как и любой друго двигатель не любит термокачки, которая будет при этом варианте. Прошу высказать Ваши мнения по этому вапросу.
С уважением Андрей.

 

[k3d]

Я уже давно убрал принудительный, электро хорошо справляется, вдобавок вывел кнопку включения его на всякий случай в салон. И летом и зимой все норм работает. Принудительно включать электровентилятор приходится иногда в пробках только........

 

[mat]

Прошу высказать Ваши мнения по этому вапросу.
С уважением Андрей.

Ставить большой электровентилятор как на 406 двигателе и электронную вискомуфту (http://www.silych.ru/about2.shtml).

 

[Женатик]

В принципе, постоянно (с нуждой или без оной) вращающийся пропеллер - морально устаревшая штука. На его напрасное коловращение энергия тратится. Электровентилятор свой я ни разу не слышал (4021). Вижу только, что он есть. Перегрева не было ни при каких условиях.
Грамотно сделано на УАЗиках с дв. УМЗ-4218. Электровентилятора нет, зато принудительный соединен через вискомуфту и вертится только на горячем моторе. Учитывая, что движки, в основе, одни и те же, можно рассмотреть установку ихней муфты к нам.

 

[mat]

Грамотно сделано на УАЗиках с дв. УМЗ-4218. Электровентилятора нет, зато принудительный соединен через вискомуфту и вертится только на горячем моторе. Учитывая, что движки, в основе, одни и те же, можно рассмотреть установку ихней муфты к нам.

Про УМЗ-4218 не скажу, но на УАЗах вроде как сами делают электромуфты ( http://www.uazbuka.ru/elmuf.htm ). Судя по тому, что там написано возни с такой муфтой много будет. Опять же такой способ не даст хорошего охлаждения в пробке, когда двигатель работает на хх. Более грамотно, с моей точки зрения, и с меньшими трудозатратами можно поставить электровентилятор и электронную вискомуфту. Опять же большинство запчастей будут стандартными и в случае поломки регулятора (едиственная нестандартная запчасть, хотя её надежность очень высокая) можно будет включить электровентилятор напрямую.

 

[gaz439]

Добрый день уважаемые коллеги! Благодарютех кто откликнулся и еще откликнется! Вот что мне не нравится вохлаждении 402 так это большой выбег температуры посля выключения двигателя, если кто не обращал внимание проверьте, после поездки глушите двигатель, и через минут максимум десять включите зажигание и посмотрите на показометр температуры, по моим замерам цифровым термометром выбег доходит до 10 градусов, т.е. если заглушить на температуре в 90 градусов то температура может подскочить до 100, не закипит конечно, но все равно нехорошо, штатные датчики включают вентилятор при 94 с разбросом в+- 3-4 градуса. Исходя из этого собираюсь сделать следующее, термостат уже стоит на 87, реально температуру держит около 85 в нагруженном режиме езды, температуру вкл вентилятора надо делать не больше 90, при этом двигатель будет работать примерно в одном диапазоне температур. В выходные реле вкл куллера перенастрою, поставлю опять шкив помпы уменьшенный и посмотрю что получиться, все результаты обязательно отпишу, но только после всесторонних испытаний. Еще хочу заменить штатный эл вентилятор на жигулевский, он пошустрее дует.
С уважением Андрей.

 

[mat]

gaz439
Посмотри на ссылку. Там же обо всём этом написано и учтено. И термокачка от штатных датчиков и продувка при выключении двигателя для избежания теплового удара и температура стабилизации задается в +- 1 градус.
ЗЫ сорри за надоедливость, но зачем делать то, что уже сделано ???

 

[Женатик]

Вот что мне не нравится вохлаждении 402 так это большой выбег температуры посля выключения двигателя, если кто не обращал внимание проверьте, после поездки глушите двигатель, и через минут максимум десять включите зажигание и посмотрите на показометр температуры, по моим замерам цифровым термометром выбег доходит до 10 градусов, т.е. если заглушить на температуре в 90 градусов то температура может подскочить до 100, не закипит конечно, но все равно нехорошо,.

Существуют рекомендации перед остановкой дрыгателя поработать на ХХ пару-тройку минут для его равномерного остывания. Я так, не думаю, что такой выбег приносит серьезный вред стоящему мотору, хотя и пользы никакой, конечно.

 

[gaz439]

Все ето хорошо, но с технической стороны для меня сейчас изготовить то что описано в ссылке нет никакой возможности, а готового устройства я нигде у себя по крайней мере не встречал, хотя этим вопросом занимаюсь давно.Еще раз спасибо.

 

[mat]

а готового устройства я нигде у себя по крайней мере не встречал, хотя этим вопросом занимаюсь давно.

Написать автору по электронной почте (ответ придет достаточно быстро), вышлют по почте.
ЗЫ. Я у него силычъ, который октан-корректор, покупал всё без проблем. Заказал, изготовили, он сам позвонил, приехал, забрал. Благо в одном городе с автором силыча живу.

 

[КИТАЕЦ]

В принципе, постоянно (с нуждой или без оной) вращающийся пропеллер - морально устаревшая штука. На его напрасное коловращение энергия тратится. Электровентилятор свой я ни разу не слышал (4021). Вижу только, что он есть. Перегрева не было ни при каких условиях.
Грамотно сделано на УАЗиках с дв. УМЗ-4218. Электровентилятора нет, зато принудительный соединен через вискомуфту и вертится только на горячем моторе. Учитывая, что движки, в основе, одни и те же, можно рассмотреть установку ихней муфты к нам.

я сделал так

 

[alex_gus]

А у меня вот так!

 

[Scaslivcik]

Принудителькый вентилятор вещь очень полезная и нестоит ее не доценивать но унего есть маленький не достаток. На холостых оборотах его производительности не хватает и приходится повышать обототы до 1200 на этих оборотах он хорош.

Теперь про электро вентилятор.
С ним вы некогда не перегреетесь, конечно если он не СГОРИТ!!! и если радиатор не забит и зажигание выставлено правельно.

Не достатки.
При работе вентилятора падают обороты даже с новым акамулятором.
Так же идет разрядка акамулятора при работе двигателя на холостых оборотах это хорошо заметно по цифровому вольтметру. Тоесть генератора на 75А маловато.

Проводка должна быть в хорошем состоянии.
Если вентилятор сгорел и у вас нет запасного то вы в ж**е.
Все что выше сказано это лично мое мнение.

Сам я уже как полгода катаюсь с електровентилятором в тестовом режиме.

Если все будит нормально то буду делать схему на ШИМе tl494, а штатный маленький вентилятор подключу к термо датчику на радиаторе ТМ80 82-87 и он булит как резервный.

Электроматор ставить лучше бошевский.
Он короче штатного от 406, работает намного тише, и намного намного меньше ВИБРАЦИИ на кузов.

А если честно то ЭТА ТЕМА уже много раз обсуждальсь на форумах. Пользуйтесь ПОИСКОМ.

 

[GRooVE]

А от чего можно поставить уменьшенный шкив помпы?

 

[Mortis]

GRooVE
Из наших ни от чего, под газельный \ уазовский переходники точить надо.

 

[n311]

GRooVE
Из наших ни от чего, под газельный \ уазовский переходники точить надо.

Можно подробне про газелевский и уазовский. Что и как точить? И на газели разве не такой же? Движки то одинаковы.

 

[Mortis]

n311
Движки одинаковые, но у газели и уазега свои шкивы коленвала и генератора, с ручьями, сдвинутыми ближе к движку. И помповый, соответственно, садится глубже, чем на волге. Поэтому для установки на волгу нужна проставка толщиной этак в сантиметр, иначе шкивы не в одной плоскости будут. Или менять остальные шкивы на газелевские.

 

[Voland361]

В выходные реле вкл куллера перенастрою,
С уважением Андрей.

А вот этот момент нельзя ли поподробнее?

 

[Malec]

Подскажите пожалуйста, а где находится датчик температуры включения дополнительного электровентилятора?

 

[alex_gus]

Если радиатор НО, те без пробки вверху то датчик электровентилятора находится в правом бачке радиатора (который возле аккумулятора). Где находится он в радиаторе старого образца я не знаю у меня такого радиатора небыло.