Проблема. Долго включается бензонасос.

[Octanttwomix]

Суть проблемы такова. На холодную с утра при повороте ключа зажигания не включается бензонасос. Двери закрываются, все лампочки горят нормально. Аккумулятор (новый) показывает 12 V, затем постепенно снижается до 8-9. Жду около минуты ничего не делая и бензонасос включется. Заводимся - едем.
На горячую ни малейшей задержки с включением бензонасоса, все работает как часы.

Проблема прогрессирует. Сегодня ждал в общей сложности около 15 минут. Потом был выстрел из глушителя и бензонасос включился.
Прошу помощи в решении данной неисправности.

 

[vlr]

Прошелся по магазинам 241.3763 000-31 e0000530 не нашел.

И не найдёте.В продаже только с е0000590.

Отсюда вопрос, какие можно поставить взамен, без перепрошивок и прочего?

Только такой

241.3763 000-31

код ПО не важен.Хотя с 590-й нормально не работает.

Ну и можно поставить аналог от СОАТЭ но не советую. если есть выбор, то лучше микас.

От оно как!А ещё пару лет назад,помнится,всё было иначе...

 

[Octanttwomix]

Подскажите, товарищи еще такой вопросик. По распиновке эбу 18-ый разъем - клемма 30 аккумулятора +12 В. У меня она отсутствует. Так и должно быть?

 

[Влад Титов]

По распиновке эбу 18-ый разъем - клемма 30 аккумулятора +12 В. У меня она отсутствует.

Может отгнила напрочь?
Хоть зелененькое пятнышко в разъёме видно?
Или пустое гнездо в колодке?

 

[Octanttwomix]

Рассказываю развязку этой истории. А все началось с того, что человек, снимавший первый раз разъем ЭБУ, на радостях от увиденных оторванных окислившихся проводов и желания их тут же починить, воткнул 18 разъем не в первый ряд, а в то же самое место в третьем ряду. Второй провод - главного реле, поставил правильно. По глупости своей проверить распиновку решил я только сегодня.
Вставил все на место, зажигание - тишина. Когда вставлял контакт, не снял клемму с аккумулятора, коротнуло. Решил проверить предохранители и обнаружил сгоревший 10-ый отвечающий за ЭБУ. Заменил и о чудо! Многострадальный МИКАС включился. При включении зажигания насос сразу заработал. Завели все работает, все цилиндры, соответственно наши перепаянные транзисторы тоже заработали.
Но есть теперь проблема. ЧЕК горит постоянно. Ошибки 62,64 (как и были) и вместо кода 12 что то непонятное, 2 - длинных 3 - коротких 1-короткий

 

[Влад Титов]

воткнул

Хорошее слово.

что то непонятное, 2 - длинных 3 - коротких 1-короткий

Три зеленых свистка вверх!
......
Это прекрасно, что Вы разобрались с неисправностями.
Внимательность и спокойствие - вот залог правильного и успешного ремонта.... :gaz_love:

 

[Octanttwomix]

Три зеленых свистка вверх!

И все-таки, есть ли какие-нибудь предположения? Почему вместо кода 12 непонятный набор сигналов?

 

[Влад Титов]

Почему вместо кода 12 непонятный набор сигналов?

У меня предположенй нет.

 

[Octanttwomix]

Хотя после пережитых экзекуций требовать от ЭБУ безошибочной работы глупо. Предполагаю, что повлияла перепайка силовых ключей.)

А вот посмотрел повнимательней 231-238 Неисправность в цепи зажигания 1....8 (Обрыв).

 

[Octanttwomix]

Протестировал авто. К 231 добавилась 234 (обрыв цепи зажигания 1/4 цилинров).
Искра на 1/4 свечи есть. На хх работает ровно, едет тоже неплохо. Но пару раз начинались провалы на 400-600 оборотов с рывками. Заменил катушку 1/4. Особых изменений не заметил. В общем автомобиль ведет себя как и раньше, за исключением непонятных провалов оборотов. Которые появлялись два раза за 40 минут езды, и после прогазовки пропадали.
Причина непонятна - либо в проводах до катушек, либо в перепаянных транзисторах.