Помогите пожалуйста с настройкой трамблера!

[jack10485]

Здравствуйте! Недавно с мотором стали происходить странные вещи. Симптомы следующие: сначала был неустойчивый хх., почистил контакты на комутаторе, трамблере и катушке, стала работать ровно, через некоторое время хх. пропал напрочь, оказалось что лопнула толстая прокладка, заменил ее, но реакции не последовало. Пролил из пульвелизатора все стыки, подсоса воздуха не обнаружил, скидывал провода со свечек, все рабочие. Иногда странный эффект дает нажатие педали тормоза- нажимаешь, работает ровнее, отпускаешь, начинает дергаться, но это не постоянно . Сегодня к этому добавился провал на низких оборотах при переходе на повышенную. Из трамблера слышно странное шуршание( это когда на холостых колбасит). При этом на больших оборотах работает хорошо,ровно, едет прилично, при сбросе газа хлопки в глушитель при любом уоз. заводится отлично в любой мороз. Двигатель 4021, карбюратор Солекс, чистили летом, фто чистые, пробег 85000, все родное без капиталки. Я склоняюсь к проблемам с трамблером, как отрегулировать самостоятельно грузики на роторе? На что еще обратить внимание?

 

[Волжанин34]

а возможнасть смазки стоящего на машине...??

 

[jack10485]

На 2410 видел масленку, но может это была доп. опция, а по книге надо разобрать и смазать.

 

[полковник2]

а возможнасть смазки стоящего на машине...??

Предполагается, что узел не сильно нагружен и смазывается (меняется смазка) только при ТО большой периодичности или при ремонте. На автомобиле смазывается втулка ротора через 20 000 км. моторным маслом: открываем крышку, снимаем бегунок и на ферт в центре вала несколько капель с масляного щупа.

 

[kelt_77]

На 2410 видел масленку, но может это была доп. опция, а по книге надо разобрать и смазать.

у меня на трамблере 88-го года тоже была масленка с колпачком...щас уже не ставят

 

[Волжанин34]

завтра посмотрим.

 

[Diamond30]

Доброго времени суток!А я вот как настраиваю трамблер:Для начала конечно как было сказано выше,ревизия,я не буду повторяться,о том какие дефекты чаще всего встречаются,об этом в теме уже много раз рассказали.И так пружинки...Их там две,тонкая,и толстая.Без специализированного стенда,настроить сложно,но можно!Для начала стойку тонкой пружинки,как раз она влияет на холостые обороты,уже при 650 оборотах (т.е.оборотах Х.Х)она уже вступает в работу, слегка подгибаем,что-бы пружинка была чуть-туть натянута,точнее сказать даже не натянута,а что-бы не провисала.Это лучше всего сделать при разобранном трамблере.Установить трамвлер на место,строго совместив с метками на шкиве,(т.е.начальная установка у.о.з).Затем заводим,прогреваем и.т.д.неплохо подключить тахометр,и затем на 650 оборотах,отгибанием и подгибанием стойки тонкой пружинки в небольших пределах,добиваемся устойчивой работы двигателя на Х.Х.Если есть под руками стробоскоп,то еще лучше!Но имейте ввиду,на 650 оборотах у.о.з. уже должен сместиться на несколько градусов!(см.мануал!)Регулировку стойки производят через боковое отверсие в корпусе распредилителя,обычно закрыто капроновой пробкой,либо сдвижной металической шторкой.Затем настраиваем зажигание на "ходу" как описано в мануале,по детонации.И последний этап,толстая пружинка.Настраиваеться на "ходу" по детонации как и в предыдущем случае,только при скорости 80км.ч.Дело давольно кропотливое,но настроить можно довольно точно.Не стенд,конечно,но с магазина они вообще не настроенны!Поэтому купить новый,невсегда выход!
Сам брал несколько на пробу,потом возвращал обратно.
Удачи!:gaz_love:

 

[скорп]

Здравствуйте! Недавно с мотором стали происходить странные вещи. Симптомы следующие: сначала был неустойчивый хх., почистил контакты на комутаторе, трамблере и катушке, стала работать ровно, через некоторое время хх. пропал напрочь, оказалось что лопнула толстая прокладка, заменил ее, но реакции не последовало. Пролил из пульвелизатора все стыки, подсоса воздуха не обнаружил, скидывал провода со свечек, все рабочие. Иногда странный эффект дает нажатие педали тормоза- нажимаешь, работает ровнее, отпускаешь, начинает дергаться, но это не постоянно . Сегодня к этому добавился провал на низких оборотах при переходе на повышенную. Из трамблера слышно странное шуршание( это когда на холостых колбасит). При этом на больших оборотах работает хорошо,ровно, едет прилично, при сбросе газа хлопки в глушитель при любом уоз. заводится отлично в любой мороз. Двигатель 4021, карбюратор Солекс, чистили летом, фто чистые, пробег 85000, все родное без капиталки. Я склоняюсь к проблемам с трамблером, как отрегулировать самостоятельно грузики на роторе? На что еще обратить внимание?

Для начала никуда не лезь пошатай вал трамблера за бегунок из стороны в сторону если есть люфт значит втулки подносились отсюда шум на хх (цепляет за контакты крышки) на больших оборотах вал центруется и не шумит (заменить втулки),а потом уже и в дебри по настройке можно.

 

[KOKOC]

Доброго времени суток!А я вот как настраиваю трамблер:Для начала конечно как было сказано выше,ревизия,я не буду повторяться,о том какие дефекты чаще всего встречаются,об этом в теме уже много раз рассказали.И так пружинки...Их там две,тонкая,и толстая.Без специализированного стенда,настроить сложно,но можно!Для начала стойку тонкой пружинки,как раз она влияет на холостые обороты,уже при 650 оборотах (т.е.оборотах Х.Х)она уже вступает в работу, слегка подгибаем,что-бы пружинка была чуть-туть натянута,точнее сказать даже не натянута,а что-бы не провисала.Это лучше всего сделать при разобранном трамблере.Установить трамвлер на место,строго совместив с метками на шкиве,(т.е.начальная установка у.о.з).Затем заводим,прогреваем и.т.д.неплохо подключить тахометр,и затем на 650 оборотах,отгибанием и подгибанием стойки тонкой пружинки в небольших пределах,добиваемся устойчивой работы двигателя на Х.Х.Если есть под руками стробоскоп,то еще лучше!Но имейте ввиду,на 650 оборотах у.о.з. уже должен сместиться на несколько градусов!(см.мануал!)Регулировку стойки производят через боковое отверсие в корпусе распредилителя,обычно закрыто капроновой пробкой,либо сдвижной металической шторкой.Затем настраиваем зажигание на "ходу" как описано в мануале,по детонации.И последний этап,толстая пружинка.Настраиваеться на "ходу" по детонации как и в предыдущем случае,только при скорости 80км.ч.Дело давольно кропотливое,но настроить можно довольно точно.Не стенд,конечно,но с магазина они вообще не настроенны!Поэтому купить новый,невсегда выход!
Сам брал несколько на пробу,потом возвращал обратно.
Удачи!:gaz_love:

Все эти операции проводятся с подключеной шлангочкой вакумкоректора,или отключать при настройке?

 

[Diamond30]

Доброго времени суток!Вакумный коректор можно и не отключать,и вот почему:Центробежный коректор У.О.З работает по мере увеличения оборотов,а вакумный коректор начинает работать по мере увеличения разряжения во всасываюшем колекторе.Т.е.иногда бывают ситуции,когда двигатель обороты набрать не успевает,а коректировать угол уже необходимо.Как пример,трогаемся с места,на первой передачи в гору.
Удачи!
:gaz_love:

 

[chukot]

Регулировки центробежного регулятора производятся без вакуума.Обороты трамблёра-углы УОЗ трамблёра:
300 0.5-3*
850 9.5-14*
1750 15-18*
,т.е. всё надо умножить на 2,т.к ротор трамблёра крутится в 2 раза медленнее КВ.К этим углам прибавьте начальный УОЗ 7-10* градусов и получите на ХХ~12*;1700~32*;3500~42*.Подсоедините вакуум.Вакуум берётся с карба с до заслоночной области,т.е. разрежение появится только после приоткрытия малой заслонки.С вакуумом углы уйдут в ещё более раннее опережение.Надеюсь ваш мотор не разорвёт.

 

[Крутец]

Здравствуйте! Недавно с мотором стали происходить странные вещи. Симптомы следующие: сначала был неустойчивый хх., почистил контакты на комутаторе, трамблере и катушке, стала работать ровно, через некоторое время хх. пропал напрочь, оказалось что лопнула толстая прокладка, заменил ее, но реакции не последовало. Пролил из пульвелизатора все стыки, подсоса воздуха не обнаружил, скидывал провода со свечек, все рабочие. Иногда странный эффект дает нажатие педали тормоза- нажимаешь, работает ровнее, отпускаешь, начинает дергаться, но это не постоянно . Сегодня к этому добавился провал на низких оборотах при переходе на повышенную. Из трамблера слышно странное шуршание( это когда на холостых колбасит). При этом на больших оборотах работает хорошо,ровно, едет прилично, при сбросе газа хлопки в глушитель при любом уоз. заводится отлично в любой мороз. Двигатель 4021, карбюратор Солекс, чистили летом, фто чистые, пробег 85000, все родное без капиталки. Я склоняюсь к проблемам с трамблером, как отрегулировать самостоятельно грузики на роторе? На что еще обратить внимание?

У меня тоже были похожие симптомы, а оказалось, что провод идущий от коммутатора к трамблеру оборвался. Проложил новый провод и все заработало нормально.

 

[yaha]

как вариант-в продаже есть запасной валик трамблера с центробежным регулятором в сборе. стоит около 100р. не факт, что регулятор на нем отрегулирован, но на вид это так. себе поставил-двигатель работает лучше, чем когда настраивал трамблер на стенде МКАРЗ.

 

[serega081]

Тоже когда-то так сказать регулировал(через окошко в трамблере-подогнул,проехал)вроде как стало лучше.Не нравился мне люфт валика-начал разбирать,-так вот после подгибов изложеных выше(натяжки пружинок)валик не хотел извлекаться из корпуса,цеплялся подогнутыми стойками пружинок. Там в корпусе трамблера в районе работы центробежного есть проточка,которая как бы допускает(предусматривает)такую величину отгиба стоек.Вам возможно помогло то что установили новый валик(без заеданий грузиков),у меня кстати пружинка перетерла то за что цепляется(звук был как болтиков насыпали).Люфт валика во втулках вполне решаем заменой втулок,но втулок в магазине нет и продавцы сказали что никогда их не видели(быть может так сказали чтоб я смирился что без нового трамблера мне никак)вобщем втулки есть,-втулки нашего стартера БАТЭ,и по составу то что доктор прописал,и встали как положено с натягом да и тем-же так сказать стартерным райбером подгоняем валик.Есть у многих люфт в приводе трамблера(а именно шестерня-шестигранник)который не хорошо влияет особенно на х.х.Ценник на эти 1.5кг чугуна и стали не порадовал.Порадовало сверло на 4мм и кусочек электрода на 4мм-выбиваем старый,раздолбаный шплинт,отверстие там немного меньше чем 4мм-сверлом делаем 4мм,отрезаем по месту кусочек электрода(с запасом для расклепывания)собираем, расклепываем.Я просто со своим прошедшим 250т.км. ходил в магазин сравнить новую шестеренку привода со своей б.у.и сделал вывод что люфт пораждает не износ шестеренки а шплинт ее фиксирующий.

 

[74Dmitry]

Здравствуйте други.
Вот нашелся ответ начинать настройку трамблёра надо с привода. Выставить зазор между шестернёй и корпусом, а заодно и выставить сам привод. Только после этого настраивать центробежник. Отцепить вакумник, на холостых разрежение нету. Выставить установочный угол больше на 2-3градуса стробоскопом. Смотрим, чтобы метка не прыгала, подгибаем малую пружину круглогубцами через окошко, пружина должна быть натянута. Едем, слушаем при разгоне (пальчики) подгибаем или раслобляем вторую пружинку должна быть с люфтом. Появились при разгоне бряки (пальчики) двигаем трамблёр в минус до установочной метки. Проверяем тахометром обороты. Всё очень просто, если есть стробоскоп 10минут. Вакуум в карбюраторе должен появится в момент открытия дросселя.

 

[игорь67]

проверку автомата ..перекоса..вертолетчики поймут. можно сделать при помощи разметки углов на шкиве и страбоскопа т.е определив длинну окружности шкива и поделив на 360 получим длинну дуги в 1 градус рисуем авторучкой на полоске бумаги разметку шагом 5 градусов величиной в 40..50 градусов и клеим при помощи скотча на шкив совместив метки на шкиве и линейке далее подключаем тахометр если нет штатного и страбоскоп . снимаем с трамблера трубку вакуумого корректора и запускаем двигатель смотрим на шкив и на тахометр получаем опережение зажигания на выбранных оборотах .сопоставляем с диаграммой из книжки и тогда можно подстроить работу центробежного автомата опережения при наличие вакуометра так же можно проверить вакуумный корректор .

 

[holtoff]

на ходу это все не отрегулировать, гораздо проще сделать подругому:
характеристика трамблера по графику состоит из двух прямых: крутой и пологой
значить так
сумма двух прямых это полный ход регулятора, крутая прямая при этом занимает 40% хода, затем вступает в действие жесткая пружина и получается пологая характеристика
вот и вся регулировка которая и основывается на моменте вступления жесткой пружины
с тонкой можно делать все что угодно,на скорость не повлияет
единственное что могу рекомендовать сильно не натягивать тонкую пружинку, чтобы регулятор уже немного начинал работать на холостых оборотах, тогда он и стабильней будет и расход на нем будет меньше
а то что на стенде крутить то тогда надо иметь и пружинки разной жескости потому как подтягивание стоек жескость не меняет
проценты были расчитаны из графика согласно инструкции,
крутая линия от 0 до 1500 об двиг
пологая - от 1500 до 3500

 

[Antoxa1]

Всем привет!...такая проблема, вообщем у меня бегунок в трамблере стачивает контакты, по прочитанному здесь понял, что это люфт на вале трамблера....мог бы кто описать поподробнее описать как устранить эту причину

 

[полковник2]

мог бы кто описать поподробнее описать как устранить эту причину

Конечно.
Только надо бы подробнее описать что значит "стачивает контакты". Какие контакты, в какой плоскости стачивает?
Лучше сделать фото бегунка и крышки (изнутри).

 

[Каберский]

доброго всем времени суток. народ подскажите, я в свое время по глупости регулировал натяжение пружинок простым подгибание опор, не руководствуясь никакими правилами. машинка стала ехать сучше, единственное что смушает, нормальный момент зажиганя проявляеться при установке пластины октан коректора в оч. ранее состояне, при установке же по меткам, зажигание жутко позднее. повлияло ли так подгибание опор пружин, или это косяк при сборке? и чем мои хидожества с регулировкой опор пружин могут быть череваты?

 

[MetalVoice]

подгибание стоек влияет на УОЗ во всем диапазоне кроме ХХ( если только удалить пружинки тогда и на ХХ по влияет) , а вот поворот октан корректора влияет на ХХ и на весь диапазон УОЗ соответственно. Для начала надо выставить первоначальный УОЗ по меткам на роторах трамблёра ( метки спрятаны под крышкой трамблёра) и средней метке на демпфере КВ(если 92 бензин), потом на октан корректоре совместить болт-указатель и среднюю риску на пластине (отпустив болт с низу) а далее читаем первое сообщение - http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=35508&page=4