Помогите в переделки 402

[Evgen-3110]

У меня 402 двиг на 80 бензе. зарадилась мысль переделать под моно впрыск. Все пишут расплывчято. Хочется знать полное рукаводство!

 

[Jean HQ]

Самым подходящим кандидатом на переделку под моновпрыск является блок моновпрыска от нивы, надо только форсунку поставить более производительную или от иномарки. Чтоб не замарачиватся с датчиком положения коленвала лучше всего найти мозги Le-jetronic от машины похожего обьема и по
оду дела произвести настройку. Также поменять трамблер на трамблер с датчиком хола и в зависимости от найденных мозгов возможно убрать центробежный и вакуумный регуляторы. Также надо будет поменять катушку, установить электробензонасос и переделать часть проводки (проводку лучше взять вместе с мозгами). Вкратце усе.

 

[Evgen-3110]

Получяется двигло надо переделовать под 93 бенз? А подробно можно описать всю работу по переделки от А до Я , не забывая подробности само сабой разумеющихся (можно с картинками)!???

 

[Jean HQ]

Извиняюсь, постил ночью, ошибся - мозги не Le-jetronic, а Mono-Jetronic. Думаю можно взять мозги с той же Нивы.
Я сам такими переделками не занимался, но на практике ничего сложного выползти не должно.
Насчёт бензина - переделывать под 92 не обязательно. Я думаю всё будет паботать и на 80. И с другой стороны двигатели под 80 неплохо работают и на 92.

И вот описние Mono-Jetronic.
"Mono-Jetronic" система впрыска управляемая электронным блоком управления, рис. 44. Система имеет одну на весь двигатель (греч. монос — один) магнитоэлектрическую форсунку, топливо, как и в системах "L-Jetronic", впрыскивается с интервалами.
Так как топливная форсунка расположена перед дроссельной заслонкой, практически на месте жиклера карбюратора, давление топлива в системе составляет всего около 1 кгс/см2. Регулятор давления системы расположен вблизи форсунки в центральном узле впрыска (рис. 45), где размещены также дроссельная заслонка, выключатель положения дроссельной заслонки, датчик температуры всасываемого воздуха.
Система "Mono-Jetronic", (рис. 44), не имеет расходомера воздуха, поэтому соотношение масс воздуха и топлива здесь менее точное и определяется только положением дроссельной заслонки, температурой всасываемого воздуха и частотой вращения коленчатого вала.
Устройство, определяющее положение дроссельной заслонки, представляет собой в этой системе не выключатель с контактами (холостого хода, частичной нагрузки, полной нагрузки), а потенциометр, который информирует электронный блок управления о положении заслонки в данный момент времени.
Таким образом основное дозирование топлива, осуществляется, как отмечалось, по трем параметрам: положению дроссельной заслонки, температуре всасываемого воздуха и частоте вращения коленчатого вала двигателя. Корректировка позирования при холодном пуске и прогреве осуществляется электронным блоком управления по импульсам получаемым от датчиков температуры всасываемого воздуха, охлаждающей жидкости и потенциометра дроссельной заслонки. Последний корректирует дозировку и при полной нагрузке. Корректировка по токсичности отработавших газов идет по сигналам лямбда-зонда. Изменение дозирования происходит за счет увеличения или уменьшения времени впрыска при постоянном давлении топлива.
Электронный блок управления сглаживает колебания напряжения бортовой сети и осуществляет регулировку холостого хода. Регулировка холостого хода достигается вращением дроссельной заслонки специальным электродвигателем. При этом увеличивается или уменьшается количество воздуха в зависимости от отклонения мгновенного значе¬ния частоты вращения коленчатого вала от номинального значения, заложенного в память электронного блока управления. Блоком управления воспринимается и скорость вращения дроссельной заслонки. При режиме ускорения, рабочая смесь обогащается.
Система впрыска "Mono-Jetronic" может быть выполнена и в варианте, представленном на рис. 46, с расходомером воздуха 1 и клапаном добавочного воздуха 4.


Рис. 44. Схема системы впрыска "Mono-Jetronic":
1 — топливный бак, 2 — толивоподающий насос, 3 — топливный насос, 4 — топливный фильтр, 5 — узел центральной форсунки, 6 — регулятор холостого хода с шаговым электродвигателем, 7 — потенциометр дроссельной заслонки, 8 — лямбда-зонд, 9 — электронный блок управления впрыском, 10 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 11 — прибор коммутирующий сигнал информации о частоте вращения коленчатого вала двигателя получаемый из системы зажигания, 12 — выключатель зажигания, 13 — аккумуляторная батарея, 14 — датчик-распределитель


Рис. 45. Узел Центральной форсунки:
1 — регулятор давления топлива, 2 — датчик температуры всасываемого воздуха, 3 — электромаг¬нитная форсунка, 4 — корпус форсунки и регулятора, 5 — корпус дроссельной заслонки, 6 — дроссельная заслонка

Рис. 46. Схема системы впрыска "Mono-Jetronic":
1 — измеритель расхода воздуха, 2 — форсунка, 3 — блок электронного управления, 4 — клапан добавочного воздуха, 5 — датчик положения дроссельной заслонки (потенциометр), 6 — регулятор давления топлива в системе, 7 — топливный фильтр, 8 — топливный насос, 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости

 

[bob]

Я думаю основная проблема будет в прошивке. Придется очень долго откатывать. Кроме того возникает вопрос, чем ее редактировать.

 

[Evgen-3110]

По поводу настройки мозгов: http://www.as066.narod.ru/chip_MP7.0.htm (авось поможет) Хотя в плане ЭБУ очень далек.

Теперь прикину во сколька ме это обойдется и решу пару тех. вопросов!
1. Впускной трубопровод остовлять родной (бес переделки), посадочное место из под карба софподет с блок моновпрыска от нивы?
2. бес датчика положения коленвала можно обойтись? На место датчика распределителя есть в продаже подходящий по креплению датчика положения коленвала?
3. Воздухан ставить от 406?
4. лямбда-зонд врезать в выхлопной трак?

 

[Jean HQ]

1. Выпускной соллектор оставлятьт родной. Под крепления блока моновпрыска возможно придётся сделать переходную план-шайбу. Самое дорогое за что я видел этот блок - 4500р весь в сборе вместе с форсункой и регулятором давления. Но вот как он крепится я как то не смотрел.
2. Я спецально написал, что нужно поискать мозги, которые работают с распределителем зажигания. Надо только поменять ешо на распределитель с датчиком хола. (900р он стоит примерно). Мозги пойдут от старых опелей или Daewoo.
3. Воздухан любой, какой понравится. Может придётся сделать ещё одну планшайбу.
4. Лямбду нужно врезать в штаны, в то место где сходятся трубы. Есть нюансы - её нельзя ставить снизу. Она должна быть расположена выше горизонтальной плоскости не менее чен на 10град. Я приглядывался, самое лучшее положение сверху. Вроде она там ничего не цепляет. Хотя можно найти мозги и без лямбды. Хотя с ней удобнее будет отстраиватся.

 

[Витяй]

можете рассказать, что это за моновпрыск, для чего он нужен, что он даёт?

 

[Дмитрий Юрьевич]

А можно небольшую проЗбочку?:thankyou:
По результатам этого топика написать подробную статью, особенно интересно было бы с результатами Evgen-3110 и коментариями Jean HQ. Взялся бы сам, но, таксказать, не имею подобающего образования.

Зы: лет пять назад подобная система ставилась одним моим знакомым на Соболь, результаты превосходные! Но, я к сожалению неудосужился ни посмотреть на сабж ни узнать подробности, т.к. и не предполагал, что когда-нить сяду на Волгу......

 

[Evgen-3110]

Насчет мозгов, вопрос конечно интересный! Установлю сам но настраивать должен спец. Пробегусь по магазинам посматрю что есть в наличии и по какой цене, да попробую посмотреть на вскидку как это сойдется на практики!
bob По поводу моно впрыска- Jean HQ все толкова обьеснил на пальцах! (прочти) По поводу для чего это: мой цели
1. Получить снижение расхода топлива ( на 80 бензе)
2. добовление мощности (пусть хоть и не большой)
3. динамичность и стабильность работы двиг.
И главное удовольствее от сделанной качественной работы.
Если решусь на переделку, вылажу материал что из этого получилось.

 

[Jean HQ]

Я буду делать себе распределённый впрыск

 

[BOSS]

Зы: лет пять назад подобная система ставилась одним моим знакомым на Соболь, результаты превосходные! Но, я к сожалению неудосужился ни посмотреть на сабж ни узнать подробности, т.к. и не предполагал, что когда-нить сяду на Волгу......

А можешь связаться с этим человеком?

 

[Evgen-3110]

Jean HQ. Если 402 переделавать под распределенный впрыск то это потребует серьезных капитало вложений. (легче купить 406 готовый). Или у тебя есть свои задумки?

 

[Дмитрий Юрьевич]

А можешь связаться с этим человеком?

я с ним несколько лет не общался, он работает (если еще работает) в автосервисе (теперь и незнаю как он называется - раньше "Альянс" назывался; прим. - г. Москва) если смогу найти его координаты, то свяжусь, но быстро не обещаю....

 

[Jean HQ]

Jean HQ. Если 402 переделавать под распределенный впрыск то это потребует серьезных капитало вложений. (легче купить 406 готовый). Или у тебя есть свои задумки?

У меня практически всё самодельное, думаю максимум будет тысяч 10.

 

[BOSS]

я с ним несколько лет не общался, он работает (если еще работает) в автосервисе (теперь и незнаю как он называется - раньше "Альянс" назывался; прим. - г. Москва) если смогу найти его координаты, то свяжусь, но быстро не обещаю....

Спасибо

 

[Shao]

Посмотри здесь - http://www.long-vehicle.narod.ru/gaz24/opyt24/vprysk406402.htm

 

[Jean HQ]

2. Я спецально написал, что нужно поискать мозги, которые работают с распределителем зажигания. Надо только поменять ешо на распределитель с датчиком хола. (900р он стоит примерно). Мозги пойдут от старых опелей или Daewoo.

Вот здесь я чуть ошибся и ввёл всех в заблуждение. Давно хотел поправить, да никак руки не доходили. Но лучше поздно чем никогда
Мозги от Daewoo или Opel работают не с датчиком хола, а с индукционным датчиком, таким же как в родном волговском трамблёре. Так что трамблёр менять не надо. Надо тока чуть переделать.