Это с работой! За всё вместе с развалом (даже чуть меньше 10 тыр.)!
Ув.alex_gus, "перетрясти подвеску" означает проверить не "стучат" ли шаровые, наличие люфтов в шкворне и подшипниках ступицы. Для замены шаровых нужен съемник, в самой процедуре нет абсолютно ничего сложного, можно поменять самому. Если у вса не "текут" аммортизаторы", то зачем их менять? И на счет пружин, они так "сели", что есть необходимость и их менять?
Вы наверно не поняли, "шаровые пальца" есть на любой подвеске, они соединяют между собой элементы подвески. Моей машине 13 лет, проездил 87 тыс., заменена одна шаровая опора. А на счет аммортизатора, если они не "текут" смысл их менять?
Для достоверности, не путайте понятия. На подвеске с шкворнями нет "шаровых пальцев". Там кроме стойки, поворотного кулака и рычагов нижних и верхних, пружины, плюс обвязка больше ничего нет. А вот в рулевой трапеции, которая к подвеске имеет косвенное отношение, имеются шарниры рулевой трапеции, состоящие, как составляющей и из пальца шарового шарнира рулевой трапеции.
Смотря какие стуки. Опытный "волговод" стучащий шкворень вычислит "влет", но на слух, а не по телеграмме из Казани
Резьбовые втулки не факт что сносились... Я вот когда менял все купил, но знакомый который делал, сказал что мои в хорошом состоянии. Поэтому прежде заедь как говорит dj_sap узнай что надо менять, а что можно оставить.
Отставить! Глухой звук при вывернутых колёсах на маленькой скорости по ямам - это нормально! Попробуйте поддомкратить колесо, вывернуть колёса до упора, а потом покачать колесо в сторону выворачивания, т.е. взяв его слева и справа (в горизонтальной плоскости), если при этом ещё смотреть на колесо изнутри (со стороны подвески), то Вы увидите что там стучит - это конструктивная особенность шкворневой подвески Волги: люфт рулевой в крайних положениях.
Не всегда. Если колеса стоят прямо, и хорошо покачать сошку вверх - вниз, то этот стук - люфт в рулевом механизме. Он тоже хорошо слышен на малой скорости, при проезде кочек.
Только шкворня здесь не причём, да и вся подвеска, это особенность (недостаток) рулевого управления Волги, в частности рулевого редуктора на глобоидальном червяке.
Если колёса стоят прямо, пара зацепления находится в состоянии т.к. сказать беззазорного зацепления и никаких люфтов, стуков не должно быть. Если они имеются или регулируйте редуктор, или ремонтируйте.
Плюс питсот)). Это же не инструкция к действию была. Это то, что моя убитая подвеска потребовала))).
