О карбюраторах К-151 и К151С

[Макс [2410]]

Дорого времени суток!
достался мне карбюратор к-151 )) хочу его вместо родного к-126гм поставить))
раскидал на бумажке его, промыл весь блестит как зеркальце))
но одна проблемка нарисовалась...
там внутри, под крышкой его, особо регулировок нет, кроме поплавковой камеры, ну с ней всё просто, и ускорительного насоса...с ним труднее...мануала по его регулировке нигде почему-то не нашёл... там два винтика... один - пробка под которой чтото вроде иглы но тупое и пласмассовое, под которой шарик... второй - что-то вроде иглы... так вот... при разборке карба еле сорвал, аж хрустели оба когда вывинчивал... т.к. было с чем сравнивать (ещё 2 полуразобраных к-151) сравнил... на одном этот винт (второй) был на 1.5 оборота выкручен, а на втором на 1 оборот... так вот, на что же всётаки эти два винтика влияют, и как их грамотно выставить?


Добавлено через 14 часов 52 минуты 17 секунд
винтики эти-который ближе к краю корпуса-игла регулировки производительности ускорит.насоса,заворачиваешь-уменьшает,и наоборот.второй винтик-ограничитель хода всасывающего клапана(шарика),заворачивается до упора.

КАРБЮРАТОР К151С ПО СРАВНЕНИЮ С КАРБЮРАТОРОМ К151 ИМЕЕТ:

малый диффузор новой конструкции, обеспечивающий более высокое разрежение, обладающий большей стабильностью показателей в условиях массового производства

ускорительный насос с выводом распылителей в обе камеры

бесступенчатый привод пускового устройства, позволяющий более гибко управлять двигателем в режимах пуска и прогрева и исключающий необходимость процедуры нажатия на педаль газа перед пуском холодного двигателя

измененную регулировку дозирующих элементов, обеспечивающую наилучшие ездовые качества автомобилей при выполнении норм по токсичности отработавших газов

________________________________________________________________________________

Картинка добавлена в это сообщение модераторами для справочной информации:

 

[Guliver]

Вот думаю посатвить ЭПХХа то сейчас нету. стоит ли его ставить и что поменяется если его поставить?расход уменьшится так понимаюЮ а на сколько?

На совсем мало. Будет лучше двигателем тормозить,что для зимы актуально. Сам себе буду систему ЭПХХ ставить на 24-ку.

 

[СЕО]

Ни к кому конкретно не обращаюсь,но

Братцы уважайте и старожилов тоже(я не про себя)- многие вопросы уже рассмотрены много раз в этой теме.
Ну срочно помогли раз, другой( хотя и на эти вопросы были ответы в теме) вам- ну почитайте тему сначала -сам тоже обязуюсь сперва читать потом спрашивать


С уважением,

ПС а то придет

 

[Hellgate]

поменял я карбюратор 151 на 151 с на проблема все еще осталась . было на старом :
машину дергало хоть я ехал на 1 - 3 происходило когда набирал обороты вплодь до остановки двигателя
на другом :
не держит обороты холостого хода . розгоняется бодро но кода переключаешься на 3 и начинаешь разгон машину начинает дергать а если не довать выше 2.5 оборотов то ничего такого нету .
трамблеру нет и пол года а комутатор и бабину не менял еще в выпуска машины .
мог ли я спалить что ни будь в комутаторе , после прочистки карба я крутил двигатель до 3.8 оборотов ,после этого потихоньку начал падать обороты двигателя . даю газ по началу он держит потом потихоньку падает и глохнет двигатель .
комутатор 90.3734 бабина 116 без сопротивления .

 

[полковник2]

поменял я карбюратор 151 на 151 с на проблема все еще осталась

Значит проблема в зажигании либо в герметичности впускного тракта.
Начни с зажигания. По возрастанию цены. Свечи, бегунок, ВВ провода, катушка, коммутатор.
Желательно менять на ЗАВЕДОМО ИСПРАВНЫЕ а не на новые (кроме свечей ).

 

[Kar.sus]

Есть предложение подвести итог темы.
То есть: (я в карбах не силён, поэтому не судите строго - это всеголишь пример)

Для мотора 402:
К-126 ---- расход- 3б. прием- 4б. мошьность- 1б.
К-151 ---- расход- 4б. приём- 5б. мощность- 3б.
К-151Е --- расход- 2б. приём- 7б. мощность- 5б.
Солекс --- расход- 5б. приём- 6б. мошьность- 5б.
И. Т. Д.

Просто скоко тему не читал, итога так и не понял.
А если каждый (кто считает, что в карбюраторах понимает) напишет такую табличку, то у всех появится возможность понять общее мнение, и подобрать карб под себя.
В конце концов каждому нужны разные параметры.
В качестве примера: Мне всёравно на расход, что 10л. что 16л. а вот мощи и приёма нужно как можно больше. А другим вточности, да наоборот.

Как вам моё предложение?

 

[zheka]

Kar.sus, а что такое например

3б.

или

4б

?

 

[СЕО]

zheka, Может это баллы

 

[zheka]

возможно, но
Kar.sus, хочет сказать что на солоксе мощность больше чем на чистом 151? да и приемистость тоже. вот с этим тогда я не соглашусь

 

[Guliver]

возможно, но
Kar.sus, хочет сказать что на солоксе мощность больше чем на чистом 151? да и приемистость тоже. вот с этим тогда я не соглашусь

Он же сказал, что для примера только баллы выставил.

 

[zheka]

я могу сравнить только 151 с солексом (по пятибальной шкале).

151 ; расход 5+ ; прием 5+ динамика 4+
солекс расход 4- прием 3 динамика 3

Добавлено через 6 минут 2 секунды
к этим критериям я бы добавил еще запуск в холодном/горячем состоянии

 

[Hellgate]

полковник2, поменял свечи ,вв провода , крышку трамблера , бегунок , трамблер ,фильтра по второму разу , камутатор ,бабину , проблема все равно осталась .
в карбюратор и в выхлопную не стреляет

 

[NFS]

Hellgate,
чет мне почему-то кажется, что что-то не так с колен валом... возможно погнул как не знаю, честно, но почему-то я думаю что просто поршни ходят не правильно.... или блок треснул...
(говорю как "зеленый" еще в этом деле, но принципиально больше нечего) вообще проверь поршневую...

 

[melkii]

Больше месяца мучился с провалами. Крутил зажигание, менял свечи, провода, в эти выходные перебрал карбюратор и заменил бензонасос и фильтры. В итоге провалы стали выражаться четко после 2500 об. До этого уверенный набор оборотов. Сегодня поставил новый трамблер и как бабушка отговорила, машина снова поехала . До этого трамблер менял в начале лета, поскольку старый уже рассыпАлся от износа. Такие ныне 'какчественные' запчасти, пусть даже под нормальными марками из магазина.

 

[Hellgate]

на работе сказали посмотреть топливную систему еще , так я в бак давно не зоглядывал после того как поменял уровень топлива , в добавок у меня стоит подвесной топливный насос , дождусь выходных а там уже будет ясно .
подвесной служит как подкачка .

 

[NFS]

если бензиновые фильтра чистые... то и смотреть нечего... ну если только не вода... так что стакан спирта твоему баку за здоровье=)

 

[Hellgate]

благополучно доехав до гаража снял в баке заборник на вехнем крышечке прижемающей железную сетку был небольшой "налет" мусора но сома сетка была чистой затем снял подвесной насос поставил вместо него шланг .
поехал домой и вот оно машина едет как надо ,нет провалов , машина не глохнет .
а приехал я в гараж на потсосе , аказывается крутой это карб 151с .
Пока все тфу тфу , проблему решил спасибо всем за помощь .

 

[ShuraLion]

Всем здрасьте! У меня дурацкий вопрос - будет-ли карб работать, если ЭПХХ не подключен, и патрубки не закольцованы? ( карб к151)

 

[Vovan1031]

На ХХ не будет.

 

[ShuraLion]

Ясно спасибо!

 

[Guliver]

Поставил к-151, но вот беда не достаточна производительность ускорительного насоса(Захлебывается под нагрузкой при резком нажатии на педаль.) И напИсать за 10 циклов он у меня смог только 4-кубика. Крутил оба винта(и тот что с пластиковым клинышком и тот что с резиночкой) производительность меняется но не на много и примерно в этом же диапазоне(2.5 - 4.5 кубика). Диафрагму менял, пружинку менял, носик менял, каналы чистил проволокой. Дергал за лапку насоса ускорительного(думал может неправильно погнул привод когда проставку газовую запихивал). В принципе мне все равно ездить только на газу, но все таки не приятно. Куда копать и в каком положнии винтов максимальна производительность?

П.С. С нижней толстой прокладкой для змз 406.1 и колпаком УАЗ"киным капот у меня торжественно не закрылся. :haha: