О карбюраторах К-151 и К151С

[Макс [2410]]

Дорого времени суток!
достался мне карбюратор к-151 )) хочу его вместо родного к-126гм поставить))
раскидал на бумажке его, промыл весь блестит как зеркальце))
но одна проблемка нарисовалась...
там внутри, под крышкой его, особо регулировок нет, кроме поплавковой камеры, ну с ней всё просто, и ускорительного насоса...с ним труднее...мануала по его регулировке нигде почему-то не нашёл... там два винтика... один - пробка под которой чтото вроде иглы но тупое и пласмассовое, под которой шарик... второй - что-то вроде иглы... так вот... при разборке карба еле сорвал, аж хрустели оба когда вывинчивал... т.к. было с чем сравнивать (ещё 2 полуразобраных к-151) сравнил... на одном этот винт (второй) был на 1.5 оборота выкручен, а на втором на 1 оборот... так вот, на что же всётаки эти два винтика влияют, и как их грамотно выставить?


Добавлено через 14 часов 52 минуты 17 секунд
винтики эти-который ближе к краю корпуса-игла регулировки производительности ускорит.насоса,заворачиваешь-уменьшает,и наоборот.второй винтик-ограничитель хода всасывающего клапана(шарика),заворачивается до упора.

КАРБЮРАТОР К151С ПО СРАВНЕНИЮ С КАРБЮРАТОРОМ К151 ИМЕЕТ:

малый диффузор новой конструкции, обеспечивающий более высокое разрежение, обладающий большей стабильностью показателей в условиях массового производства

ускорительный насос с выводом распылителей в обе камеры

бесступенчатый привод пускового устройства, позволяющий более гибко управлять двигателем в режимах пуска и прогрева и исключающий необходимость процедуры нажатия на педаль газа перед пуском холодного двигателя

измененную регулировку дозирующих элементов, обеспечивающую наилучшие ездовые качества автомобилей при выполнении норм по токсичности отработавших газов

________________________________________________________________________________

Картинка добавлена в это сообщение модераторами для справочной информации:

 

[касьян]

Там может и пружинки для кучи нет, если пальцем открывает?

 

[Егор84]

помогите пожалуста. первый раз перебрал карб., заводится и всё такое,но секунд через 20 глохнет-как будто зажигание выключил,а потом снова можно заводить и всё повторяется.

 

[касьян]

Скорее всего что то с иглой ,уровень отрегулировал правильно? , а штуцер куда шланги подачи топлива с обраткой подходят, ты правильно поставил!? Там отверстия разные.

 

[вован 2410]

Т.е. не закрыть не может, а наоборот открыть заслонку.

Там проблемма с кинематикой привода заслонки, на самом карбе. Либо со старым кривым, заржавевщем тросиком.

Совершенно верно! Такое ощущение что пусковой автомат не осиливает приоткрыть заслонку в сильный мороз. А до минус 10 градусов проблем не возникает. Грешил на саму "лягушку" поменял диафрагму, да пружинка под ней стоит, и все остальные пружины на месте. Карбюратор свежий в прошлом году покупал.

Сегодня завелся нормально, новый тросик ходит легко. Подвигал вперед-назад его несколько раз (типа расшевелил заслонку) - завелась с первого раза. Но справедливости ради надо сказать что и мороз опустился до "беспроблемных" приделов.: Привет:

 

[kosten]

Егор84, Смотреть систему холодного пуска. Похоже после пуска двигателя, не приоткрывается воздушная заслонка.

 

[касьян]

Перечитывая ТихомироваА.Н по к151 обратил внимание на рекомендации по правильной регулировки ДЗ.По первичной :-"над кромкой ДЗ видна ВСЯ!? переходная щель, и отверстие отбора разряжения для ВР (на высоте 0,2-0,5мм)..."(с)
Не получилось у меня выполнить этот пункт, краешек щели под заслонкой 0,5-0,7 мм но под заслонкой, так же и как отверстие ВР, краешек но там...Замечу что выполнения подобных рекомендаций не удавалось добиться и на к135.Какие пределы нормы?
-"Над кромкой закрытой ДЗ вторичной должны находиться ДВА!? отверстия переходной системы."(с)
Вопрос: что за второе отверстие, может было на поздних версиях, на 4178 вроде два, может стоит "двинуть "второе!?

 

[74Dmitry]

Если правильно настроены зазоры в пусковом устройстве. Делаю так. На прогретом моторе блокирую тягу вакуума отвёрткой, а пружину натягиваю так, чтобы мотор во время прокрутки стартером не мог открыть воздушную заслонку. У прогретого мотора компрессия самая большая, поэтому и настройка, а холодный мотор тем более не сможет открыть воздушную заслонку по причине малой кампресии, поэтому воздушную заслонку пускай открывает вакуумный автомат. Такая регулировка касается всех карбюраторов с системой полу автомата запуска. Современен, пружина растягивается. Регулировка нужна только перед холодами. Хватает тогда до следующих холодов. Уверенный пуск с первых оборотов.

 

[касьян]

Помучившись с настройкой распылителя УН на к151 с, и не найдя для себя оптимального его положения, поуродовав один распылитель, решил сделать его сам.Так как не хотелось изменять диаметр отверстий родного распылителя, а просверлить такие в чем то не представлялся возможным, подумал о шприцах, точнее иглах. Купил сегодня шрицы с иглами толщиной 0,6 и 0,7мм.На глаз струя 0,6 по толщине похожа со струей родного распылителя их и взял. Сделал втулочку, впаял две иглы, загнул буквой "г "поставил на место распылителя и отрегулировал как хотел, струи бьют в щель открывающихся ДЗ.
Хотелось бы услышать мнения.

Проконсультировавшись с мастерами карбюраторов, все взвесив, сделал немного по своему. Впаял в туже втулку два носика от 08 карба, рассверлив их под иглы шприцов, в1 кам. под иглу толщиной 0,7 вторую 0,6. И впаял в них кусочки игл.Получилось что во вторую струя примерно схожая со струей с родного распылителя, а в первую пожирней.Припаял на удивление удачно, пришлось слегка подогнуть один носик, перепроверить и отстроить количество топлива.

 

[СЕО]

Получилось что во вторую струя примерно схожая со струей с родного распылителя, а в первую пожирней.Припаял на удивление удачно, пришлось слегка подогнуть один носик, перепроверить и отстроить количество топлива.

Фото и видео втулки, припоя, струек -- в студию пожалуйста -- думаю пригодится многим.

 

[Stotrid]

Припаял на удивление удачно, пришлось слегка подогнуть один носик, перепроверить и отстроить количество топлива
..Их желательно делать покороче иначе будут работать как эконостат

 

[касьян]

СЕО, фото сделаю, постараюсь.
Stotrid, не думаю что с таким внутренним сечением будет эконостат, тем более концы игл не заподлицо, а выглядывают, по паре мм.

 

[касьян]

вот, можно сделать из такого б / у эл. клапана. Или заглушки которая ставится вместо него .Втулка которая должна получится, делается из резьбовой части в дрели. На фото втулка из заглушки, немного маловата получилась, сделал из клапана.

 

[СЕО]

касьян, Отлично :good: я делал нечно подобное на к-151 из направляющей не помню чего уже -- и трубки носика 08 = увеличенного расхода не наблюдалось( проверял лично трасса Ростов -Орел), а вот возможность направить струйку в едва появившуюся щель между ДЗ и стенкой -- это было .

 

[Stotrid]

Занятно

 

[касьян]

Сделано в СССР

 

[zhikler]

Сделано в СССР

Стрелкой эНтот винт обозначен.

 

[касьян]

Он самый, в дальнейшем упрощен, на калиброванное отверстие и заглушку ...

 

[Егор84]

подскажите,что делать?купил волгу 402 двигатель с К-151С,жрёт 16,5 на сотню.разориться можно!

 

[zhikler]

?купил волгу 402 двигатель с К-151С,жрёт 16,5 на сотню.разориться можно!

Помимо карба, на расход бенза влияют:
Состояние системы зажигания (угол опер., состояние трамблера, ВВ провода, свечи,)
Объем и давление БН.
Правильная рег. клапанов.
Компрессия в цилиндрах.
Какое масло залито в трансмиссию.
Давление в колесах.
Стиль езды, количество прогревов авто/ к пробегу.(т.е. при малых пробегах, например, до работы и обратно).
Еще куча всего.

 

[Stotrid]

zhikler
..они не понимают этого к сожалению
чуть что сразу карб..