Оптимальная температура

[ingvarr]

Так, с поддержанием требуемой температуры разобрался, теперь понять бы, какая она, требуемая.
Предвижу недоумение, однако рискну-таки спросить, ибо изыскания ясности не дали.

Как полагают благородные доны, что лучше -- 80--85 или 85--90 градусов?..

Для 406 ответ сети -- лучше погорячее.
А 402?.. Почему штатный термостат -- 82 градуса?.. Его не стоит греть?

 

[StrayCat]

Цитата
Поддержание правильного теплового режима оказывает решающее влияние на износ двигателя и экономичность его работы. "Температура охлаждающей жидкости при наивыгоднейшем тепловом режиме работы двигателя должна быть в пределах 85...90 "С.
END.

 

[shtabs]

Любая теплосистема обладает определенной степенью неоднозначности измерения температуры и инерционности, поэтому, имея в точке снятия температуры (датчика температуры) 90, будете иметь в самой горячей точке около 95-100, поэтому чисто для 402-х моторов оптимальная температура по показометру 80-85 при термостате 82 (я такой ставлю на зиму). На лето ставлю 78... Типа средняя температура по больнице и будет в районе 80-90 град

 

[ingvarr]

Собственно, с термостатом на 87, казалось бы, можно добиться температуры 85--90 (реальной, с учётом всяких умных вентиляторов). Показометр при этом покажет, вероятно, что-то поменьше.

По сути, вопрос можно переформулировать: при условии адекватной и чуткой работы термостата и вентилятора, какой термостат ставить -- 82 или 87?

А ещё есть какие-то "Мастер Мотор" (?) или Totti (не помню, которые) на 84 градуса.

Добавлено через 6 минут 1 секунду
По идее, там ведь как. Открывается термостат, температура падает за счёт того, что в радиаторе, снова растёт, уже медленнее, опять до температуры раскрытия плюс поправка на температуру воздуха.
Последняя, при живом радиаторе и умном вентиляторе, может быть невелика.

Ведь пишут же, что основная регулировка должна производиться термостатом, а не кулером.
Логично постановить, что задача кулера -- тупо охадить радиатор, чтобы термостат своими фрикциями болтался недалеко от начала раскрытия, тогда логично брать термостат на рабочую температуру -- а 82, кажется, низковато.

Я неправ?..

 

[brandmax]

402~ 80-85
406~ 92-94

А цитаты из книг меня последнее время только злят((

 

[gorill]

Почему штатный термостат -- 82 градуса

На корпусе термостата указывается t начала открытия основного клапана, поэтому t заметного теплообмена с радиатором на практике оказывается выше на несколько градусов.

На лето ставлю 78

И напрасно и вот почему(как-то уже писал давно, но повторюсь): чем выше t срабатывания термостата, тем больше сможет охладиться ОЖ в радиаторе, не имея контакта с ОЖ в двигателе. А при низкой t срабатывания довольно быстро (особенно при небольших скоростях) наступает своего рода тепловой баланс между t в блоке и в радиаторе, термостат остается постоянно открытым и происходит ничем не ограниченный рост t .

 

[Bashev]

Температура открытия термостата существена только для зимы - когда действительно термостат регулирует температуру в рубашке двигателя. Летом термостат полностью открыт на большой круг и регулировка температуры тосола за счет обдува воздухом радиатора, поэтому и ставим дополнительные вентиляторы и трехрядные радиаторы.

 

[NNZMihan]

Так хорошо тогда почему если совсем вынуть термостат то машина летом не нагревается больше 80градусов если ехать?

 

[Bashev]

Температурный датчик находится на корпусе термостата и измеряет температуру тосола выходящего из блока. При снятии термостата к этой температуре подмешивается температура охлажденного в радиаторе тосола, т.е оба контура смешиваются. Показания датчика температуры будут занижены.

 

[Jean HQ]

Так хорошо тогда почему если совсем вынуть термостат то машина летом не нагревается больше 80градусов если ехать?

Жидкость перестанет циркулировать по малому кругу, следовательно локальные перегревы ГБЦ, и её скорая кончина.

 

[Maximilian]

А я как раз хотел заняться охлаждением двигателя (у меня 406-й), т.е. принудительным понижением рабочей температуры, ибо по субъективным ощущениям при температуре 70-80 град. двигатель работает устойчивее, тише и динамика разгона заметно лучше. А стоит лишь однажды за поездку прогреть двтгатель до 100 град где-нибудь в пробке и всё - двигатель начинает работать как-будто при повышенной нагрузке. Опять же это субъектинвые ощущения.

 

[NNZMihan]

100 это слишком дох... оптимально по показометру для 402-го в районе 82-85 для 406-го 87-90... Ну и естесна для 406-го тосол покашернее а не лужский из ленты хотябы на честных 115 градусов
Maximilian80 если после прогрева до 100 хуже едит то причина в следующем: 1. не те свечи! как следствие калильное зажигание от хоботка свечи. 2.Подходит к концу жизнь клапанов, избыточный нагар прогар и т.д. 3. ЭБУ не корректно оценивает температуру двигателя и слишком сильно беднит смесь в результате чего калильное зажигание детонация датчик детонации познит зажигание хуже едит... 4. реально унылый тосол, местное закипание, зоны перегрева и т.д. 5. любая другая причина помимо 1-4
100 градусов многовато даже для 406-го!