Кондиционер с подвесным блоком.

[zhareniy]

Собственно хочу поделиться соображениями по целесообразности установки такого устройства.
А началось с того, что увидел у человека на древней ГАЗ-24 подвесной блок. Поискал в инете фотки. Нашел только вариант на “Ниве”, но принцип то же, блок установлен под бардачком. Сначала подумал, что это “нечто” из советского прошлого, но как выяснилось, подвесные блоки есть в продаже, причем в широком ассортименте.
Сразу прикинул, естественно со своей колокольни, все плюсы такого девайса.
1. Простота установки или (при необходимости) демонтажа. Не нужно разбирать половину салона, искать или переделывать корпус печки и тд. и тп.
2. Упрощен доступ к испарителю для его очистки.
3. У такого блока должна быть лучшая эффективность охлаждения, так как холодный воздух идет напрямую в салон, а не через воздуховоды системы отопления, которые так же нагреваются в жару и отбирают холод у воздуха идущего через испаритель.
4. Сопротивление воздушному потоку или его утечка через некачественные сочленения воздуховодов отсутствуют.
5. Забор воздуха идет из салона. По этому охлаждение происходит быстрее, так как один и тот же воздух охлаждается постоянно по кругу. Хотя, может быть, для кого то это является минусом.
6. Увеличивается ресурс моторчика печки, так как он не участвует в охлаждении салона.
Может кто то еще что добавит, или наоборот, сочтет мои доводы не убедительными.
Такие вот мысли. А теперь скажите, в чем я не прав или ошибаюсь?

 

[Royal257]

И сопли у пассажира

 

[alexxx]

хм... прикольно на первый взгляд.
дай ссылки с этими девайсами, а то что то у меня не получается их найти. всё стандартное вылезает.

 

[zhareniy]

И сопли у пассажира

Ну при большом старании сопли можно в открытом окне поймать. А пассажир может и назад пересесть. За то парилки в салоне нет.

хм... прикольно на первый взгляд.
дай ссылки с этими девайсами, а то что то у меня не получается их найти. всё стандартное вылезает.

вот и вот
По второй ссылке искать в разделе "ИСПАРИТЕЛЬНЫЕ БЛОКИ (ПОДВЕСНЫЕ)"

 

[alexxx]

аа, теперь понял. я сначала не совсем врубился.
так всё равно, компрессор надо на движок навешивать?-надо. конденсор (или как его там правильно) надо устанавливать?-надо. шланги тянуть из моторного отсека надо?-надо.
а то я сначала подумал, что это что то вроде оконного кондиционера- всё в одном блоке. очень сильно удивился его размерам...
теперь понятно стало.

 

[zhareniy]

так всё равно, компрессор надо на движок навешивать?-надо...

Конечно все надо навешивать. И компрессор и шланги и все прочее. Речь только о внутреннем блоке. Либо классический, в корпусе печки,со всеми заморочками, либо подвесной.

 

[Royal257]

По второй ссылке искать в разделе "ИСПАРИТЕЛЬНЫЕ БЛОКИ (ПОДВЕСНЫЕ)"

Там так же есть для автобусов варианты, может лучше под потолок, скажем сзади и пусть потихоньку дует по всей ширине салона. С большого испарителя можно получить не такой назойливый поток и при этом хорошее охлаждение, да и водителю комфортней будет чем от стоящего в стороне, не говоря уж про пассажира.

 

[alexxx]

может лучше под потолок, скажем сзади и пусть потихоньку дует по всей ширине салона.

а шланги как тянуть? по стойкам и по потолку?
не, не вариант. по крайней мере не для волги.

 

[zhareniy]

а шланги как тянуть? по стойкам и по потолку?
не, не вариант. по крайней мере не для волги.

К тому же цены на моноблоки совсем не социальные.

P.S. еще одна ссылочка.

 

[чавой то 161]

Сразу прикинул, естественно со своей колокольни, все плюсы такого девайса.
1. Простота установки или (при необходимости) демонтажа. Не нужно разбирать половину салона, искать или переделывать корпус печки и тд. и тп.
2. Упрощен доступ к испарителю для его очистки.
3. У такого блока должна быть лучшая эффективность охлаждения, так как холодный воздух идет напрямую в салон, а не через воздуховоды системы отопления, которые так же нагреваются в жару и отбирают холод у воздуха идущего через испаритель.
4. Сопротивление воздушному потоку или его утечка через некачественные сочленения воздуховодов отсутствуют.
5. Забор воздуха идет из салона. По этому охлаждение происходит быстрее, так как один и тот же воздух охлаждается постоянно по кругу. Хотя, может быть, для кого то это является минусом.
6. Увеличивается ресурс моторчика печки, так как он не участвует в охлаждении салона.
Может кто то еще что добавит, или наоборот, сочтет мои доводы не убедительными.
Такие вот мысли. А теперь скажите, в чем я не прав или ошибаюсь?

Все так же обдумал месяц назад после установки кондера в свою 105-ю рейстал, со второй 3110 дв 402 именно так и решил заморочиться и сделать сейчас. Не осилил бы снятие панели поиск и установку новой печки и ее проводки ввиду нехватки времени. установлю все что осталось с предыдущего комплекта часть докупил. поставлю все физически:
блок испарителя, компрессор, генератор, конденсор, осушитель, и проводку а магистрали поеду что бы установщики по месту протянули и заправили.
В 3110 даже отверстия решил в моторный отсек не сверлить есть с низу резиновая заглушка заводская под шланги печки нового образца, вот в нее и протянем магистрали.

Был куплен блок испаритель который идет на уазы и газели.
При его установке небольшая сложность в том что двигатель печки мешает утопить дальше вперед испаритель(ну получилось как то так)
Вот фото начала установки.
Да и еле еле разобрался с кронштейнами. первый раз вижу такую компановку - компрессор внизу справа, вместо генератора а генератор переносится на левую сторону сверху. впринципе компановка удачная и доступ к генератору хороший будет, только провода перенести надо будет на генератор. И еще проставку на фильтр с 406 дв. поменять с баклушей. а то каждый раз при замене фильтра надо было бы гену снимать. И хорошо то что один ремень будет идти на компрессор, а один на генератор и натягиваться ими. не зависимость работы двигателя от компрессора. И возможность снятия ремня с компресоора при поломки его.

 

[чавой то 161]

И сопли у пассажира

Я то же об это сначала подумал но выбрал не как на Ниве. Если брать с боковыми соплами и закрывающимися центральными тогда все будет гуд. Пассажир здоров и в прохладе.

Добавлено через 5 минут 35 секунд

хм... прикольно на первый взгляд.
дай ссылки с этими девайсами, а то что то у меня не получается их найти. всё стандартное вылезает.
__________________

Попробуй такой блок испаритель найти. я брал в этой фирме.
http://www.airconditioning.ru/partner.php#rostov
http://forum.allgaz.ru/showpost.php?p=1387087&postcount=1464

Добавлено через 4 минуты 33 секунды

Там так же есть для автобусов варианты, может лучше под потолок, скажем сзади и пусть потихоньку дует по всей ширине салона. С большого испарителя можно получить не такой назойливый поток и при этом хорошее охлаждение, да и водителю комфортней будет чем от стоящего в стороне, не говоря уж про пассажира.

Разговаривал с одним установщиком, он расказывал что устанавливал испаритель с вентом в изготовленный им фанерный короб под задней полкой , а дефлектора выводил в отверстия в задней полке. а шланги или трубки пускал под днищем(как вариант)

Добавлено через 5 минут 10 секунд

К тому же цены на моноблоки совсем не социальные.

Мой стоил 5тыр - это то же что купить испаритель на печку 3тыра, ТРВ, блок управления.

Добавлено через 2 минуты 39 секунд
Остальные фото и отчет по мере продвижения работы.

 

[AlekseyM]

чавой то 161, я думаю, ваш полный отчётбыл бы полезен на данном ресурсе.

 

[чавой то 161]

чавой то 161, я думаю, ваш полный отчётбыл бы полезен на данном ресурсе.

Сделаю как на другой ветке с кондером на 406 рейстал. Постараюсь побольше фоток и схему выложу.

Вот мысль посетила неставить кулер на конденсор. а на датчик давления повесить основной электро вентилятор через вариатор т.к. пропеллер от двигателя все время крутится и поэтому высасывает понемногу, а электрический будет в четверть силы врубаться когда датчик давления прикажет. да и кулер потоку воздуха не будет мешать. и обязательно выкидываем маслянный радиатор и на него место вешаем конденсор (как на 105 своей) тогда расстояние между конденсором и радиатором 16см., что есть очень хорошо.
получится бутерброд конденсор, вентилятор электро, Радиатор, вентилятор двигателя с диффузором.

 

[zhareniy]

Мой стоил 5тыр - это то же что купить испаритель на печку 3тыра, ТРВ, блок управления.

Я про моноблок говорил, тот который на крышу ставится. Там цены от 35 тыс начинаются. А на подвесные испарители цены более чем приемлемые. К тому же почти все они уже с терморегулятором и трех скоростным моторчиком.

Если брать с боковыми соплами и закрывающимися центральными тогда все будет гуд.

Если такие варианты имеются в продаже, то это действительно многое упрощает.

Присоединяюсь к AlekseyM. Не плохо было бы увидеть фото отчет об установке устройства.

 

[чавой то 161]

Я про моноблок говорил, тот который на крышу ставится. Там цены от 35 тыс начинаются. А на подвесные испарители цены более чем приемлемые. К тому же почти все они уже с терморегулятором и трех скоростным моторчиком.

А чем моно блок отличается? на крыше стоит огромный конденсор, осушитель и вентиляторы и с него через крышу в салон подходят магистрали в подвесной испаритель такойже. Ну или в нем может быть все вместе перечисленное, тогда в салон через крышу заходят воздуховоды. что мы выгадываем только устанавливать конденсор и осушитель не надо под капотом, а компрессор всеравно ставить надо в моторном отсеке. И еще не понятно как шланги на крышу тянуть в Волге? Да и крышу пилять или сверлить не очень охота. Да и вид Волги с накрышным блоком.
Вот на грузовую Волгу (типа пирожка) очень даже нечего вариант - блок с конденсором ставится на крыше перед будкой и прячется за сполером с решеткой.

Такой вариант для микроавтобусов хорош для распределения потока на весь салон и огромный плюс это охлаждение конденсора на крыше лучше в дали от двигателя.

 

[zhareniy]

Такой вариант для микроавтобусов хорош для распределения потока на весь салон и огромный плюс это охлаждение конденсора на крыше лучше в дали от двигателя.

Так я и говорил, что моноблок не годится, да и

...цены на моноблоки совсем не социальные

А вот подвесной испаритель очень даже заинтересовал.
Кстати, вот тут комплекты на газель и соболь идут уже с подвесными. Да и в Волговском комплекте указан испаритель Formula, что наводит на мысль, что он тоже подвесной.

 

[чавой то 161]

формула Gaz lll это испаритель в печку Газ 31105 (с моторедукторами заслонок)

 

[zhareniy]

формула Gaz lll это испаритель в печку Газ 31105 (с моторедукторами заслонок)

Спасибо за информацию. Я вопрос только изучаю, по тому не в теме.

 

[Volgawagen]

zhareniy, фирма производитель -formula, а модель испарителя надо уточнять.

 

[чавой то 161]

Далее поставил компрессор (кстати он крепится в трех горизонтальных точках два уха на основной кронштейн, одно ухо на верхний натяжитель и еще одно нижнее ухо поставил еще на один натяжитель - думаю лишний крепеж не помешает) и генератор. по ходу установки разобрался каких пластин не хватает к кронштейнам и пришлось их изготовить 4шт.- и все разные по длине. Зато кронштейны ломать не будет, а то они и так люминевые. При установке гены пришлось поставить проставку-переходник для фильтра масла от 406дв. Так как со старой баклушей каждый раз при замене масла пришлось бы генератор откручивать чтобы фильтр достать. А так за места свободного прибавилось да и обслуживать фильтр, генератор и компрессор теперь одно удовольствие.
Далее была проведена модернизация системы охлаждения масла двигателя - А именно ее полная "деинсталляция". Ибо о "полезности" ее я писал ранее при установки кондера в 105-ю(езжу на полуинтетике и спорить не скем по данному поводу не хочу). глушил ее на блоке сливной пробкой от баклуши маслянного фильтра.
Так же пришлось перенести сигналы - правый закрепил в существующее отверстие ближе к радиатору, а для левого пришлось сделать сверху и тоже ближе к радиатору (тут все зависит от полета фантазии).
Далее изготовлен нижний кронштейн для конденсора. Так при покупки не глянул а крепежные гнутые полоски находятся сверху и снизу конденсора. причем не видно что бы они крепились к бачкам. а крепятся к сотам конденсора. Это меня смутило поэтому решили сделать крепеж как у основного радиатора - а именно снизу конденсор будет стоять на кронштейне через резиновую прокладку, а верхние два кронштейна будут прижимать конденсор к нижнему и держать в горизонтально.
нижний на фотках видно сделан из двух уголков и маленикой квадратной трубы 10*10мм. Верхние кронштейны сфоткать не успел потемнело, будут позже. установлен ресивер-осушитель возле правой фары (фото позже)
Далее будет изготовление проводки и схема.
Да внутренний салонный блок имеет две крутилки скорость вентилятора и температура. Как я понял (рассматривая через щели дефлектора) температура регулируется термостатом по типу антиоблединителя т.е. это похоже он и есть.