Как сделать контроль включености ламп ?

[iillyyaa2]

смысл, сделать схему, которая бы контролировала включенность лампы.(зажигала аварийную лампу, включала какую то ещё цепь.. не важно)

тоесть, включаем ближний свет, если он горит, всё ок, если же нет, то у нас загорается какая то аварийная лампа или что то запускается.

контролировать сопротивление лампы на факт её исправности не то..
(нужно для ксенона, а может и ещё куда)

именно, когда течёт ток через лампу хотелось бы это отслеживать, а вот если ток не течёт, то аварийка..

• самый простой вариант, это подрубить фару через транзистор База - Эмитор, тогда включась лампа будет открывать транзистор и ток с Колектора потечёт.. но, это не верный режим работы транзистора, но допустим, нужно лишь найти такой, который мог бы держать на базе 15 вольт и несколько ампер..
  
• к примеру брать ток - на проводе где подходит + к фаре, из за длинны провода и падения напряжения там будет некий минус, но, в случае идеальных проводов, уменьшения нагрузки и т.д. схема перестанет работать..
  
• намотать пару витков толстого провода на феритовое кольцо, и на другой намотке контролировать напругу.. в идеале сопротивления это не добавит, а если ток через лампу будет течь, то и ферит будет под током..

подумал, вариант с феритом отпадает, у нас же постоянка..

но мне кажется есть какой то способ более простой..

 

[bear]

...

 

[iillyyaa2]

думаю вот так должно работать

 

[iillyyaa2]

Вольга, контроль КЗ... в лампе не может быть КЗ, только обрыв, будет КЗ (если другой какой источник, к примеру вентилятор) так погорит предохранитель и всё.

Влад Титов, у меня в фаре 4 лампы

 

[Влад Титов]

у меня в фаре 4 лампы

Ну тут сложнее. Или обмотать всю волжанку оптоволоконным кабелем... или, извиняйте, не нарушать конструкцию световых приборов

 

[iillyyaa2]

Влад Титов, всё по госту 2 ближнего, 2 противотуманки, 4 дальнего

 

[AKovtunov]

А как сделать контроль контроля исправности ламп?

Да не надо все это, контроль исправности ламп описан в руководстве
к автомобилю, где сказано, что водитель перед поездкой должен удостовериться в исправности световых и сигнальных приборов. А любой другой контроль от лукавого, практически если и возможно, то сложно. Панель приборов в авто не в гектарах измеряется, если напичкать ее сотней контрольных лампочек да к ним еще надписи (которые вряд-ли влезут, чтоб легко читаться) или мнемоникой (к которой тоже надо будет присматриваться), то надо будет сидеть с инструкцией и схемой, чтобы можно было понять с какого загорелась та или другая лампочка. Лампочки сейчас довольно надежные, даже самые мощные в фарах, можно прыгать со с светом с трамплина, а они сволочи светят. А все остальные есть вообще по 10 лет и более светят. В габаритах, поворотниках, стопарях можно вообще поставить со светодиодами, которых там пучок. И потребляют мало и маловероятно, что все светодиоды в такой лампочке одновременно гавкнут.
А если уж и делать контроль, так тогда уж, чтобы голосом вякало "Эй, водила, у тебя там такая-то лампочка того, накрылась, падла" . Это будет круто. И вообще, 21 век на дворе, нанотехнологии, все просто, нанороботов засылаем во все узлы автомобиля, они прибегают и рапортуют, что там исправно, а что нет .

 

[iillyyaa2]

AKovtunov, эта тема явно не для тебя да и видно ты не читал даже трети

 

[AKovtunov]

AKovtunov, эта тема явно не для тебя да и видно ты не читал даже трети

Ну все не читал, только первый и последний посты. Да и по теме видно, что
стоит на повестке дня и что волнует мировую автомобильную общественность .

 

[iillyyaa2]

AKovtunov, а меня волнует зажженность ксеноновых ламп, которые при вспышке 6 штук просадят напряжение и одна из них может не загореться
при исправных лампах и блоках розжига

 

[bear]

...

 

[AKovtunov]

AKovtunov, а меня волнует зажженность ксеноновых ламп, которые при вспышке 6 штук просадят напряжение и одна из них может не загореться
при исправных лампах и блоках розжига

Ну, если ночью не загорится какая-то фара, то и без контрольки будет
видно, что чего-то не хватает. А если даже есть какой-то контроль в цепи
и увидишь, что какая-то из 6 ламп не загорелась, будешь дергать выключателем, пока все не засветятся? Аккумулятор и генератор раза в три мощнее и не будет никаких просадок напряжения. Электролитические конденсаторы большой емкости попробуй втулить в цепи питания своих ксеонок.

 

[iillyyaa2]

AKovtunov, с кондёрами ты пошутил верно ?

1 из 6 дальнего света не заметишь..

но, есть ещё вариант когда тухнет 1 фара ближнего..
а тушить вторую в этот момент не есть гуд, что бы включить потом вторую.. а так ткнул тумблер и просто загорелась потухшая




radioded, а что скажешь про КР1128КТ3А ? цена в мегаэлектронике 27р, в чип-дип 77р
вот дока _http://lib.chipdip.ru/160/DOC000160211.pdf

Коммутируемое напряжение, 4.5 -- 36В
Напряжение питания, 4.75 -- 36В
Коммутируемый ток, 1.0А

можно по прямой без прочих развязок подрубить.. выход с LM339 на вход КР1128КТ3А

 

[Master_NT]

Геркон - хорошо но при малых токах не годится.

При малых токах мотков побольше намотай.Всеравно проще чем

Включаем в цепь малое сопротивление и операционный усилитель меряет падение напряжения на нем. Вот и фсе.

а если впереди ночью не видиш ям, значит фары не работают.

или улица хорошо освещается.

 

[Влад Титов]

Да не надо все это, контроль исправности ламп описан в руководстве
к автомобилю, где сказано, что водитель перед поездкой должен удостовериться в исправности световых и сигнальных приборов. А любой другой контроль от лукавого, практически если и возможно, то сложно.

+100!! И я за такой подход. А то спрашиваешь у клиента : как у Вас подключатся задний мост? А он - не знаааююю...
А руководство есть?
Нетуууу....
А руководство - как первый том "Войны и мир"
НО! Когда делаешь СВОЮ машинку и под СЕБЯ - другое дело. Она РОДНАЯ.

 

[Vic 09]

Да не надо все это

Не надо быть таким категоричным.

контроль исправности ламп описан в руководстве
к автомобилю, где сказано, что водитель перед поездкой должен удостовериться в исправности световых и сигнальных приборов.

А как контролировать исправность во время движения?

 

[iillyyaa2]

AKovtunov, к руководству кирпич был приложен ? что бы проверить работу стоп-сигналов ?

 

[radioded]

или улица хорошо освещается.

На освещенном проспекте автомобиль как минимум обозначен габатитами и исправной фарой, другое дело, когда трогаешся и забываеш включить освещение. Я перед выходом из дома ощупываю все карманы, ключи, права, телефон, сигареты, зажигалка, деньги. Целый ритуал. Тоже самое при начале движения: ремень, ручник, поворот, освещение. Рекомендую, очень дисциплинирует и успокаивает.

iillyyaa2, транзистор можно любой, подходящий по рассеиваемой мощности, умножаеш ток срабатывания реле на напряжение, получаеш мощность, подбираеш транзистор с запасом. Промежуточное реле на лампочку индикации, РЭС-49(одна группа),РЭС-60(две группы),очень маленькие, ток срабатывания 30-40 мА. Чуть больше РЭС-55, РЭС-64, попадались экземпляры с током срабатывания 10-15 мА.

 

[Влад Титов]

А как контролировать исправность во время движения?

По впереди бегущену зайцу. Если виден отчетливо - все ШЕСТЬ ламп горят! Если только ушки мелькают - СРОЧНО тормози и меняй перегоревшую лампаду. :gaz_love_girl:

 

[Vic 09]

В журнале "Радиолюбитель" №№1-4 за 2008 есть статья "Панель контроля и диагностики сигнальных ламп на транспортных средствах". Немного сложно, но описано несколько вариантов (разные по сложности), позволяет контролировать лампы при включенном состоянии или без включения их, т.е. перед выездом, и в процессе движения.

 

[Chacha]

Зачем узнавать какая лампа ближнего света неисправна? Её же и так видно по заячьим ушам. Лучше бы стопами озаботились.