Хрюн Моржов
Заблокирован
- Регистрация
- 1 Сен 2006
- Сообщения
- 637
- Реакции
- 747
- Баллы
- 245
Вопрос слишком серьезный для того, чтобы верить мне, не специалисту в этом деле, на слово. Поэтому пусть лучше ответит профессионал — начальник лаборатории масел
Научно-исследовательского автомоторного института (НАМИ) Александр Первушин:
— Заливать в двигатель автомобиля нужно то масло, которое рекомендует
завод-изготовитель вашего автомобиля. Поверьте, эти рекомендации взяты не с потолка, а
являются результатом тщательных исследований.
— Но ведь народ хочет, что получше. Не будете же вы утверждать, что наши масла на
уровне импортных?
— Все российские масла имеют отечественную основу и импортные присадки. Основа
наша приближается к мировым стандартам; кстати, многие западные фирмы закупают наши
базовые масла. Присадки же добавляются в соответствии с особенностями и характеристиками
тех двигателей, на которые они рассчитаны. Наши, например, двигатели —
средне-форсированные.
Если вы в «Жигули» зальете масло для грузового «ЗИЛа», то тысяч через 15-20 пробега у вашего двигателя «залягут» поршневые кольца: разные группы масел. Если в «шестисотый» вы будете заливать разные масла соответствующей ему группы — ничего не произойдет.
— А если я в «Жигули» буду заливать масло для «шестисотого»?
— Вреда не будет, но и чуда не произойдет — машина полегче будет заводиться в
морозы, чуть меньше изнашиваться, расходовать бензин, дольше «ходить». А вот если вы в
отечественный изношенный двигатель зальете такое масло, то может случиться беда —
застучит.
— Почему?
— При длительной эксплуатации наших двигателей на традиционных маслах в них
образуются многолетние толстые слои отложений, которые высококачественным маслом
вымываются, образуются повышенные зазоры и — кирдык двигателю.
— Какова периодичность замены «жигулевских» масел?
— Завод рекомендует 12-15 тысяч километров, но это первая категория эксплуатации, у
нас чаще всего вторая: десять -двенадцать тысяч будет в самый раз.
— Многие масла называют минеральными, что это такое?
— Это те масла, которые мы извлекаем из нефти. При этом извлекается не только то, что
нам нужно, но и то, что извлекается попутно, а это не всегда хорошо.
Когда мы берем газ и химическим путем строим молекулу того, что нам нужно, мы получаем синтетическое масло. Главные достоинства синтетических масел — лучшие пусковые характеристики в мороз и в 2-5 раз больший срок службы по сравнению с минеральными.
— Можно рекомендовать владельцам новых отечественных автомобилей использование
синтетического масла?
— Вполне.
— А что такое — полу синтетика?
— Правильнее было бы сказать — частично синтетика: 30-40 процентов синтетического
компонента, а остальное минеральная основа.
— Значит, их возможно смешивать?
— Да. Но кустарно: одно доливать в другое — только в аварийной ситуации, чтобы
доехать, ну тысячу километров, не больше. Ведь для двигателя важнее количество масла, чем
качество. Потом смесь надо обязательно слить, обязательно двигатель промыть, затем хорошо
бы залить родное масло, проехать на нем километров 500-700, слить и залить то же самое:
подстраховаться.
— Какие масла нельзя доливать в аварийной ситуации?
— Растительные масла, трансмиссионные, авиационные —особенно синтетические.
— А дизельные?
— Можно. Но не увлекайтесь смешиванием: если взять три супермасла и смешать их, то
получится масло худшее, чем самое плохое из трех, с чудовищной мешаниной присадок —
этакий компот.
— Как вы относитесь к экспресс-промывкам, которыми сейчас забиты все прилавки?
— Сдержанно, как и к промывочным маслам, как и к промывке двигателя вообще.
— Вы хотите сказать, что промывка не нужна?!
— Только после аварийных ситуаций, когда приходилось масла смешивать или употреблять масло неизвестного происхождения, когда есть подозрение, что масло попалось фальшивое.
При нормальной эксплуатации, когда вы употребляете одно и то же масло, промывка больше вредна, чем полезна.
— Но ведь при сливе отработанного масла в двигателе остается какое-то его количество?
— Да, от трех до семи процентов масла в двигателе остается, но рекомендуемые сроки
смены масла всегда учитывают этот остаток. А разве при промывке те же 3-7 процентов
промывочных жидкостей не остаются? А это не есть хорошо, они не рассчитаны на длительную
работу,
— Хочется, чтобы масло было чистенькое...
— Оно не должно быть чистое, оно должно темнеть.
— Как? А я рекомендации читателям давал, что если металла щупа сквозь масло не видно,
то его пора менять.
— Это было справедливо к тем маслам, которые канули в прошлое. Если масло
прозрачное, то оно не работает. Один из патриархов в науке о моторных маслах любит
приводить такой пример: вы когда руки моете с мылом — вода с них прозрачная стекает?
— Нет, грязная.
— Верно. И чем мыло лучше, тем руки белее, а вода чернее. Но чернота масла это не
грязь, как думают многие, для грязи есть фильтр, это при температуре 75 градусов и выше
начинает разлагаться один из его компонентов — масло работает.
— Что вы скажете о всякого рода добавках в масло и зачастую, как утверждает реклама,
чудодейственных?
— К каждой такой добавке надо подходить индивидуально и осторожно: в товарном
масле, я повторюсь, есть все необходимое для двигателя. Но если он, скажем, сильно изношен,
понижено давление, горит красная лампочка, а ехать надо и ремонт делать не хочется, то можно
использовать загустители масла. Опять же при изношенном двигателе можно применять так
называемые «реметаллизанты», эффект они дают, но из старого двигателя новый не делают.
Однако следует помнить, что срок службы масла при таких добавках снижается на 10-15
процентов.
Научно-исследовательского автомоторного института (НАМИ) Александр Первушин:
— Заливать в двигатель автомобиля нужно то масло, которое рекомендует
завод-изготовитель вашего автомобиля. Поверьте, эти рекомендации взяты не с потолка, а
являются результатом тщательных исследований.
— Но ведь народ хочет, что получше. Не будете же вы утверждать, что наши масла на
уровне импортных?
— Все российские масла имеют отечественную основу и импортные присадки. Основа
наша приближается к мировым стандартам; кстати, многие западные фирмы закупают наши
базовые масла. Присадки же добавляются в соответствии с особенностями и характеристиками
тех двигателей, на которые они рассчитаны. Наши, например, двигатели —
средне-форсированные.
Если вы в «Жигули» зальете масло для грузового «ЗИЛа», то тысяч через 15-20 пробега у вашего двигателя «залягут» поршневые кольца: разные группы масел. Если в «шестисотый» вы будете заливать разные масла соответствующей ему группы — ничего не произойдет.
— А если я в «Жигули» буду заливать масло для «шестисотого»?
— Вреда не будет, но и чуда не произойдет — машина полегче будет заводиться в
морозы, чуть меньше изнашиваться, расходовать бензин, дольше «ходить». А вот если вы в
отечественный изношенный двигатель зальете такое масло, то может случиться беда —
застучит.
— Почему?
— При длительной эксплуатации наших двигателей на традиционных маслах в них
образуются многолетние толстые слои отложений, которые высококачественным маслом
вымываются, образуются повышенные зазоры и — кирдык двигателю.
— Какова периодичность замены «жигулевских» масел?
— Завод рекомендует 12-15 тысяч километров, но это первая категория эксплуатации, у
нас чаще всего вторая: десять -двенадцать тысяч будет в самый раз.
— Многие масла называют минеральными, что это такое?
— Это те масла, которые мы извлекаем из нефти. При этом извлекается не только то, что
нам нужно, но и то, что извлекается попутно, а это не всегда хорошо.
Когда мы берем газ и химическим путем строим молекулу того, что нам нужно, мы получаем синтетическое масло. Главные достоинства синтетических масел — лучшие пусковые характеристики в мороз и в 2-5 раз больший срок службы по сравнению с минеральными.
— Можно рекомендовать владельцам новых отечественных автомобилей использование
синтетического масла?
— Вполне.
— А что такое — полу синтетика?
— Правильнее было бы сказать — частично синтетика: 30-40 процентов синтетического
компонента, а остальное минеральная основа.
— Значит, их возможно смешивать?
— Да. Но кустарно: одно доливать в другое — только в аварийной ситуации, чтобы
доехать, ну тысячу километров, не больше. Ведь для двигателя важнее количество масла, чем
качество. Потом смесь надо обязательно слить, обязательно двигатель промыть, затем хорошо
бы залить родное масло, проехать на нем километров 500-700, слить и залить то же самое:
подстраховаться.
— Какие масла нельзя доливать в аварийной ситуации?
— Растительные масла, трансмиссионные, авиационные —особенно синтетические.
— А дизельные?
— Можно. Но не увлекайтесь смешиванием: если взять три супермасла и смешать их, то
получится масло худшее, чем самое плохое из трех, с чудовищной мешаниной присадок —
этакий компот.
— Как вы относитесь к экспресс-промывкам, которыми сейчас забиты все прилавки?
— Сдержанно, как и к промывочным маслам, как и к промывке двигателя вообще.
— Вы хотите сказать, что промывка не нужна?!
— Только после аварийных ситуаций, когда приходилось масла смешивать или употреблять масло неизвестного происхождения, когда есть подозрение, что масло попалось фальшивое.
При нормальной эксплуатации, когда вы употребляете одно и то же масло, промывка больше вредна, чем полезна.
— Но ведь при сливе отработанного масла в двигателе остается какое-то его количество?
— Да, от трех до семи процентов масла в двигателе остается, но рекомендуемые сроки
смены масла всегда учитывают этот остаток. А разве при промывке те же 3-7 процентов
промывочных жидкостей не остаются? А это не есть хорошо, они не рассчитаны на длительную
работу,
— Хочется, чтобы масло было чистенькое...
— Оно не должно быть чистое, оно должно темнеть.
— Как? А я рекомендации читателям давал, что если металла щупа сквозь масло не видно,
то его пора менять.
— Это было справедливо к тем маслам, которые канули в прошлое. Если масло
прозрачное, то оно не работает. Один из патриархов в науке о моторных маслах любит
приводить такой пример: вы когда руки моете с мылом — вода с них прозрачная стекает?
— Нет, грязная.
— Верно. И чем мыло лучше, тем руки белее, а вода чернее. Но чернота масла это не
грязь, как думают многие, для грязи есть фильтр, это при температуре 75 градусов и выше
начинает разлагаться один из его компонентов — масло работает.
— Что вы скажете о всякого рода добавках в масло и зачастую, как утверждает реклама,
чудодейственных?
— К каждой такой добавке надо подходить индивидуально и осторожно: в товарном
масле, я повторюсь, есть все необходимое для двигателя. Но если он, скажем, сильно изношен,
понижено давление, горит красная лампочка, а ехать надо и ремонт делать не хочется, то можно
использовать загустители масла. Опять же при изношенном двигателе можно применять так
называемые «реметаллизанты», эффект они дают, но из старого двигателя новый не делают.
Однако следует помнить, что срок службы масла при таких добавках снижается на 10-15
процентов.
