Зажигание с ДД

[Master_NT]

Доброго времени суток.Кто нибудь использует на своем транспортном средстве микропроцессорные корректоры угла ОЗ с датчиком детонации наподобие "СИЛЫЧ".Хотелось бы узнать каков эффект от их внедрения.

 

[Merlin]

Master_NT, Использую, МИКАС 5.4 называеться

 

[Romy4]

тоже недавно озаботился такой проблемой,долго смотрел всякие форумы,и пришел к выводу,что AD5 народу больше понравился...
принцып работы:если есть детонация,то он корректирует угол зажигания,причем для каждого цилиндра отдельно!!!!
сайт забыл,но записал ICQ51730232Виктор живет в москве,я думаю больше информации дать сможет...

 

[вегамебель]

Не охота повторяться, зайди сюда: http://www.gazclub.ru/faq/?mess_id=153
Всё правда, я сам ездию с "Силычем".

 

[Jean HQ]

тоже недавно озаботился такой проблемой,долго смотрел всякие форумы,и пришел к выводу,что AD5 народу больше понравился...
принцып работы:если есть детонация,то он корректирует угол зажигания,причем для каждого цилиндра отдельно!!!!
сайт забыл,но записал ICQ51730232Виктор живет в москве,я думаю больше информации дать сможет...

Вот это круто, для каждого цилиндра в отдельноси

 

[Master_NT]

Master_NT, Использую, МИКАС 5.4 называеться

Ну и как ?И на 402 моторе?

 

[Merlin]

Master_NT, Я испульзую его на 406-м моторе.

 

[Romy4]

Вот это круто, для каждого цилиндра в отдельноси

вот именно по-этому я и заинтересовался
еще написано,что только для 4-х цилиндровых двигателей
ставить пока денег нет,скоро сессия,но в будущем думаю,что надо бы...
еще писали,что это изготавливалось для таврий,но серийно не пошло,а так - были испытания(по-моему заливали 80-й бензин в движок) и по причине детонации не разрушился...
вобщем звучит заманчиво(не 80й бензин конечно,а то что не надо с углом зажигания "заниматься любовью")
жаль,что сайт забыл...

P.S. если кто поставит - дадите знать?...

 

[Master_NT]

А есть ли смысл для каждого цилиндра?Может это рекламная утка - тем более всеравно не узнаешь.

 

[Romy4]

А есть ли смысл для каждого цилиндра?

cмысл есть-в каждом цилиндре разная компрессия,горючая смесь,температура,кол-во нагара, искра и т.д....

Может это рекламная утка - тем более всеравно не узнаешь.

ну это вряд ли:рекламы я не видел,узнал на каком-то форуме про21-е волги,а информацию искал долго(сам попробуй!:comando-всё на хохловские сайты про таврии натыкался... но народ там всё пробывал: и "михайловское зажигание"(очень сомнительная вещь,и геморная какая-то)и силыч пробовали(как он работает я не понял,и разницы никто особой не чувствовал) и даже ОКТАН-4(полная лажа)...
так что обобщив все их отзывы сделал решение остановиться именно на AD5(это коммутатор и октан-корректор в одном корпусе,а еще у него всего один "лишний" провод, да и вернуться к старому коммутатору проще пареной репы)

еще добавлю,что для подобных вещей нельзя иметь много шумов в движке,и еще надо правильное место для ДД найти(в инструкции было рекомендованое место)

___________________________
кто не рискует,тот не пьёт шампанское

Добавлено через 5 минут 13 секунд
ну еще там конечно нет светящихся светодиодов,которые завораживают и манят взгляд....

во!можешь посмотреть!! http://www.gazclub.ru/faq/?mess_id=1023

 

[Master_NT]

Поднял эту тему потову что у меня на стадии завершения разработка анологичного устройства.Но прочитав статью _http://www.gaz2.ru/article521.html у меня возникли сомнения в целесообразности.

 

[Дмитрий Юрьевич]

Вот это круто, для каждого цилиндра в отдельноси

cмысл есть-в каждом цилиндре разная компрессия,горючая смесь,температура,кол-во нагара, искра и т.д....

Jean HQ, написал это не потому что спрашивал...
Силыч (так же как и АД-5х) ничего не меряет для каждого цилиндра в отдельности! у него ОДИН датчик детонации - он ставится на шпильку ГБЦ, около 4-го цилиндра (обычно), и при появлении сигнала (кстати, не факт что правильно распознанного) он уменьшает УОЗ до исчезновения детонации (или коррекции до 20 град), а потом потихоньку восстанавливает УОЗ (с трамблера). Видимо, Romy4 что-то неправильно понял.... Это все октан-корректоры....

Диапазон коррекции - до 20° ПКВ. Поцилиндровая коррекция осуществляется следующим образом: при подаче искры в случае появления сигнала с датчика детонации через ещё 3 искры (уточнение: система рассчитана только на 4-тактные 4-цилиндровые двигатели), когда искра вновь будет подана на тот же цилиндр, она уже будет подана на градус позже. И так далее, пока сигнал с датчика детонации в вомент подачи искры не пропадёт. При отсутствии сиганала от датчика детонации система с несколько меньшей дискретностью возвращается к нулю, то есть значениям угла опережения зажигания, формируемым трамблёром. При отсутствии сигана с датчика детонации угол опережения зажигания остаётся таким, каким его формирует штатный трамблёр, то есть без детонации система в работу двигателя не вмешивается. Единственное - в момент пуска двигателя (на оборотах до 300...400 об/мин) момент зажигания принулительно сдвигается в более позднюю область для облегчения запуска.

механизм понятен, но сомнений по поводу "поцилиндровой" регулеровке - больше... (где тогда еще три датчика? один - может и не слышать детонацию от 1-го если он стоит у 3-го или 4-го)