Воздухозаборник

[Николав36]

в общем задумался о двух вещах связанных с воздухозаборником,
Первое: для чего он стоит именно на этом месте под капотом,тоесть при увеличении скорости воздух нагнетается,и как многи заметили чем выше скорость тем мощность авто теряется,приходится крутить двигло до 3.5-4 тыщ на обгонах,я так понимаю что засчет нагнетающего воздуха смесь очень сильно обедняется и как следствие потеря мощности движка;пришел к выводу после того как увидел на такой же крысе только с газовым оборудованием открученный и повернутый к движку приемник воздуха,на вопрос для чего,ответ был прост при увеличении скорости машина глохла!
интересно как на иномарках с таким движком воздухоприемник установлен?
и Второе если я все таки прав в первом начсет обеднение смеси на скорости,то при установке его в другое место убережом авто и от глубоких луж,гидроудара!
у кого какие мысли?

 

[hoopoe]

при увеличении скорости воздух нагнетается,и как многи заметили чем выше скорость тем мощность авто теряется

владельцы авто с турбинами смотрят на тебя подозрительно

в двигле есть несколько датчиков, которые позволяют выводить соотношение воздух/бензин в нужную пропорцию, более того, чем выше плотность воздуха на входе - тем больше мощность

 

[Николав36]

владельцы авто с турбинами смотрят на тебя подозрительно

в двигле есть несколько датчиков, которые позволяют выводить соотношение воздух/бензин в нужную пропорцию, более того, чем выше плотность воздуха на входе - тем больше мощность

хорошо,тогда получается обратное если эти датчики выводят соотношение в нужную пропорцию;воздуха на скорости поступает много следовательно и бенза больше чем обычно,отсюда вывод убираем воздухоприемни к в сторону потребление бенза уменьшается,то есть воздуххозаборник служит как турбина?так что ли

Добавлено через 2 минуты 50 секунд
все равно надо попробовать убрать и прокатнуться по трассе что получится ,я по поводу мощности
и еще интересная вещь тогда почему машина с гбо глохла с увеличением скорости

 

[hoopoe]

воздуха на скорости поступает много следовательно и бенза больше чем обычно,отсюда вывод убираем воздухоприемни к в сторону потребление бенза уменьшается,то есть воздуххозаборник служит как турбина?так что ли

да, примерно. только у волги аэродинамика чуть лучше чем у кирпича, и все эти улучшения на скоростях за сотню бесполезны чуть более чем полностью

 

[Николав36]

да, примерно. только у волги аэродинамика чуть лучше чем у кирпича, и все эти улучшения на скоростях за сотню бесполезны чуть более чем полностью

было бы интересно убрать эти бесполезности а то на обгонах как то она не особо приемиста, а двигло крутить не люблю,хотя особо не жалуюсь,на днях с воронежа на границу с украиной через белгород ездил туда в двоем от туда в 4ом и понлый багажник и в пробке постоял,а на 612 км потратил 51 литр,но всеравно обгоны берет хорошо только после 120

 

[SvS]

надо попробовать убрать и прокатнуться по трассе что получится ,я по поводу мощности

Должна уменьшиться.
Для большей мощности нужно больше воздуха, для этого наддув и делают. Тут хоть такой, но хоть какой-то.

воздуха на скорости поступает много следовательно и бенза больше чем обычно

Воздуха поступает ровно столько, насколько дроссель приоткрыт. Проблемы могут быть с недостатком воздуха, избыток компенсируется прикрытием заслонок. А топлива ЭБУ даст столько, сколько сочтёт нужным в зависимости от расхода воздуха и др. параметров.

 

[Николав36]

Воздуха поступает ровно столько, насколько дроссель приоткрыт.

вот тут не соглашусь категорически,есть такая тема как давление!при стоящем авто поступит сколько насосет а при скорости в зависимости от скорости авто,давление будет нагнетаться!и при этих двух режимах потребление воздуха будет разное в одно и тоже положении открытия дроселя

 

[SvS]

Положение дросселя в этих двух режимах будет разное, нога сама его "подгонит" под необходимые обороты.

Впрочем - попробуйте, если не лень
И расскажите потом о результатах! Только поточнее измеряйте как-нить, чтобы объективно оценить.

Добавлено через 3 минуты 2 секунды
У каждого двигателя есть такой показатель как "удельный расход топлива". Т.е расход горючки на каждую л.с в час. Зависит от режима работы, особенностей конструкции и исправности. Законы физики не обмануть.

 

[Николав36]

Положение дросселя в этих двух режимах будет разное, нога сама его "подгонит" под необходимые обороты.


не положение дроселя будет разное ,а количество поступившего воздуха в одно и тоже открытое положение дроселя,
читайте внимательнее

 

[SvS]

не положение дроселя будет разное ,а количество поступившего воздуха в одно и тоже открытое положение дроселя,
читайте внимательнее

Если будет много воздуха - и обороты поднимутся, и газ вы сбросите (заслонку прикроете).

Впрочем, спорить не хочу - пробуйте.

Замечу лишь, что при свапе япономоторов на волгу настоятельно рекомендуют делать воздухозаборник близко к штатному. Некоторые забивают на это и упрощают (воздух самотёком из подкапотки), но некоторые проверяли - отсутствие воздухозаборника ухудшает динамику и увеличивает расход.

 

[Николав36]

тогда почему нет динамики после скорости в 100 при обгоне,а после 125 она уже появляется,и как интересно обстоят дела у машин где стоит фордовская кпп, я просто хочу найти этот провал,где он в движке или кпп

 

[SvS]

почему нет динамики после скорости в 100 при обгоне,а после 125 она уже появляется

Да потому что обороты маловаты, а двиг быстроходный! Не тянет он вообще до 2000-2500, лишь после 3000 просыпается.
Включите на сотне третью передачу вместо пятой - сразу динамика появится
А если хотите динамику на низких оборотах - поставьте 402-й мотор. Или, еще лучше - 511-й

 

[Николав36]

Да потому что обороты маловаты, а двиг быстроходный! Не тянет он вообще до 2000-2500, лишь после 3000 просыпается.
Включите на сотне третью передачу вместо пятой - сразу динамика появится
А если хотите динамику на низких оборотах - поставьте 402-й мотор. Или, еще лучше - 511-й

как тогда объясните такое:включаем вторую и она как раз тянет до 4000тыс оборотов а потом захлебывается а третья как и пятая наоборот

 

[розен]

включаем вторую и она как раз тянет до 4000тыс оборотов а потом захлебывается а третья как и пятая наоборот

Мой 406-й от 2500 тянет до конца на любой передаче без всяких провалов. Ищите неполадки в двигателе. Наддув при штатном расположении заборников настолько мал, что им можно пренебречь.

Только поточнее измеряйте как-нить, чтобы объективно оценить.

Вот вот! Чисто субъективные провалы как-то не айс...

 

[Alexis 3102]

1. Если не тянет выше 4000 - щупайте сеточку/бензонасос - у меня такое было - вылечилось новой сеткой ( на холостую крутил до 6000 но под нагрузкой задыхался после 4000 причем именно под пониженными скоростями - просто насос не мог дать нужное количество бензина из-за забитой сетки )

2е - в любом движке есть точка провала - все зависит от его конструкции - хотите это минимизировать - топайте к чип-тюнерам - они оптимизируют программу ЭБу откорректировав торпливоподачу и зажигание в "местах провала" - это актуально для Микаса - Мотороллу не подкорректируешь )

3е - прочитайте про типы наддува - расположение воздухозаборника против хода - это тип безагрегатного динамического наддува (скоростной или пассивный наддув) Такой наддув увеличивает давление во впускном коллекторе за счет воздухозаборников особой формы при движении с высокой скоростью. Так что радуемся - наша металлическая конусная горловина в решетке радиатора - не что иное как наддув "по русски" )

 

[Николав36]

до 6 тыщ еще ни когда не крутил и не буду ,машина нужна живая,максимум до 5 и то однажды,все выше перечисленное проверял,все в норме ,мозги моторолла не чипуются, эт скорее всего передача короткая!ну не нравиться как машина работает на ней и все!

Добавлено через 1 минуту 3 секунды
по воздухозаборник по русски эт точно!только наши могут че нить придумать такое что потом сами над этим и охеревают!

 

[DVD]

Николав36, мотор этот крутить можно и нужно. у него рабочий диапазон после 3000 только начинается, следовательно и надо его в нем эксплуатировать. идя на обгон, вы же переключаетесь на 4ю передачу или нет?
а воздухозабор наш да, в пробке туповат, но на скорости норм и водуха хватает.

 

[Николав36]

Николав36, мотор этот крутить можно и нужно. у него рабочий диапазон после 3000 только начинается, следовательно и надо его в нем эксплуатировать. идя на обгон, вы же переключаетесь на 4ю передачу или нет?
а воздухозабор наш да, в пробке туповат, но на скорости норм и водуха хватает.

переключаюсь на 4 ую,но вот мой мотор с мотороллой в пробках как мустанг шустрый а по трассе туповат

 

[DVD]

,но вот мой мотор с мотороллой в пробках как мустанг шустрый а по трассе туповат

в пробках особой производительности и не надо, а по трассе может не хватает бенза. как писали выше, поглазей сеточку в баке и топливный под днищем, если давно не менял, то смени. так-то крайслер едет дай дорогу, на 150-160 в левом ряду разбегаются все

 

[Николав36]

в пробках особой производительности и не надо, а по трассе может не хватает бенза. как писали выше, поглазей сеточку в баке и топливный под днищем, если давно не менял, то смени. так-то крайслер едет дай дорогу, на 150-160 в левом ряду разбегаются все

давление в норме сеточка чистая,если не секрет скорость 150-160 эт сколько оборотов?