Результаты поиска

сложил сегодня машину..... обкатал едет как надо все парамметры в норме разгон и расход как и положено ---- результат = дело было либо в проводке (моторный жгут) либо в контактах

поставил новый насос... давление стало 4.2 подкинул ЭБУ с другой машины новый ДАД новый ДПДЗ новый ДТОЖ новые форсунки ---- проблема осталась без изменений ==== снял жгут ..... распотрошил....каких либо криминальных мест не нашел.... никаких окислов, переломов, обрывов ... поставил на место...

4216 там шестерня на ГРМ и никаких натяжителей шпонка на шкиве (шкиву) не болтается

давление в коллекторе 280 давление топлива 3.8 впрыск 8.0 мс ошибок нету Микас 10.3 Соболь заводится с полтыка, работает ровно и без троений работает секунд 5-10 и как только впрыск подходит к 5 мс мотор начинает колбасить и впрыск поднимается к 8 мс если даже чутка тронуть педаль газа мотор...

кстати.....агденайти этот пункт в прошивке, что бы задрать ее? --------- --------- Продолжаем процесс мучения (издевательства.... правда не знаю кто над кем))) ) вернулась сегодня машина после командировки.... подключаю ДПРВ (водитель отключил его, т.к."невозможно ехать"), завожу...

Михалычч, у меня ДСТ-12 за немножко бОльшую сумму...... и умеет он гораздо больше.... и катался я с ним тоже...... Вобщем - клиент забрал сегодня автос.... обещал вернуться в ЧТ так что пока ничего не отпишусь :(

со всех датчиков пармаетры показывает диагностика....соответственно проводка целая и после 51 грдуса тоже всё показывает...

пропуски воспламенения 2 и 3 цилиндры ДД отключал, перемещал, менял - без изменений ДНД - менял....брал в руки и трес как шальной :-) (имитируя неровную дорогу) - тоже без результата

поднимал ГБЦ притирал клапана ВСЕ прокладки новые плоскости коллекторов были притерты на большом полском камне так что подсос по коллекторам исключаю буду завтра пробовать поменять всю электронику местами и ДПРВ поставить из другой партии

пропуски воспламенения - так пишет диагностика когда отключает цилиндры я пробовал отключать ДД - результат нулевой да, отключаются форсунки я так понимаю(а может и нет) что инфа по пропускам воспламенения берется с ДПКВ.... уменьшились обороты - значит пропуск датчик менял...."зубы" на шкиву КВ...

в том-то и дело....чтоя не понимаю откуда ЭБУ берет инфу по пропускамвоспламенения.... значит они ЕСТЬ реально!!! .... если бы это был карб двиг, то пропуски были бы видны невооруженным глазом..... на инжекторе достаточно чуть не долить-перелить топлива......чуть слабее искру дать.... и будет...

повторюсь - я пробовал придя сутра к машине (ВСЁ холодное) .... беру ДТОЖ (брал четырех видов)...нагреваю его феном выше 51градуса и история с отключениями повторяется!!! затем подключаю к холодному двигателю и всё работает идеально.... до 51 градуса!!! если бы был какой-то косяк с проводкой...

всякие мысли по поводу перетертостей и плохого-контакта отметаю сразу... т.к. на холоднуд до 51 градуса машина работает ИДЕАЛЬНО!!! так же проводил эксперимент на холодном моторе нагревал феном ДТОЖ и запускал.... тоже отключало цилиндры (хотявсё подкапотное пространство холодное!) Лямбды...

шпоночный пазколена и распреда инспектировал - всё ОК "крутилки" ... это где? ... внутри самого ЭБУ или с помощью ДСТ? ... если с помощьюДСТ то крутил ------- На О60-ПО можно обе лямбды снести. как? чем?....старые 7.2 шил.....эти 10.3 и 11 не довелось

да есть... менял и отключал . эффекта ноль

скорее всего нет чаще всего во время отключения цилиндров данные c ЛЗ так и не меняются... я вообще не пойму алгоритма работы этого мотора и этогоЭБУ он противоречит любой логике :(

Приехала Газель Бизнес 4216 с диагнозом - НЕ ТЯНЕТ Диагностика (ДСТ-12) показала всё что только можно на этом моторе. Ошибка ДПРВ, пропуски воспламенения 1234 цилиндры ---- первое - был отключен датчик распредвала Второе - сумасшедший стук клапанов ---- регулировка клпапнов убрала ошибку...

меня вот что смутило

может....и верить ей можно только после того как посчитаешь зубы на шкиву.... мтка на демпфере должна быть в конце 15 зуба после разрыва по ходу движения... или же 20 зуб ровно по центру датчика коленвала, опять же по ходу врашения, т.е. считать влево после отсутствующих двух зубов да и...

итак, предыстория... машина, Газель с Евро3 405.24, Микса11ЕТ, пробег 54000 проблема- на средних оборотах плохо отзывается на педаль газа, вне зависимости от температуры при сбрасывании газа может сама набрать обороты, порой аж до двух с половиной тысячь, при разгоне иногда провал, вялый...

и если я на 243.3828(чёрный) Калужский просто переделаю фишку то его можно поставить вместо 40.5215 ? да Микас11

Всем здрасьце проблема такая..... на холодном двигателе диагностика показывает температуру 82 градуса, хотя за бортом где-то плюс 10 .... по мере прогрева температура поднимается на несколько градусов и до сключения вентилятора не поднимается...т.е. идёт реальный перегрев хотя на ЭБУ приходит...

ну вот собственно припёрся ещё один такой.....диагностируется без проблем....ошибки читает тоже.....НО!!!....за расшифровкой кодов обратитесь к производителю :-( .... в постоянно висящих ошибках --- Р154В в однократных--- Р1018 и Р1641 что это кожет быть? .... Валдай, комонрэйл...

для начала попробовать смазать направляющий фланец выжимного подшипника..... такое бывает когда муфту выжимного подклинивает на направляющей КПП.... === смазывается через лючок вилки сцепления есть ещё вариант что начинает буксовать сцепление и оно скоро пойдёт под замену .......как машина себя...

Re: При резком нажатие газа,слышен стук! зажигание больше чем +2 не имеет смысл ставить....т.к. ЭБУ откинет УОЗ назад полюбому...... я на машини с ГБО ставлю +5 для бензина +5 слишком рано а про +7 и речи не может быть.... если при разгоне слышен ДЕЙСТВИТЕЛЬНО звук детонации...... и при...