Результаты поиска

Настроить зажигание. По идее сделать чуть попозже. На одно деление против часовой стрелки повернуть корпус датчика распределителя зажигания, и посмотреть изменится или нет ситуация.

Помпа бодрее ОЖ гоняет, ну и вентилятор крутится побыстрее :)

С проверкой то все понятно :) Я был удивлен узнав, что его еще и регулировать можно.

Как, если не секрет? :)

Скорее всего в нем, смотри клапан ЭПХХ и все трубочки. Попробуй оборотов добавить винтом качества. Глянь на шланг ВУТа. Может быть что нибудь еще. Щас еще какой нить экстрасенс подключится подскажет :)

Выкручивая винт качества - обогащаешь смесь. При подсосе воздуха, лучше всего устранить подсос :) ибо чотко карб все равно работать не будет, обогащай не обогащай.

Тогда не стоит ожидать, что такая смесь сможет что-либо отчистить. :)

Возможно стоит еще раз компрессию померять, более правильно, с маслицем. Технология описана на сайте не единожды.

Возможно стоит поднастроить пусковую систему карбюратора. Или может быть при подключении оного со шлангами напутал, проверь.

Вот я и не пойму, правда то где? :) По сути то мне все равно. Хоть так выстави, хоть эдак, один фиг стучат. :)

Таким образом получается что крайние клапана греются больше остальных и для них тепловой зазор больше? Я раньше думал, что крайние более холодные и именно поэтому зазор на них меньше. Можно как-то разъяснить суть разницы в зазорах. Пжалуйста :)

Налей бензинчика подожги, может отогреется :)

Почему наоборот? :) Зазоры в клапанном механизме должны быть для впускных клапанов первого и четвертого цилиндров (крайние клапаны) — 0,35–0,40 мм, для остальных — 0,40–0,45.

:):):)

Конечно только покрытие, делать целый электрод из Иридия весьма дороговато. Благодаря такому покрытию поверхность электрода дольше сохранит свою целостность. Только вот когда я выворачиваю свои свечи и вижу какое на них Г, возникает логичный вопрос: "А оно надо?" :)

Re: не работает второй цилиндр Ну тогда дальше по электрике: трамблер, катушка, коммутатор. На каком бензине то машинка? Если 76й то равномерная компрессия в 8 очей не так уж и плохо. :)

Смотреть то есть искра или нет. А там уже по ситуации искать где неисправность, меняя катушку коммутатор на заведомо исправные (если есть такая возможность).

Дак это вроде и не мороз вовсе :) Все таки стоит заморочится с проверкой/настройкой пускового устройства карба, а также глянуть есть ли искра (свечи, провода, трамблер, катушка, коммутатор).

Ну да и еще по яркому свету фар и бешеному урчанию моторчика отопителя :)

Теперь еще и напруга подскочила до 16В пока ехал. Я так понимаю РН накрылся или может быт еще какая-то связь с предыдущей проблемой?

А не может быть проблема с массой? Как то была проблема с косичкой от КП на кузов, так я воткнул провод от "-" клеммы прям на левый брызговик, на крепление коммутатора.

Коммутатор 131. Мне кажется странным тот факт что через 30-50 секунд стоянки все норм.

Во время езды машина глохнет и едет на передаче, при этом фары поворотники аварийка работают. Останавливаюсь выключаю зажигание, включаю, реакции 0, при этом работает вентилятор обогревателя, обогрев заднего стекла. Проходит секунд 30-50 снова поворачиваю ключ, все зажигание есть, стартер...

Я наверно удивлю... :) Но все-же, тут тьма тем по этому вопросу!

Re: Снижаются обороты при прогреве на холоде Это я и имел ввиду :) намерзает то конденсат из воздуха и перекрывает каналы.