• В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
    В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации.
  • А ты уже присоединился к нашим соцсетям?
    Telegram и ВКонтакте
  • Клубная встреча в Москве
    Ваши предложения пишите тут! >

О карбюраторах К-126

черный принц

Общительный
Регистрация
21 Апр 2009
Сообщения
66
Реакции
3
Баллы
85
В сообщение вынесены общие данные по карбюраторам серии.

Карбюратор К-126 ГМ автомобиля Волга является модификацией и развитием карбюратора К-126Г

[OFF="карбюратор К-126 ГМ"]Карбюратор К-126ГМ — двухкамерный, с падающим потоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок и балансированной поплавковой камерой — устанавливается на двигатели ЗМЗ-24Д и ЗМЗ-402 вместо карбюраторов К-126Г и К-151. Карбюратор конструктивно повторяет карбюратор К-126Г практически во всем, с увереннсотью можно говорить об эволюционировании К-126Г в К-126ГМ.

Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичная работает на всех режимах работы двигателя, вторичная включается в работу при большой нагрузке (примерно 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры). За годы выпуска карбюратор претерпел несколько модификаций которые касались упразднения смотрового окошка и винта ограничения токсичности смеси. Карбюратор К-126ГМ показал себя надежным в работе и обслуживании. Основными недостатками карбюратора является коробление корпуса карбюратора от перегрева (отсутствие теплоизоляционной проставки) и чрезмерной затяжки крепежных винтов. Следует четко помнить, что несмотря на похожесть жиклеры карбюратора К-126ГМ отличны от жиклеров карбюратора К-126Г и следует применять в ремонте соответствующие номиналы жиклеров из ремкомплектов (см. Табл. 1.)
attachment.php


Карбюратор имеет устройство для разбалансировки поплавковой камеры при закрытом положении дроссельной заслонки первичной камеры.

attachment.php
[/OFF]



[OFF="карбюратор К126Г"]Карбюратор К-126Г двухкамерный, т. е. имеет две смесительные камеры - первичную и вторичную (рис. далее). При работе вначале вступает в работу первичная камера, а затем - вторичная. В карбюраторе есть пусковое устройство (воздушная заслонка), система холостого хода, главные дозирующие системы первичной и вторичной камер, экономайзер и ускорительный насос.
На режиме холостого хода под действием разрежения в первичной смесительной камере бензин проходит через главный жиклер 18, топливный жиклер 21 системы холостого хода и поступает в соединительный канал, где смешивается с воздухом, проходящим через воздушный жиклер 14 системы холостого хода. Эмульсия поступает в смесительную камеру через нижнее отверстие системы холостого хода. регулируемое винтом 20. Когда дроссельная заслонка 19 первичной камеры открыта на небольшой угол, через верхнее отверстие системы холостого хода к эмульсии добавляется воздух. При большем открытии дроссельной заслонки 19 через оба отверстия системы холостого хода будет поступать эмульсия.
При дальнейшем открытии дроссельной заслонки вступает в действие главная дозирующая система первичной камеры, имеющая главный жиклер 18, воздушный жиклер 16 и эмульсионную трубку 17. На мaлых и средних нагрузках двигателя главная дозирующая система первичной камеры и система холостого хода работают совместно, обеспечивая двигатель горючей смесью экономичного состава.
После открытия дроссельной заслонки 19 первичной камеры более чем на 2/3 при помощи механического привода начинает открываться дроссельная заслонка 22 вторичной камеры. Вступает в работу главная дозирующая система вторичной камеры, имеющая главный жиклер 25, воздушный жиклер 6 и эмульсионную трубку 24.
При полной нагрузке двигателя смесь обогащается при помощи экономайзера. Клапан 2 экономайзера начинает открываться штоком 3 по мере открытия дроссельной заслонки 22 вторичной камеры, но бензин через распылитель 9 экономайзера начнет поступать только при почти полном открытии заслонки 22 и только при больших расходах воздуха. При малых расходах воздуха разрежение у устья распылителя 9 будет недостаточным для поступления бензина.
Ускорительный насос обогащает горючую смесь при резком открытии дроссельных заслонок. При этом обратный шариковый клапан 26 закрывается, нагнетательный клапан 13 открывается и бензин впрыскивается через распылитель 12, установленный в воздушном патрубке первичной камеры.
attachment.php


1- тяга привода ускорительного насоса и экономайзера; 2 - клапан экономайзера; 3 - шток экономайзера; 4 - шток ускорительного насоса; 5 - поршень; 6 и 16 - воздушные жиклеры главных дозирующих систем; 7 и 15 - малые диффузоры; 8 - балансировочный канал; 9 - распылитель экономайзера; 10-воздушная заслонка; 11 - предохранительный клапан воздушной заслонки; 12 - распылитель ускорительного насоса; 13 - нагнетательный клапан; 14 - воздушный жиклер системы холостого хода; 17 и 24 - эмульсионные трубки; 18 и 25 - главные жиклеры; 19 - дроссельная заслонка первичной камеры; 20 - винт регу лировки качества смеси; 21 - топливный жиклер системы холостого хода; 22 - дроссельная заслонка вторичной камеры; 23 - большой диффузор вторичной камеры; 26 - обратный клапан ускорительного насоса

При пуске холодного двигателя воздушная заслонка 10 закрывается. Дроссельная заслонка 19 первичной камеры при этом автоматически открывается на угол 18-21°, а дроссельная заслонка 22 вторичной камеры закрыта. Разрежение, возникшее в первичной смесительной камере при провертывании коленчатого вала стартером, действует на главную дозирующую систему, вследствие чего горючая смесь обогащается. Излишнее обогащение горючей смеси предотвращается за счет поступления воздуха через два предохранительных клапана 11. По мере прогрева двигателя воздушная заслонка открывается и устанавливается в вертикальное положение.
Для облегчения пуска горячего двигателя после непродолжительной стоянки в теплое время года в конструкции карбюратора предусмотрено устройство для разбалансировки поплавковой камеры. При малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода и при остановке двигателя пространство над уровнем бензина в поплавковой камере сообщается с атмосферой через отверстия в тяге 1 привода ускорительного насоса и экономайзера.
attachment.php

1 - палец привода дроссельной заслонки вторичной камеры; 2 -- кулиса; 3 - палец привода дроссельной заслонки первичной камеры: 4 - винт регулировки закрытия дроссельной заслонка первичной камеры; 5 - рычаг привода от воздушной заслонки к дроссельной заслонке первичной камеры; 6 - рычаг привода заслонок; 7 - ось дроссельной заслонки первичной камеры; 8 - ось дроссельной заслонки вторичной камеры
Привод дроссельных заслонок карбюратора К-126Г показан на рис. На оси 7 жестко укреплены рычаг 6 привода заслонок и палец 3. Кулиса 2 на оси 7 установлена свободно. В пазах кулисы помещаются палец 3 привода дроссельной заслонки первичной камеры и палец 1 привода дроссельной заслонки вторичной камеры карбюратора. Заслонки удерживаются в закрытом положении пружинами, укрепленными на осях 7 и 8.
При перемещении рычага 6 палец 3 сначала свободно перемещается в пазу кулисы 2, При этом открывается дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора. После открытия заслонки первичной камеры более чем на 2/3 палец 3 упирается в нижний упор паза кулисы и начинает поворачивать ее. Кулиса 2, нажимая на палец 1, открывает дроссельную заслонку вторичной камеры карбюратора.
После отпускания педали управления дроссельными заслонками пружины возвращают систему рычагов в исходное положение.[/OFF]

[OFF="тарировочная таблица"]тарировочная таблица
attachment.php
[/OFF]

видео по настройке ХХ
https://www.youtube.com/watch?v=6RJZ5Wz2yF8&feature=youtu.be
 

Вложения

  • k126.gif
    k126.gif
    52 KB · Просмотры: 967
  • k126kr.gif
    k126kr.gif
    9.7 KB · Просмотры: 952
  • b053f4d59382.jpg
    b053f4d59382.jpg
    53.5 KB · Просмотры: 982
  • 126.jpg
    126.jpg
    87 KB · Просмотры: 993
Последнее редактирование модератором:

gorill

Свой человек
Регистрация
20 Июн 2007
Сообщения
3,777
Решения
1
Реакции
6,144
Баллы
725
Re: Карбюратор К-126 и прочая фигня

Механический привод педали газа
А чем, собственно, механика не угодила? Ее как раз и можно настроить на почти беззазорную работу, чтобы машина отзывалась на малейшее нажатие педали.
заменить воздушный фильтр
Просто так, снял-поставил, не получится, либо ставить кастрюлю от М-412 самой древней модификации, но размер ее маловат для нашего двигателя и будет его душить.
малый расход топлива
С этим карбюратором не получится, разве что ценой окончательной потери приемистости, так что о
комфортная езда
можно забыть.
Об опыте замены карбюраторов на современные почитайте с помощью Поиска по форуму
 

Антигерой

Общительный
Регистрация
22 Ноя 2009
Сообщения
67
Реакции
29
Баллы
95
Re: Карбюратор К-126 и прочая фигня

Механика угодила всем на к-126, а если ставить другой карб, то понадобится тросик.
Кто нибудь занимался подбором жиклеров? КМК, карб готовит слегка более богатую смесь, нежели оптимально. Напрашивается простой вывод, сменить топливный жиклер первой камеры на меньший. Но при таком подходе появляется баг, при малом открытии дросселя смесь бедновата, неустойчивая работа двигателя. Поэтому можно предположить, что нужно установить бОльший воздушный жиклер, тогда при малых расходах воздуха смесь останется нормальной, а по мере увеличения скорости потока воздуха будет обедняться. Вот такие умозаключения.
 

Волжанин

Общительный
Регистрация
15 Ноя 2008
Сообщения
90
Реакции
19
Баллы
84
Re: проблемма К126 карб

так вот вопрос нужно ли регулировать новый карбюратор??
Конечно нужно,я бы сказал не регулировать ,а проверить,а если потребуется то и отрегулировать :)
и провалы при трогании как связаны с воздушным фильтром? фильтр целеком пришлось воткнуть ВАЗовский.
Никогда об этом не задумывался,но вот хотелось бы узнать. В Ветке 402 дв. есть тема о замене фильтра 402 дв на 406,говорят просто песня. Сам думаю заняться. :)
 

Mortis

Житель
Регистрация
13 Окт 2008
Сообщения
2,472
Реакции
1,939
Баллы
414
Re: Карбюратор К-126 и прочая фигня

Антигерой
Кто нибудь занимался подбором жиклеров? КМК, карб готовит слегка более богатую смесь, нежели оптимально
А свечи что говорят?
 

Dead_5

Завсегдатай
Регистрация
10 Янв 2009
Сообщения
776
Реакции
622
Баллы
215
Re: Карбюратор К-126 и прочая фигня

Хотел бы уточнить, что автор понимает под словосочетанием "малый расход топлива и комфортная езда" ?
5 л/100 км и старт со "шлифовкой" со светофора ? Это заранее взаимоисключающие вещи.

Доволен своим карбюратором и считаю, что он работает очень хорошо:
расход по трассе при скорости 80-90 км\ч от 8,5 до 9 литров (от качества бензина зависит);
расход в городе около 11-12-13....
Спокойный разгон, плавная езда без резких ускорений и проезд свотофоров без остановки - залог малого расхода на любом исправном карбюраторе и исправном и настроенном двигателе...
 

derutro

Завсегдатай
Регистрация
20 Ноя 2008
Сообщения
1,098
Реакции
536
Баллы
265
Re: Карбюратор К-126 и прочая фигня

Спокойный разгон, плавная езда без резких ускорений и проезд свотофоров без остановки - залог малого расхода на любом исправном карбюраторе и исправном и настроенном двигателе...
Согласен, что расход топлива зависит на 80% от стиля езды, а не от регулировок карбюратора, зажигания и т. д.
 

Антигерой

Общительный
Регистрация
22 Ноя 2009
Сообщения
67
Реакции
29
Баллы
95
Re: Карбюратор К-126 и прочая фигня

По порядку. Свечи говорили - масло ест и компрессии нет. Сейчас новая поршневая.
Малый расход - чтоб был недалеко от 11 литров.
Комфортная езда - без провалов при нажатии на газ и ускорение хотя бы до 100 км/ч.
Сейчас установил в первую камеру жиклеры 225/330 вместо 240/280. Хуже ехать не стала, пока так оставлю.
Стиль езды - спокойный, на второй передаче асфальт уже не шлифую. Шутка. Разгоняюсь плавно и быстрее 100 не езжу. Колеса накачаны, углы установки в норме, смазка есть.
 
Последнее редактирование:

bgstalker

Общительный
Регистрация
21 Окт 2009
Сообщения
54
Реакции
20
Баллы
85
Re: проблемма К126 карб

только сильно не пинайте.здесь проскочило про свечи новые,и провода.конечно ето азбука но зазоры на свечах выставлялся?т.к. такая же фигня на папиной волге с одноим. карбом была.я ему новые свечи купил,а он просто тупо воткнул и усе.а я недавно перебрал на 15д колеса ну и пробныи выезд выявил ентот косяк.
 

Leo1978

Постоялец
Регистрация
10 Авг 2009
Сообщения
403
Реакции
340
Баллы
165
Re: Карбюратор К-126 и прочая фигня

У меня на 2402 стоял 126Н карб снял с М2140 и поставил, привод оставил механический, воздушный фильтр встал тоже москвичевский, жиклеры не менял. Свои 120 ездиет, расход по трассе 9-10 л/100, в городе около 12 л. Приемистость чуть похуже но хватает если не пробовать гонятся со светофора с тазиками)))).
Сейчас стоит ДААЗ с М2140SL, привод все тот же-механника, параметры не поменялись.
 

Алкомотобандит

Общительный
Регистрация
2 Ноя 2009
Сообщения
59
Реакции
8
Баллы
85
Re: Карбюратор К-126 и прочая фигня

Подскажите в регулировке: На первой трети газа провал. Карб новый. Лежал долго. Заменил манжету ускорительного насоса, иглу. Соответственно ставил уровень. С подсосом работает нормально. При нормальном прогреве провал уменьшается, но заметен. Вроде протягивал его нормально. Плоскости проверял. Ваши мнения, надеюсь на помощь.
 

elvis03

Знаток
Регистрация
24 Апр 2009
Сообщения
7,263
Реакции
2,259
Баллы
800
Вопрос по жиклёрам К-126Г

Есть полностью разобранный карб К-126Г, надо собрать. Но разбирал 2 недели назад на чистку и шлифовку лап крепления (были так погнуты что подсасывал воздух). Имеется 8 жиклёров по габаритам, 2 больших - 195 и надпись стёрта (но внутренний диаметр больше чем у 195), 2 средних - 240 и 280, 2 маленьких - 285 и 2 длинных ввинчивающихся через крышку - один с относительно маленьким отверстием на конце трубки, другой чуть больше. 195 и 240 вкрутил со стороны 1-й камеры (справа от ускорительного насоса), без номера и 280- слева, а 285 без разницы всё равно одинаковые. Вот нашёл таблицу у уазоводов,

_http://www.uazbuka.ru/engfuel.htm#zik_

но то что я снял с карба не соответствует таблице.

Наименование жиклеров 1-я камера, 2-я камера,
см3/мин см3/мин

Карбюратор К-126ГУ
Жиклер топливный главный 240±3 350±4,5
Жиклер воздушный главный 280±3,5 280±3,5
Жиклер топливный холостого хода 50±1 95±1,5
Жиклер воздушный холостого хода 285±4 285±4

Если не трудно напишите
1. правильно ли я вкрутил жиклёры?
2. какие жиклёры снятые с карба соответствуют тем, что указаны в таблице?
 

Вложения

  • Наименование жиклеров К-126Г.doc
    23.5 KB · Просмотры: 164
Последнее редактирование:

Алкомотобандит

Общительный
Регистрация
2 Ноя 2009
Сообщения
59
Реакции
8
Баллы
85
Re: Карбюратор К-126 и прочая фигня

а как сам поршень качает, струйка ровная и куда надо льет?

Струйка ровно идет. Попробую сегодня еще с ним поколдовать. Вечером отпишусь.

Добавлено через 10 часов 25 минут 24 секунды
А ларчик просто открывался: Ссыкун забился напрочь, немного поднял поршень и полетела ласточка.
 
Последнее редактирование:

Basilio

Постоялец
Регистрация
5 Ноя 2007
Сообщения
123
Реакции
57
Баллы
140
Привет. Начни все заново. открути полностью карбюратор. сними его и аккуратно разбери на три отдела: крышка, средняя часть и нижняя где заслонки. не рекоментдую промывать ацетоном- покрывается белым налетом, и работает плохо потом. лучше салярка или керосин.
Первым делом прочисти нижнюю часть и посмотри хорошо ли там прикрываются заслонки. чаще всего они плохо закрываются за счет нагара. после этого принимайся за среднюю часть: поплавковая камера (Если карб с окошком, то все будет легко) - уровень топлива. затем по очереди выкрути жиклеры (либо все сразу, но пометь какой откуда) и продуй воздухом ходы и сами жиклеры. (при продувании каналов, винт качества и винт количесва ыкрути полностью). затем проверь резинку уплотнительна иголке. лучше всего ставить ее не из ремкомплекта, а с китайской зажигалки (газовой). аккуратно собери карб и установи на место.
теперь следующее: винт качаства и количества закручены поностью. попробуй завести машину - она не должна завестись. тогда: оба винта открути ровно на два оборота, запусти двиган, его будет колбасить, и аккуратно регулируй. как правило ( у меня было) количесвто 2 оборота, качество - 2,5 - 3 оборота.
правда потом все надоело и купил карб 126 но с одним винтом!
Удачи
 

Алкомотобандит

Общительный
Регистрация
2 Ноя 2009
Сообщения
59
Реакции
8
Баллы
85

ЖёсткО

Завсегдатай
Регистрация
2 Окт 2008
Сообщения
1,465
Реакции
384
Баллы
244
Basilio, ИКС - индикатор качества смеси, вкричивается вместо свечи и по цвету индикатора отределяешь бедная/богатая. на основании этого регулируешь состав смеси. хотя авторитетные люди говорят что у него большая погрешность. многие карбюратор настраивают на слух.

оба винта открути ровно на два оборота
а вот мануал говорит по другому - винт количества закручивается на снятом карбюраторе до величины, когда заслонка окажется между двумя каналами. дальнейшая регулировка производится только винтом качества. в идеале по газоанализатору
 
Сверху