Аккумулятор сел

[Андрей]

Пока был в отпуске ( 15 дн ) , сигналка высосала аккум. Прикурили , завели . Езжу уже 4 дня , проблем никаких , заводится . Теперь вопрос - нужно ли дозаряжать аккум. на зарядном устр. , или генератор дает ему все необходимое ?

 

[zeka85a]

поскольку ток зарядо с генератора большой! я обычно делаю так: жду выходных и заряжаю аккумулятор 2,5А на длительный срок.
потомучто аккумулятор востаналивает (пачти) свои свойства.

 

[osa]

У меня городок небольшой, докатываюсь до места за 5-10 минут, поэтому при описаной ситуации аккумулятор не успевает восстанавливаться и приходится ставить его на зарядку, а если выезжаю на трассу, то в течении часа - полтора все приходит в норму, особенно это не критично летом.

 

[-=Den's=-]

Один раз в полгода, проверяю свой АКБ (плотность, уровень электролита), после этого при необходимости дозаряжаю.

 

[Эдуард]

Нужна либо полная зарядка либо часа 3-4 непрерывной работы она хоть и заводится но возможно полный заряд не успевает набирать и зимой могут быть проблеммы

 

[Неясыть]

После полного разряда обязательно нужно зарядить не на машине...иначе действительно зимой могут быть сложности с пуском.

 

[Николаев Андрей]

Один раз в полгода, проверяю свой АКБ (плотность, уровень электролита), после этого при необходимости дозаряжаю.

Это самый правильный уход за АКБ. На автомобиле не получается полного заряда....

 

[Андрей]

Всем Спасибо За участие ! Делаем выводы !!

 

[AVK]

Когда у меня сел акк. от забытых противотуманок, я взял дома второй акк. поставил и поехал. Ночью того же дня продернул провод от переднего акк. в багажник. Там же сделал минусовой провод. И установил второй акк. насовсем. Оба провода сечением 25 мм квадратных. Наконечники из мягкой меди укороченые опрессованые и пропаяные. Емкость вышла 124Ач. Стартер крутится легко как вентилятор. Езжу так год. Доволен. Если решите повторить этот номер помните о толщине изоляции плюсового провода, чем толще тем лучще. И предохранитель на 80Ампер в разрыве этого провода не повредит. Провод должен быть очень гибким.

 

[AVK]

А короткие поездки-фигня. Стоя на месте легко завожусь 40 раз подряд. А если еще и проехать немного между попытками, то вообще вечный двигатель.

 

[IrGaz]

А короткие поездки-фигня.

Можно даже не заводиться! Не, хорошая идея, для зимы особенно! :dance2:

 

[Gremlin Grenzverletzer]

Лично я стараюсь держать дома в тепле второй аккумулятор. Так, на всякий случай. Зимой это особенно актуально. Проблема с заводкой, если возникает, решается за полторы минуты.

 

[AVK]

Про зиму я не понял. Что зимой плохого и чем зимой плоха такая схема? У меня крайслер, стартер с редуктором. Летом берет 50-60А, зимой 80-100А. Второй акк. подключен через предохранитель а недавно поставил реле для отключения второго акк. от общего плюса. на тот случай, если мне нужно будет заряжать аккумуляторы поочереди. Контролировать ток зарядки несложно.

 

[AVK]

Сейчас собираю детали для новой схемки. Идея в том, чтобы можно было целыми днями ездить как на электрокаре, по 100 - 200 м, выключая двигатель после каждого отрезка пути и включая перед следующим. Сначала зайду в патентное бюро. Если таких схемок уже навалом - напишу как собрать.

 

[прапор]

Идейка хорошая, думаю схемы должны быть. У нас на работе пара жучек была заводская комплектация оперативной машины с двумя аками под капотом и двумя баками в багажнике.

 

[AVK]

Две батарейки под капотом - это плохо. Морда и так тяжелая.

 

[skladman]

Когда происходит полный разряд акома, считается вредным его "гонять" надеясь, что он востановит плотность и т.д.. На самом деле происходит разрушение пластин и это приводит к скорой кончине акома. Всегда нужно помнить о зиме, а следовательно при полном разряде нужно с помощью клизьмы!!!, но не в коем случае не переворачивать и не наклонять аком т.к. тяжелые свинцовые пластины погут погнуться!!! высасать полное содержимое (длинну клизьмы ищите сами), но учтите клизьма одноразовая! Далее вливаете нужный электролит и ставите на зарядку, меряете плотность..