здравствуйте дорогие волговоды, эта тема посвящена нагнетателю на 402-й двиг с 126-м карбом, хотелось просто "приколхозить" самодельную "турбину"))))))вот собственно фото)))кому интересно скажу что потребовалось.
Как вариант - 4 дросселя и выхлоп на две трубы. Я думаю при таком раскладе вполне 150 лошадок снять.
Я тоже.
Прикольный тюнинг. :haha: И главное все "важные" компоненты легко доступны каждому. 
В КС газ поступает именно за счет разрежения, создаваемого в карбюраторе. Наддув карбюратора - дело весьма непростое. Особенно, если речь идет о наддуве с протягиванием. Заслонки могут запросто обледенеть даже осенью. Насколько мне известно, еще никто на этом форуме не занимался подобными вещами, и если бы вы были первыми и выдали все расчеты и результаты - было бы здорово.
Мб вообще карбюратор снять тогда?
Чего ради? У штатного фильтра плотность и рабочая площадь не проигрывает говнонулевику с рынка.
И
Вы, я смотрю, сказки любите.
Учитывая то, что имеем, и будем иметь в итоге - этими потерями можно пренебречь. Мы ведь не дрэг корч строим, что все потери на пайпинге и интеркулере пересчитываются с точностью до десятых процента.
Откуда такая теория? Редуктор настраивается на давление меньше атмосферного, при заглушенном моторе газ не идет.
Не так давно, уже была такая тема. Всю не буду, вот выдержка:
Про это уже написали.
Ну а дальше. Покрутили стартер, во впускном коллекторе появилось разряжение, по управляющей трубке оно дошло до редуктора, клапан открылся и газ САМ пошёл в карб. Насосов там нет. Газ поступает за счёт давления в баке. Его ещё и снижать приходится. И за счёт повышения давления при испарении.
Так и я об этом. Вопрос о расходе и мощности на скорости 100-110. Ну задача у меня такая. Там хоть и крохи получаются, но если едешь по Германии и газ по 35руб, и это неплохо. И пробег в день около тысячи, за день набегает на покушать.
А появилось оно из-за того, что провернуло коленвал, конкретнее - из-за ухода поршня от ВМТ вниз, пошло разрежение.
Молодой человек, ГАЗ САМ ПО СЕБЕ УЛЕТИТ В ВОЗДУХ, ему вообще наплевать на то, что вы хотите от него.
ОН поступает так до карбюратора. А дальше его ведет разрежение, создаваемое двигателем. Если бы его не было - газ бы вылетал из карбюратора через отверстие забора и отправлялся по своим делам и пути наименьшего сопротивления. У вас не директ порт, что газ подается непосредственно в КС.
Ага, а на бензе, чья теплота сгорания и энергия сгорания выше - надо переключаться. Вот парадокс-то.
Чем на бензине-то? Вся экономия начнется тогда, когда ваш карбюратор начнет сыпаться от того что естсественная смазка в виде бензина в него совсем не поступает.
Наш двигатель конструировался исходя из следующих задач перед конструкторами:
Это говорит только о не отрегулированном редукторе. Как только скорость упала тут же и давление в впускном патрубке упадёт. Если речь о сбросе газа на передаче, то и зачем там газ при торможении двигателем?
на инжекторе по лямюодозонду, увеличит подачу топлива, что б смесь была оптимальной
А на втором поколении поколдовать с регулятором чувствительности.
