Mpak
Завсегдатай
- Регистрация
- 20 Сен 2006
- Сообщения
- 554
- Реакции
- 1,060
- Баллы
- 270
Вышивание крестиком
Ираклий МОРЧАДЗЕ, Александр КНИГА, г. Тюмень
Мы из Тюмени, у нас свой бизнес с небольшим доходом. К автозвуку пришли долгим путём проб и ошибок, в основном с помощью Вашего журнала. Начинали, как обычно, с малого: установили простенькую систему в свои машины - «голова», пара колонок, саб и усилок.
Впрочем, любое хобби начинается с простого, что рыбалка, что вышивание крестиком. Кстати, мы никак не думали, что для того, чтобы сделать установку такой, как мы хотим, крестиком тоже придётся научиться вышивать. Впрочем, по порядку.
Просматривая журналы по теме инсталляций, набирались опыта, поначалу - теоретического, но всё больше склонялись к выводу, что и на практике можем сделать что-то более сложное. Задуманную нами музыкально-мультимедийную систему решили установить в свой «полуслужебный» автомобиль «Волга» ГАЗ-31105. «Полуслужебный» - потому что используется и для работы, и для отдыха. Музыкальные вкусы у нас очень схожи, слушаем в основном клубную музыку, поэтому система задумывалась мощной (конечно же, в рамках бюджета, мы же говорили: «небольшой доход»).
Компоненты для нашей будущей системы подбирались по критерию цена/качество. Мы выбрали головное устройство Alpine CDA-9833R, DVD-проигрыватель Farenhgeit DVD-15, телевизор Opera с диагональю 5 дюймов.
Акустику решили ставить по полной программе: фронт и тыл, причём фронт - сдвоенный, нам по вкусу серьёзная громкость. Для фронта мы взяли два комплекта компонентников Polk Audio DB6500
(6,5 дюйма), для тыла - комплект Polk Audio DB6750 (6 и 3/4дюйма). Сабвуфер - Rockford Fosgate Power T212D4, три усилителя, два из них Polk MOMO C400.4 Carbon, один, сабвуферный, Rockford Fosgate Power 1501bd.
В системе применены конденсатор SPL 2,4 Ф, межблочники DAXX R55 и силовой кабель ORIS 0Ga. После того как все компоненты были выбраны и приобретены, мы приступили к подготовке автомобиля. Своего гаража или бокса у нас нет, практически всё приходилось делать на улице прямо под открытым небом неподалёку от места работы. Прежде всего салон был разобран до железа, затем проклеен герленом, а поверх него - фольгированным изолоном толщиной 5 мм. Герлен как вибродемпфер, и изолон для теплошумоизоляции - решение не лучшее, но пришлось ими воспользоваться из-за ограниченного бюджета и отсутствия более качественных материалов. Приступили к переделке салона. Для сдвоенных мидбасов и твитеров фронтальной акустики были изготовлены из фанеры подиумы на передние двери и стойки. Для большей жёсткости подиумы мидбасов прикручены к железу передних дверей, а обшивка с декоративной накладкой, на которую прикреплены грили с подсветкой, надевается сверху.
Передняя панель также подверглась изменениям, в частности - убрали регуляторы «печки» и дефлекторы, что, конечно, принесло небольшое неудобство, но чем-то всегда приходится жертвовать. Взамен удалённых узлов из пластика сделали вставку, в которую вмонтировали посадочные гнёзда под головное устройство, DVD и телевизор. Вместо пепельницы изготовили пластиковую панель - в неё установили кнопки управления. С помощью кнопок осуществляется включение-выключение усилителей тыловой акустики и саба, питания «видеоблока» (DVD и TV), вентиляторов принудительного охлаждения усилителей, подсветки акустики и задней полки, преобразователя с 12 на 220 В для ноутбука.
«Родную» заднюю полку пришлось выкинуть, взамен изготовили «свою» из фанеры (20 мм). Полка выполнена так, что тыловая акустика довернута в салон на 90 градусов. Железо под полкой вырезано для того, чтобы бас от саба проникал в салон, в полке для этой же цели сделаны отверстия. Затем салон был обтянут бежевым кожзаменителем с тканевыми вставками. Лекала и размеры снимали сами, на что ушло немало времени, так как все приходилось делать впервые. Все швы, соединяющие детали, прошивались красными нитками вручную крестиком (мы же говорили!). Лекала чехлов на сиденья взяли у знакомых, а шили опять сами. На обтяжку салона потребовалось около месяца. Когда работа в салоне была закончена, приступили к компоновке багажника и сборке короба под саб.
Фальшпол багажника изготовлен из фанеры, в него спрятаны усилители и сделана красная подсветка. В левой части фальшпола роль крышки исполняет короб сабвуфера. Порт фазоинвертора направлен вниз и находится в одном объёме с усилителями. Это нестандартное решение - наш вклад в технологии автозвука. Смысл - дополнительная вентиляция усилителей за счёт движения воздуха из тоннеля фазоинвертора.
Багажник, короб усилителей и верхняя часть фальшпола были перетянуты чёрным карпетом. Железо за задними сиденьями в багажнике портило оформление, пришлось закрыть его фальшпанелью, в которую удачно интегрировали кроссоверы с подсветкой из светодиодов (впаивали сами), что ещё больше украсило внутреннее оформление багажника. Кабель питания калибра 0 Ga, рекомендуемый производителем моноблока Rockford Fosgate 1501bd, не зажимался ни в одной клемме из тех, что нам удалось найти. В результате поиска остановились на медных сварочных. Изначально схему усиления хотели сделать чисто поканальной, но потом от этой идеи отказались, при выбранной схеме нам не хватало двух каналов. В итоге пищалки и пара мидбасов фронтальной акустики зацеплены на один из усилителей, а вторая пара мидбасов и тыловая акустика со штатными кроссоверами - на второй. Сабвуфер работает от своего моноблока.
DVD-проигрыватель Farenheit DVD-15 подключён к линейному входу головного устройства, что дало нам возможность смотреть в машине кино с неплохим звуком, конечно, не 5.1, но звук вокруг - вполне. Акустическое оформление сабвуфера мы делали по рекомендациям изготовителя. Он советует толщину стенок корпуса сабвуфера 40 мм. Материал такой толщины найти не удалось, и мы использовали двухслойную 20-миллиметровую фанеру. Между слоями проложен герлен, и весь этот сэндвич стянут саморезами. В результате общий вес короба объёмом 56 л составил примерно 50 кг вместе с динамиком. Для настройки системы воспользовались функцией I-Personalize на сайте _www.alpine-europe.com
Результатами выполненной работы шокированы не были, но приятно удивились (и не только мы). Система, на наш взгляд, звучит неплохо. Дополнительная настройка не помешала бы, но мы исчерпали все свои непрофессиональные знания, будем ещё набираться опыта, нам не привыкать, мы теперь даже крестиком умеем...
Ираклий МОРЧАДЗЕ, Александр КНИГА, г. Тюмень
Мы из Тюмени, у нас свой бизнес с небольшим доходом. К автозвуку пришли долгим путём проб и ошибок, в основном с помощью Вашего журнала. Начинали, как обычно, с малого: установили простенькую систему в свои машины - «голова», пара колонок, саб и усилок.
Впрочем, любое хобби начинается с простого, что рыбалка, что вышивание крестиком. Кстати, мы никак не думали, что для того, чтобы сделать установку такой, как мы хотим, крестиком тоже придётся научиться вышивать. Впрочем, по порядку.
Просматривая журналы по теме инсталляций, набирались опыта, поначалу - теоретического, но всё больше склонялись к выводу, что и на практике можем сделать что-то более сложное. Задуманную нами музыкально-мультимедийную систему решили установить в свой «полуслужебный» автомобиль «Волга» ГАЗ-31105. «Полуслужебный» - потому что используется и для работы, и для отдыха. Музыкальные вкусы у нас очень схожи, слушаем в основном клубную музыку, поэтому система задумывалась мощной (конечно же, в рамках бюджета, мы же говорили: «небольшой доход»).
Компоненты для нашей будущей системы подбирались по критерию цена/качество. Мы выбрали головное устройство Alpine CDA-9833R, DVD-проигрыватель Farenhgeit DVD-15, телевизор Opera с диагональю 5 дюймов.
Акустику решили ставить по полной программе: фронт и тыл, причём фронт - сдвоенный, нам по вкусу серьёзная громкость. Для фронта мы взяли два комплекта компонентников Polk Audio DB6500
(6,5 дюйма), для тыла - комплект Polk Audio DB6750 (6 и 3/4дюйма). Сабвуфер - Rockford Fosgate Power T212D4, три усилителя, два из них Polk MOMO C400.4 Carbon, один, сабвуферный, Rockford Fosgate Power 1501bd.
В системе применены конденсатор SPL 2,4 Ф, межблочники DAXX R55 и силовой кабель ORIS 0Ga. После того как все компоненты были выбраны и приобретены, мы приступили к подготовке автомобиля. Своего гаража или бокса у нас нет, практически всё приходилось делать на улице прямо под открытым небом неподалёку от места работы. Прежде всего салон был разобран до железа, затем проклеен герленом, а поверх него - фольгированным изолоном толщиной 5 мм. Герлен как вибродемпфер, и изолон для теплошумоизоляции - решение не лучшее, но пришлось ими воспользоваться из-за ограниченного бюджета и отсутствия более качественных материалов. Приступили к переделке салона. Для сдвоенных мидбасов и твитеров фронтальной акустики были изготовлены из фанеры подиумы на передние двери и стойки. Для большей жёсткости подиумы мидбасов прикручены к железу передних дверей, а обшивка с декоративной накладкой, на которую прикреплены грили с подсветкой, надевается сверху.
Передняя панель также подверглась изменениям, в частности - убрали регуляторы «печки» и дефлекторы, что, конечно, принесло небольшое неудобство, но чем-то всегда приходится жертвовать. Взамен удалённых узлов из пластика сделали вставку, в которую вмонтировали посадочные гнёзда под головное устройство, DVD и телевизор. Вместо пепельницы изготовили пластиковую панель - в неё установили кнопки управления. С помощью кнопок осуществляется включение-выключение усилителей тыловой акустики и саба, питания «видеоблока» (DVD и TV), вентиляторов принудительного охлаждения усилителей, подсветки акустики и задней полки, преобразователя с 12 на 220 В для ноутбука.
«Родную» заднюю полку пришлось выкинуть, взамен изготовили «свою» из фанеры (20 мм). Полка выполнена так, что тыловая акустика довернута в салон на 90 градусов. Железо под полкой вырезано для того, чтобы бас от саба проникал в салон, в полке для этой же цели сделаны отверстия. Затем салон был обтянут бежевым кожзаменителем с тканевыми вставками. Лекала и размеры снимали сами, на что ушло немало времени, так как все приходилось делать впервые. Все швы, соединяющие детали, прошивались красными нитками вручную крестиком (мы же говорили!). Лекала чехлов на сиденья взяли у знакомых, а шили опять сами. На обтяжку салона потребовалось около месяца. Когда работа в салоне была закончена, приступили к компоновке багажника и сборке короба под саб.
Фальшпол багажника изготовлен из фанеры, в него спрятаны усилители и сделана красная подсветка. В левой части фальшпола роль крышки исполняет короб сабвуфера. Порт фазоинвертора направлен вниз и находится в одном объёме с усилителями. Это нестандартное решение - наш вклад в технологии автозвука. Смысл - дополнительная вентиляция усилителей за счёт движения воздуха из тоннеля фазоинвертора.
Багажник, короб усилителей и верхняя часть фальшпола были перетянуты чёрным карпетом. Железо за задними сиденьями в багажнике портило оформление, пришлось закрыть его фальшпанелью, в которую удачно интегрировали кроссоверы с подсветкой из светодиодов (впаивали сами), что ещё больше украсило внутреннее оформление багажника. Кабель питания калибра 0 Ga, рекомендуемый производителем моноблока Rockford Fosgate 1501bd, не зажимался ни в одной клемме из тех, что нам удалось найти. В результате поиска остановились на медных сварочных. Изначально схему усиления хотели сделать чисто поканальной, но потом от этой идеи отказались, при выбранной схеме нам не хватало двух каналов. В итоге пищалки и пара мидбасов фронтальной акустики зацеплены на один из усилителей, а вторая пара мидбасов и тыловая акустика со штатными кроссоверами - на второй. Сабвуфер работает от своего моноблока.
DVD-проигрыватель Farenheit DVD-15 подключён к линейному входу головного устройства, что дало нам возможность смотреть в машине кино с неплохим звуком, конечно, не 5.1, но звук вокруг - вполне. Акустическое оформление сабвуфера мы делали по рекомендациям изготовителя. Он советует толщину стенок корпуса сабвуфера 40 мм. Материал такой толщины найти не удалось, и мы использовали двухслойную 20-миллиметровую фанеру. Между слоями проложен герлен, и весь этот сэндвич стянут саморезами. В результате общий вес короба объёмом 56 л составил примерно 50 кг вместе с динамиком. Для настройки системы воспользовались функцией I-Personalize на сайте _www.alpine-europe.com
Результатами выполненной работы шокированы не были, но приятно удивились (и не только мы). Система, на наш взгляд, звучит неплохо. Дополнительная настройка не помешала бы, но мы исчерпали все свои непрофессиональные знания, будем ещё набираться опыта, нам не привыкать, мы теперь даже крестиком умеем...
Вложения
Последнее редактирование модератором:
