После Лады и Мерседеса пересел на Волгу 3102 с 402 двигателем. В Волгах просто ноль. Да и в машинах я в целом не очень силен, но в Волгах особенно. В общем, подскажите по следующем вопросам пожалуйста. Форум я читал, но точно таких же тем и ответов не смог найти.
1) Первое, что я сделал - перегрел двигатель. Предыдущим владельцем была залита в систему вода. Не успел я поменять ее на ОЖ, как встала пробка в системе. Вообще я сразу заметил, что что то не так. Двигатель прогрелся слишком быстро, но температура держалась в районе 80-90 градусов. Проехал я от силы 5 километров, ехал не быстро, движок не крутил. Доехал, остановился, глушу двигатель, а он не глохнет. При повороте ключа в первоначальное положение двигатель продолжает работать, но еле-еле. Возвращаю ключ в положение зажигания - заводится сразу же. Потом я заметил пар из под капота. Двигатель заглушил открыв подсос. Открыл капот, там из сапуна (ну этот шланг в сторону карбюратора так вроде называется) валит выхлоп и маслом он брызгает. Или маслом и водой. Радиатор еле теплый, но сам двигатель НЕ ГОРЯЧИЙ. То есть его можно тронуть рукой, обычная температура нормально работающего двигателя. Когда я проверял это всё кстати, но приборке температура даже за 100 не перевалила, в красную зону точно не вошла стрелка. Но вода кипит в бачке, кипит в радиаторе.
Объясните мне пожалуйста, чего мне ожидать. Прокладку точно надо менять, а что еще? Могло повести голову от такого? Говорят, что поршневые кольца надо менять. На Мерседесе 124 у меня сорвало как то патрубок и движок прямо грелся. Машина просто заглохла на ходу. Так там потом ничего не было, вообще ничего с ней не случилось. Но движок был очень горячий, не то что сам двигатель, от капота жар валил. Я не понимаю как может перегреться двигатель, при это я мог голой рукой потрогать всё под капотом, кроме выпускного коллектора.
2) Передняя подвеска шкворневая. Продавец сказал, что это переходная модель. Что это вообще значит? Я бы понял, если она переходная и на ней шаровая подвеска, логично. Но шкворневая подвеска это переход на что? Чем она отличается?
3) Соответственно насчет шкворневой подвески. Я так понял, почитав форумы, что ее можно поменять на шаровую, но если я хочу поставить гидроусилитель, то нужно искать подвеску от донора с гидроусилителем. Сориентируйте пожалуйста по ценам, сколько мне обойдется волговский гидрач и шаровая подвеска. О ценах на волговские запчасти ничего не знаю, тем более на б/у.
4) Машина прямо дубовая. Очень жесткая, прыгает как Нива как лежачих. Насколько я понимаю, это не нормально для Волги. Амортизаторы в порядке, пружины вроде тоже, машина не раскачивается, не валкая, просто она жесткая. Думаю на диски и шины. Стоят штампы R16, думаю поменять на R15. Плюс машина почти 3 года стояла, ездили на ней очень редко. Говорят, что резина дубеет и дает такой эффект. Это правда так?
Извините, если спрашиваю что то очевидное или повторяюсь, это не основная моя машина, просто мне захотелось взять что то такое, где можно покопаться в выходной. Но я уже не один час потратил на чтение форумов, блогов, бортжурналов, а вопросов только больше становится.
Заранее благодарю.
1) Первое, что я сделал - перегрел двигатель. Предыдущим владельцем была залита в систему вода. Не успел я поменять ее на ОЖ, как встала пробка в системе. Вообще я сразу заметил, что что то не так. Двигатель прогрелся слишком быстро, но температура держалась в районе 80-90 градусов. Проехал я от силы 5 километров, ехал не быстро, движок не крутил. Доехал, остановился, глушу двигатель, а он не глохнет. При повороте ключа в первоначальное положение двигатель продолжает работать, но еле-еле. Возвращаю ключ в положение зажигания - заводится сразу же. Потом я заметил пар из под капота. Двигатель заглушил открыв подсос. Открыл капот, там из сапуна (ну этот шланг в сторону карбюратора так вроде называется) валит выхлоп и маслом он брызгает. Или маслом и водой. Радиатор еле теплый, но сам двигатель НЕ ГОРЯЧИЙ. То есть его можно тронуть рукой, обычная температура нормально работающего двигателя. Когда я проверял это всё кстати, но приборке температура даже за 100 не перевалила, в красную зону точно не вошла стрелка. Но вода кипит в бачке, кипит в радиаторе.
Объясните мне пожалуйста, чего мне ожидать. Прокладку точно надо менять, а что еще? Могло повести голову от такого? Говорят, что поршневые кольца надо менять. На Мерседесе 124 у меня сорвало как то патрубок и движок прямо грелся. Машина просто заглохла на ходу. Так там потом ничего не было, вообще ничего с ней не случилось. Но движок был очень горячий, не то что сам двигатель, от капота жар валил. Я не понимаю как может перегреться двигатель, при это я мог голой рукой потрогать всё под капотом, кроме выпускного коллектора.
2) Передняя подвеска шкворневая. Продавец сказал, что это переходная модель. Что это вообще значит? Я бы понял, если она переходная и на ней шаровая подвеска, логично. Но шкворневая подвеска это переход на что? Чем она отличается?
3) Соответственно насчет шкворневой подвески. Я так понял, почитав форумы, что ее можно поменять на шаровую, но если я хочу поставить гидроусилитель, то нужно искать подвеску от донора с гидроусилителем. Сориентируйте пожалуйста по ценам, сколько мне обойдется волговский гидрач и шаровая подвеска. О ценах на волговские запчасти ничего не знаю, тем более на б/у.
4) Машина прямо дубовая. Очень жесткая, прыгает как Нива как лежачих. Насколько я понимаю, это не нормально для Волги. Амортизаторы в порядке, пружины вроде тоже, машина не раскачивается, не валкая, просто она жесткая. Думаю на диски и шины. Стоят штампы R16, думаю поменять на R15. Плюс машина почти 3 года стояла, ездили на ней очень редко. Говорят, что резина дубеет и дает такой эффект. Это правда так?
Извините, если спрашиваю что то очевидное или повторяюсь, это не основная моя машина, просто мне захотелось взять что то такое, где можно покопаться в выходной. Но я уже не один час потратил на чтение форумов, блогов, бортжурналов, а вопросов только больше становится.
Заранее благодарю.
