Свечи, Какие?

Ответ: Свечи, Какие?

у нас в виду климата такого нет

Ответ: Свечи, Какие?

Калильное число вроде разное...а так не знаю, у меня Bosch стоят круглый год, всё нормально...думаю заморачиваться особо смысла нет...

Ответ: Свечи, Какие?

Отечественная промышленность выпускает свечи зажигания с калильными числами 8, 11, 14, 17, 20, 23 и 26.
8 самые горячие..... 26 самые холодные....

Когда было -35 в Москве... поставил 11 свечи... только так и смог завестись...
но у мени 402

Ответ: Свечи, Какие?

Я себе поставил бриск А-17 (потому как езжу на газу).

Ответ: Свечи, Какие?

Никакого, ставишь зазор 0,7-0,8 - зимние
0,9 - 1,1 - получаешь летние.

Добавлено через 1 минуту 7 секунд

Хохол написал(а):

Я себе поставил бриск А-17 (потому как езжу на газу).

Нажмите для раскрытия...

ставил тоже под газ, вообще не работает ни на бензине ни на газе, за-то БОША прекрасно работает и очень долго.

Ответ: Свечи, Какие?

m010103 написал(а):

БОША прекрасно работает и очень долго.

Нажмите для раскрытия...

Тоже за Бош...2 года уже...свечки как новые(на газе)...

Ответ: Свечи, Какие?

NGK6 круглый год пока безпроблем заводится..

Ответ: Свечи, Какие?

А какие лучше нжк или бош?

Ответ: Свечи, Какие?

А тут уже скока людей стока и мнений покрайней мере все кого я спрашивал про свечи рекомендовали мне NGK я пока не жалуюсь.

Ответ: Свечи, Какие?

Ставил нжк, сейчас попробывал бош чтото не так както едит , из-:glare:за этого и спрашиваю.

Ответ: Свечи, Какие?

Поставил на крысу НЖК - херь неимоверная, хотя по таблице заменяемости - аналоги.
Родные Чемпионы найти не могу, куму на крысу поставили БОШУ - все гуд.

Ответ: Свечи, Какие?

Кстати забыл щас собераюсь поменять на финвал посмотрим как они себя поведут..

Ответ: Свечи, Какие?

murzik написал(а):

финвал

Нажмите для раскрытия...

тогда уж лучше наши свечи...

Ответ: Свечи, Какие?

m010103 написал(а):

тогда уж лучше наши свечи...

Нажмите для раскрытия...

тоже много мата слышал как про свечи, так и про запчасти в целом...

Ответ: Свечи, Какие?

Они уже куплены и ждут установки.!
На мой взгляд если не палёные то в принцыпе все хорошо должны работать но глдя на ценники в магазинах ужасаюсь смотрел NGK в одно магазине стоят 150р за комплект в другом 300р в третьем 500р итд а на рынке видел аж за 800р спрашивается кому верить.?
Где палёные а где настоящие.?

Ответ: Свечи, Какие?

m010103 написал(а):

ставил тоже под газ, вообще не работает ни на бензине ни на газе, за-то БОША прекрасно работает и очень долго.

Нажмите для раскрытия...

Это как вообще не работают?

У меня простые быстро выходили из строя от постоянного перегрева. Изолятор отваливался от основания и болтался на стержне.
Менял свечи каждые 2 мес.

Ответ: Свечи, Какие?

m010103 написал(а):

Никакого, ставишь зазор 0,7-0,8 - зимние
0,9 - 1,1 - получаешь летние.

Нажмите для раскрытия...

Заблуждаетесь вы.Уже ответили ,что калильное число разное у них.Хотя ЗМЗ рекомендует круглогодично А -14 и аналоги.А зазор вообще зависит от особенностей устройства системы зажигания.Для 406-го показан зазор 0,7-0,8 мм,для инжекторных двигателей ВАЗ 1,0-1,1 мм и т.д.Изменять его настоятельно не рекомендую.С установленным ГБО тоже большой зазор не катит,там только 0,7-0,8.

Ответ: Свечи, Какие?

Имхо лучше всего энгельсовские А-14, А-17 они дешовые особого смысла их поделывать нет
Как то ставил бош все 4 разом крякнулись как так хз

Ответ: Свечи, Какие?

vlr написал(а):

А зазор вообще зависит от особенностей устройства системы зажигания

Нажмите для раскрытия...

Не согласен, зазор определяет не производитель зажигания, а производитель свечей.

vlr написал(а):

Уже ответили ,что калильное число разное у них

Нажмите для раскрытия...

Калильное число – условная величина, пропорциональная среднему давлению газов на поршень в течение полного цикла, при котором во время испытаний свечи на специальной моторной установке появляется калильное зажигание, т.е. зажигание не от искры, а от раскаленных элементов свечи, находящихся в камере сгорания. У нормально работающей свечи юбочка изолятора нагревается до 600-800 С и масло, попадающее на детали свечи, сгорает полностью, почти не оставляя нагара – она, как говорят, самоочищается. Тепловой конус изолятора сухой, цвет от светло-серого до коричневого. Указанная температура свечи устанавливается в результате теплообмена между свечой, головкой цилиндра, камерой сгорания и внешней средой. Чем более форсирован двигатель по степени сжатия, литровой мощности, числу оборотов, тем больше теплоты воспринимают детали свечи, находящиеся в камере сгорания. Значит тем лучше должна быть теплопередача от свечи к менее нагретым деталям, и тем больше окажется ее калильное число, то есть необходимо большее давление в цилиндрах для появления калильного зажигания – свечу называют "холодной". И наоборот, в малофорсированном двигателе тепловой поток к деталям свечи сравнительно мал, следовательно, и интенсивность теплопередачи от свечи должна быть меньше, чтобы ее детали были нагреты до температуры 600-700 С. Такая свеча имеет сравнительно небольшое калильное число и ее называют " горячей ". Если в форсированный двигатель установить "горячие" свечи (например, от грузовика), то на средних и больших нагрузках свеча быстро разогреется до температуры значительно большей 1000 С и возникает калильное зажигание. Элементы свечи оплавляются, а при сравнительно длительной работе на этом режиме двигателю наносятся серьезные повреждения (клапана, поршни, кольца). Если в малофорсированный двигатель установить "холодные" свечи, то температура их деталей в процессе работы не превышает 400 С, попадающее на эти детали масло не выгорает полностью и образуется слой сажистых токопроводящих отложений. Свеча блокируется и в конце концов прекращает работу. Таким образом, тепловые характеристики свечи должны строго соответствовать условиям в камере сгорания двигателя (давлению, температуре, оборотам). Как указывалось выше тепловой конус нормально работающей свечи должен быть сухим и иметь цвет от полусерого до коричневого.
Калильное число никак не определяется температурой "за бортом", а только процессами происходящими в процессе работы двигателя!