• В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
    В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации.
  • Клубная встреча в Москве
    Ваши предложения пишите тут! >

Особенности регулировки клапанов

gorill

Свой человек
Регистрация
20 Июн 2007
Сообщения
3,777
Решения
1
Реакции
6,144
Баллы
725
Уверен, что все понимают важность своевременной регулировки теплового зазора в клапанном механизме: увеличенный зазор приводит к запаздыванию открытия клапана, потере мощности, повышенному износу и повышенному шуму, заниженный приводит к раннему открытию клапана, потере мощности, неустойчивой работе двигателя, в особо тяжелых случаях клапан вообще не закрывается полностью, что приводит к обгоранию кромок клапана и выходу его строя, иногда перегрев кромки настолько силен, что поступление холодной смеси приводит к отламыванию кусочка тарелки и , в лучшем случае, к потере компрессии, в худшем(к счастью довольно редком) этот кусочек попадает между зеркалом и поршнем или между клапаном и седлом, нанося непоправимые без серьезного ремонта повреждения.
Споры о величине теплового зазора не утихают, аргументы приводятся самые разные , от ссылок на 21-й двигатель до "пусть тарахтит, лишь бы не зажать".
Вот пример:
в мануале ГАЗ-21,
Истину глаголите, сударь, но рекомендованое заводом увеличение зазоров в 24-402 связано с некоторым ухудшением теплового режима двигателя в целом из-за увеличения степени сжатия и максимальных оборотов по сравнению с 21-м.
Бороться с повышенным стуком можно и нужно: Износ коромысел в месте контакта с торцом стержня клапана по ширине почти равен размеру торца, а ширина щупа из стандартного набора гораздо больше, вот и получается, что взяв щуп и измеряя им зазор, мы опираемся щупом на НЕИЗНОШЕННЫЕ части коромысла и торец клапана, поэтому после такой регулировки зазор остается повышенным. Следовательно, если вы сами обслуживаете двигатель, есть смысл "изуродовать" один из щупов, сделав его шире торца клапана не более чем на 0,5-0,7 мм. Также нельзя игнорировать одну операцию, прописанную в ЗАВОДСКОМ мануале и потерявшуюся в большинстве самиздатовских, а именно: перед регулировкой зазора легким молотком нанести два-три опять-таки легких удара по регулировочному винту для осадки штанги и толкателя, т.к. из-за накопления шлама и нагара перемещение этих деталей и самого коромысла затруднено(усилие пружины клапана легко преодолевает это сопротивление и на работу не влияет)
Кроме того, желательно своевременно делать текущий ремонт, заменяя ось коромысел, толкатели и штанги не дожидаясь сроков капремонта.
Касательно самой величины зазора- тут уж каждый волен выбирать сам в пределах, обозначенных заводом.
 

elvis03

Заблокирован
Регистрация
24 Апр 2009
Сообщения
7,263
Реакции
2,259
Баллы
800
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.

Вложения

  • Протяжка ГБЦ.gif
    Протяжка ГБЦ.gif
    39.6 KB · Просмотры: 38

elvis03

Заблокирован
Регистрация
24 Апр 2009
Сообщения
7,263
Реакции
2,259
Баллы
800
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
shtabs,
Что касается приспособы для "пионеров", хотелось бы поконкретнее и доказательно,
Нечего базар разводить. Тут была тема с подробным описанием и фото данной приспособы заводского исполнения.
Прежде чем задавать вопрос жмите "Поиск"
 

Valera690

Завсегдатай
Регистрация
16 Авг 2010
Сообщения
1,457
Реакции
890
Баллы
264

ЕвГeний

Житель
Регистрация
9 Сен 2012
Сообщения
2,823
Реакции
904
Баллы
415
Неужели этот специальный инструмент для клапанов
Он не только для клапанов. Я тоже сперва думал что он только для свечей, но там оказались щупы 0,6 и 0,4, которые явно не для свечей предназначены. Насколько я знаю больше в Волге зазоры нигде не выставляются.
picture.php

picture.php

Почти беру свои слова назад, но вот что делать с щупами на 0,6 и 0,4 ? 0,7 0,8 0,9 - это для свечей, понятно.
 
Последнее редактирование:

elvis03

Заблокирован
Регистрация
24 Апр 2009
Сообщения
7,263
Реакции
2,259
Баллы
800
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.

dejavyr

Освоился
Регистрация
6 Янв 2013
Сообщения
5
Реакции
0
Баллы
42
День добрый! По поводу зазора хотел узнать, у меня вот какая штука сделал кап.ремонт, и если ставишь зазор 0,35 стучат. Методом научного тыка дошёл до 0.15. всё равно стучит пока не прогреется, причём пока не прогреется масло. подскажите чего это у меня. После полного прогрева всё гуд!
 

Valera690

Завсегдатай
Регистрация
16 Авг 2010
Сообщения
1,457
Реакции
890
Баллы
264
причём пока не прогреется масло
Несколько минут после пуска цоканье вполне допустимо, в это время прогреваются сами клапана.

Масло греется намного дольше, минут 15-20 в городском режиме. Цоканье действительно пропадает только через 15-20 минут? Вы уверены, что это связано именно с температурой масла? Если да, то надо проверять, в достаточном ли количестве подается масло в ось коромысел. Отсутствие там масла как раз и приводит к цоканью при нормальных зазорах.

Эксплуатация двигателя с уменьшенными зазорами в ГРМ недопустима.
 
Последнее редактирование:

zhikler

Житель
Регистрация
7 Апр 2012
Сообщения
2,568
Реакции
1,452
Баллы
440
Методом научного тыка дошёл до 0.15.
Так делеют, иногда, горе-мотористы, когда к ним приезжает клиент и говорит, что мол задолбали клапана цокать, сделай что-нибудь чтоб я их не слышал. Тогда они берут жигулевский щуп и вперед.
Клиент уезжает довольный, а через какое-то время оказывается, что куда-то делась компрессия.:(
Цокать они могут по разным причинам.
Выработка от клапана в коромысле, тогда не получается выставить щупом. (Всмысле выставляешь по щупу, а в реальности зазор больше).
Так же бывает, что 1-й и 8-й клапан клацает, из-за того что прослабла, сносилась, сломалась пружинная шайба на оси коромысел (коромысло гуляет на оси и создает неприятный клац).
Так же бывает выработка на самой оси коромысел (эффект будет такой же), и если сама втулка коромысла имеет серьезный износ.
Вот именно в таких случаях, кое-кто делает зазор 0.15 что бы избавится от цокота.
 
Последнее редактирование:

elvis03

Заблокирован
Регистрация
24 Апр 2009
Сообщения
7,263
Реакции
2,259
Баллы
800
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
У меня вопрос: Какой зазор между клапанами на газе (метан) Газ 31029 402 двигатель?
Для газа рекомендуют +0,05 относительно мануала, я раньше так ставил. Потом поставил по мануалу, вроде лучше стало.
 

elvis03

Заблокирован
Регистрация
24 Апр 2009
Сообщения
7,263
Реакции
2,259
Баллы
800
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
Everlast, Когда последний раз регулировал клапана?
 

Everlast

Общительный
Регистрация
15 Окт 2009
Сообщения
42
Реакции
20
Баллы
70
Последний раз регулировал за неделю до установки газа до следующей регулировке по идеи 1000 осталась, но хочу сейчас отрегулировать чтобы не прогорел клапан
 

elvis03

Заблокирован
Регистрация
24 Апр 2009
Сообщения
7,263
Реакции
2,259
Баллы
800
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
Регистрация
4 Мар 2012
Сообщения
2,598
Реакции
783
Баллы
414
Если ВНИМАТЕЛЬНО почитать инструкцию по эксплуатации станет ясно, что КРУГЛЫЕ щупы предназначены ТОЛЬКО ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ЗАЗОРОВ В СВЕЧАХ (в боковом электроде выгорает выемка, поэтому применяют КРУГЛЫЕ щупы). Удачи всем!
 

eam

Постоялец
Регистрация
3 Окт 2012
Сообщения
886
Реакции
443
Баллы
195
Вопрос такой. Где-то через 200 - 300 км после замены головки желательно её протянуть, обязательно ли при этом клапана регулировать опять? Или можно ось коромысел снять, гайки, которыми голова крепится, подкрутить и обратно ОК поставить?
 
Регистрация
4 Мар 2012
Сообщения
2,598
Реакции
783
Баллы
414
У меня вопрос: Какой зазор между клапанами на газе (метан) Газ 31029 402 двигатель?

Задам встречный вопрос: какая разница для дв-ля в плане работы на бензине или на газу? Если учесть, что теплотворная способность газа значительно ниже чем у бензина (отсюда и потеря мощности!), то меньше и количество тепла выделяемого при сгорании газа. Зазоры в клапанах в любом случае надо устанавливать рекомендованные заводом. Многолетний опыт по ремонту и регулировке РАЗНЫХ дв-лей показал, что на 402 дв-ле окончательную регулировку клапанов надо делать на ХОРОШО прогретом дв-ле! Регулировку я делаю за ДВА оборота дв-ля, регулируя за один раз 4-е клапана (сначала 1-2-4-6, потом 3-5-7-8). Зазоры на ВСЕХ клапанах делаю 0,35мм. Регулировку на прогретом дв-ле надо делать очень быстро (максимум 6-10мин.), иначе штанги успевают остыть (длина штанги при нагреве меняется довольно сильно). Дв-ли работают достаточно ровно. Удачи.
 

elvis03

Заблокирован
Регистрация
24 Апр 2009
Сообщения
7,263
Реакции
2,259
Баллы
800
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
eam, Обязательно и не через 200-300, а сразу после протяжки прогреть полностью движок, остудить и снова протянуть. Вот потом нужно на 100, 500, 1000 и 5000 км пробега протягивать. Зазоры после протяжки обязательно уменьшатся, если хоть пара гайек была протянута, а остальные были в норме.
 

Stotrid

Заблокирован
Регистрация
6 Ноя 2012
Сообщения
923
Реакции
290
Баллы
195
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
Регулировку на прогретом дв-ле надо делать очень быстро (максимум 6-10мин.), иначе штанги успевают остыть (длина штанги при нагреве меняется довольно сильно). Дв-ли работают достаточно ровно. Удачи
..сам так же делаю
 
Сверху