Результаты поиска

Собрать мотор проблем нет! Скорее всего буду брать новый ПАЗовский и его уже заряжать!Боюсь проблемы могуть начаться вместе с поисками нормальной 24-ки или 24-10... Либо придётся ещё немеряно времени потратить на кузовщину...

Как-то раз пытались снять муфту для замены... Нифига не вышло... Остановились, когда под действием пресса начал деформироваться корпус муфты... :((( Так что по идее лучше менять в сборе!

Driver471 у тебя в каком кузове и какой конкретно мотор, если не секрет конечно?

Зажигание от 406-го прекрасно работает... Но уже ведь сказал, что нужны ДВА БЛОКА и ДВА ДАТЧИКА КВ!!!! Также отвечу товарищу DMAD!!! Маслонасосы на ЗМЗ 511 и ЗМЗ 5234 имеют маленький ресурс!!! Имеется ОЧЕНЬ большой опыт эксплуатации автобусов ПАЗ!!!! Где-то после 120-150 тыс.км давление резко...

ПАЗовский мотор ЗМЗ 523400 отличается увеличенным до 4,7 литра объёмом против 4,25 литра у ЗМЗ 511 за счёт увеличения хода поршня с 80 мм до 88 мм... Он не более скоростной, чем ЗМЗ 511, хотя момент естественно побольше будет... Отличие головок в том, что у Г-66 и ПАЗа на правой головке стоит...

Я считаю что пазовский ЗМЗ 523400 это идеальный вариант... Я тоже подумываю насчёт Г-24 с таким движком... Тем более есть хорошие знакомые из грузового автокросса, так что затюнить это мотор проблем не будет... Заказной распредвал и чайковские головы или ЗМЗ-41 спиленные уже добавят немало...