Трясёт двиг, плавает холостой ход

Клаус вертолет, Редуктор перебрали полностью неделю назад, троит что на бензине, что на газе, вечером проверял с вновь собранным трамблёром и новыми свечами (со старыми свечами та же истроия).

Добавлено через 18 часов 36 минут 43 секунды
Сегодня проехался на бензине (забыл переключить на газ) - периодически троит. Переключил на газ и вроде перестало, правда гнал в гору до этого, чудеса да и только. А в трамблёре №2 перегорел резистор, только вечером узнал, когда снял на разборку.

Наконец то избавился от троения и неровной работы двига. А ларчик то просто открывался.
1. Сорвана гайка крепления осей коромысел (та что под ключ 13 около
4-го цилиндра), козёл ученик навинтил гайку с нормальной резьбой
вместо мелкой резьбы, буду искать чем заменить.
2. Так как раньше стояла фрезерованная головка под 76-й бензин, а
штанги толкателей не меняли и теперь с головкой под 92-й при
правильной регулировке клапанов, они оказываются зажатыми.
Посему зазор клапанов надо выставлять на 0,05 мм больше, чем по
мануалу и + ещё 0,05 под газ и того надо прибавить к зазорам по
мануалу 0,1 мм.

Зло взяло, пошёл и сам отрегулировал клапана и поставил увеличенный на 0,05 мм зазор и что же я вижу, двиг пришёл в себя, тянет как надо, стал меньше трястись, ушло периодическое подтраивание. Проехался под горку и на горку, вижимал всё что мог и при остановке нет троения. Чудес действительно не бывает. Сейчас двиг немного потряхивает на ХХ, но это уже не так, чтобы руль и корпус дрожали.
Читайте вырезку из мануала и думаю всё станет ясно. Алюминий имеет большой коэффициент расширения и потому клапана оказываются зажатыми.

Вот нормальную гайку привинтишь так ваще все будет в ажуре:lol:

Сегодня проехался, двигатель не узнать, тянет как положено. Так что прошу учесть вышеуказанные рекомендации при регулировке клапанов.

ВСЕМ СПАСИБО ЗА УЧАСТИЕ И СОВЕТЫ.

Steel, Сегодня нашёл на базаре и привинтил, благо резьба на шпильке не совсем повреждена.

5 дней эксплуатации выявили ещё один дефект - что то в двигателе постукивает, но не клапана. При движении, когда кладу руку на рычаг переключения передач, то явно чувствуется, что что-то стучит, иногда больше, иногда меньше. Что же может быть?

Если ухо стук не слышит то не обращяй внимания. Это вибрации.
Кстати, я в теме про клапана выложил фоты и размеры приспособы ))))))))

elvis03, или я чего-то пропустил или... короче не нашел, а что у тебя с антифоризом-то, разобрался? Куда тек он или проблема с прокладкой была? У меня после пробива прокладки ГБЦ такая же фигня началась прям как описал ты... Первый день сегодня. Трясет, плавает холостой... Трясет аж в руль и всё дрожит в салоне, хотя сам двигатель не скачет как угорелый. И обороты вместо 900 стали 600, хотя карб не трогал, пришлось прибавить до 900, но всё равно скачут слегка. А вот из выхлопной никак не пойму, то дыма больше, то меньше... На улице -10 потому сложно разобрать. Клапана чуть стучат, 1 или 2 штуки, я просто в мороз не могу точно, но они не зажаты точно, я боюсь пережать. Неужели зазор так сильно на расколбас влияет? Ещё пробовал сдергивать с трамблера ВВ провода, везде искра есть. Непонятно... ощущение буд-то где не проскакивает искра

Finsternis, первое что всегда проверяют это подсос воздуха!

Клаус вертолет написал(а):

первое что всегда проверяют это подсос воздуха

Нажмите для раскрытия...

Проверю, спасибо, только где ему сосать-то, коллекторы затянул на славу, карб тоже, причем в самом карбе не ковырялся...

Берешь 2 литровую бутылку, в крышке дырочку , чтоб как брызгалка работала и проливаешь коллектор, соединение с карбом. Затянуто ни есть плотно ))) Отсоединяешь от коллектора шланг вакуумника и глушишь, и заодно стробоскопом посмотри как зажигание. Если при проливке водой работа двс изменяется, я Вас поздравляю )))))))

Finsternis, Когда меняли голову ставили одну прокладку, после пробега 600 км и доливки примерно 2 литров антифриза поехал к другому мастеру и сказал, чтобы сняли голову. Сняли, посмотрели и не нашли места пропуска тосола в цилиндры, а в картер антифриз тоже не шёл - масло чистое, до сих пор на этом масле езжу. Поменяли прокладку на другую - вторую прокладку брал в другом магазине. За одно поставил новую крышку радиатора, чтобы не могли сваливать уход антифриза на крышку радиатора (там резинка была треснувшей и из неё иногда выбивало антифриз при резком нажатии на газ).
Сейчас ситуация такая - антифриз не доливаю, двиг иногда трясёт больше, иногда меньше, но тряска руля прекратилась. Сам отрегулировал клапана и стало более менее лучше.
Почитай все мои посты, написал всё что происходило.
Клаус вертолет, Сегодня на подъёме газанул на первой передаче (джип один задолбал, ни в право не берёт ни в лево, едет по середине, вот и пришлось обогнать не переключая передачи) и чувствую запах горелого сцепления, давно подозреваю что либо менять надо, либо регулировать и передачи стали хуже включаться.
Может эта вибрация из-за сцепления и ему пришёл кирдык?

вибрации из-за сцепления бывают когда трогаешся и резко нажимаешь на газ на передаче. Обычно это всегда понятно что сцепление барахлит

Клаус вертолет, При трогании с места вибрации нет, вибрация при работе двига на холостых и при повышении оборотов, иногда больше, а иногда почти нет её.

Так я про то и говорю, что сцепление на устойчивост холостых ни как не влияет ))

Добавлено через 47 секунд
А тебе компрессию мерили ? Везде одинаковая ?

Клаус вертолет написал(а):

Так я про то и говорю, что сцепление на устойчивост холостых ни как не влияет ))

Нажмите для раскрытия...

Влияет, если корзина сцепления не отбалансирована
Кстати сцепление у тебя родное рычажное или лепестковое?
Клаус_вертолет насчет компрессии прав

Клаус вертолет, Компрессия на 1-м цилиндре 11, на остальных 10,5

Добавлено через 54 минуты 30 секунд
Steel, Сцепление родное, скорее всего рычажное , как говорил мастер там пружинки, сам не лазил не смотрел. Лепестковое это типа лепестков цветов? Видел такое в магазине. Его ещё универсальным называют.

Скоро выложу пример расчёта зазора клапанов в зависимости от температуры окружающей среды, накопал кое что в инете и мысли мои по поводу изменения зазора клапанов от температуры окружающей среды вроде подтверждаются.

Поиски причин тряски двигателя, после установки новой ГБЦ, замены поршня, шатуна и пальца 4-го цилиндра с походом в течении месяца к 5-м мастерам по Волгам не привели ни к чему хорошему. А трясло так, что после прогрева руль в руках дрожал на холостых . Только один сказал, что зажаты клапана. Регулировали разные мастера, но без толку, то мало трясло, а при езде в пробках сильно и даже очень сильно.
В итоге сам отрегулировал с увеличением зазоров на 0,05 мм относительно мануала. Двигатель стал работать ровнее (небольшая тряска всё таки осталась, видимо из-за дисбаланса поршневой). После того как отрегулировал сам, решил проехаться и дать нагрузку, так как после нагрузки его колбасило больше всего. Проехал, и в горку загонял на 3-ей передаче в режиме «тапка в пол», остановился всё ОК, почти нет тряски. После, думая почему так произошло, ведь до меня регулировали по мануалу и без толку. А при выставлении зазоров чуть больше клапана разжались. Прочитал в книге из чего сделаны штанги толкателей

и вот оно озарение. Регулировали то зазоры при температуре +5, а надо при +20. Найдя инфу по коэффициенту линейного расширения алюминия на сайте

http://www.cniga.com.ua/index.files/aluminium.htm

Коэффициент линейного расширения а 20 — 100°, 1/град...23, 8 . 10-6
рассчитал по формуле взятой отсюда

http://festival.1september.ru/articles/313908/

Общее удлинение / длина штанги Х разность температур = температурный коэффициент

Lоб / Lшт Х Tр = Тк

насколько удлиняется штанга под 76-й бензин и на сколько под 92-й бензин при нагреве двигателя до рабочей температуры.

Отсюда следует, что

Общее удлинение = длина штанги Х разность температур Х температурный коэффициент

Lоб = Lшт Х Tр Х Тк

Разность температур между холодным и горячим двигателем составляет 60 градусов (при регулировке по мануалу), то есть
80-20=60,
где
80 – рабочая температура двигателя
20 – температура воздуха, при которой должна производиться регулировка зазоров клапанов

Вычисляем относительное удлинение штанги 283мм от ГБЦ на 92-й бензин

Lоб 283 = 283 х 60 х 0,0000238 = 0,404124 мм

А теперь вычисляем относительное удлинение штанги 287мм от ГБЦ на 76-й бензин

Lоб 287 = 287 х 60 х 0,0000238 = 0,409836 мм

Как видим разница всего на 0,005712 мм

Теперь рассчитаем относительное удлинение штанг от +5 градусов до рабочей температуры двигателя – 80 градусов.
Разность температур между холодным и горячим двигателем составляет 75 градусов, то есть
80-5=75 градусов

Вычисляем относительное удлинение штанги 283мм от ГБЦ на 92-й бензин

Lоб 283 = 283 х 75 х 0,0000238 = 0,505155 мм

А теперь вычисляем относительное удлинение штанги 287мм от ГБЦ на 76-й бензин

Lоб 287 = 287 х 75 х 0,0000238 = 0,512295 мм

Как видим разница всего на 0,00714 мм

НО зазоры при регулировке при температуре окружающей среды +5 градусов стали больше для

штанги 283мм от ГБЦ на 92-й бензин на

0,505155 – 0,404124 = 0,101031 мм

штанги 287мм от ГБЦ на 76-й бензин

0,512295 - 0,409836 = 0,102459 мм

Отсюда вытекает, что зазоры клапанов при температуре + 5 надо выставлять на 0,1 мм больше того, что указано в мануале.
Этот расчёт приблизительный, так как не учтены коэффициенты линейного расширения наконечников штанг, кулачков распредвала и коромысел. Коэффициент линейного расширения стали нашёл здесь

http://www.mash.oglib.ru/bgl/9541/370.html

сталь 3 (марка 20) - 11,9 (1/град);
сталь нержавеющая - 11,0 (1/град).

Если ещё ввести и поправку на вышеуказанные детали, то зазор при +5 градусов придётся выставлять ещё больше - +0,15 мм.

Для других температур, при которых будут регулироваться зазоры, расчёты нетрудно будет сделать исходя из вышеуказанных формул..

Расчеты интересные, но почему-то не учитывают нагрева остальных деталей двигателя. Я себе весной выставлял при +10С, исходя из идеи, что зазор 0.45 при +20С уменьшается до нуля при +90С. Получалось, что нужно выставлять 0.5 (0.45 / 7 * 8 = 0.51). Летом подвернулся случай проверить зазоры при ровно +20С - оказались как раз в норме.

Aleviko, При твоих расчётах разница в температуре 70 градусов, при моих 75. Я взял рабочую температуру двигателя 80 градусов, это зависит от того какой термостат установлен и в каком состоянии система охлаждения машины. В каждом конкретном случае каждый должен расчитывать зазоры применительно к двигателю своего автомобиля. Потому и не привёл таблицу, чтобы не путать волговодов. Пусть каждый сам расчитает зазоры исходя из рабочей температуры двигателя своего автомобиля и температуры окружающей среды.

Этот расчёт приблизительный, так как не учтены коэффициенты линейного расширения наконечников штанг, кулачков распредвала и коромысел. Коэффициент линейного расширения
стали нашёл здесь

http://www.mash.oglib.ru/bgl/9541/370.html

сталь 3 (марка 20) - 11,9 (1/град);
сталь нержавеющая - 11,0 (1/град).

Если ещё ввести и поправку на вышеуказанные детали, то зазор при +5 градусов придётся выставлять ещё больше - +0,15 мм.

Нажмите для раскрытия...

Так что зазор можно и немного увеличить.